Vıborq körfəzinin sütunları, 3-cü hissə

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Bütün həndəsi və digər xüsusiyyətlərin açıqlandığı Vıborq körfəzindəki sütunlar haqqında iki məqalə yazdıqdan sonra bir sıra həll edilməmiş suallar qaldı. Son günlərdə tematik mənbələrdə sütunların ora necə bitə biləcəyi, necə daşındığı, harada nəzərdə tutulduğu barədə çoxlu versiyalar oxudum. Bu yazıda bu mövzuda öz fikirlərimi bildirməyə çalışacağam. İndi hər şeyi qaydasında danışaq.

Başlamaq üçün, sarsılmaz həqiqət nədir və müzakirə mövzusu deyil. Nöqtələr.

1. Bu sütunlar ilkin yarımfabrikatlardır. Yalnız maşından. Torna və ya ekvivalentindən. O mənada ki, daş iş parçasının stasionar kəsici ilə fırlanmasının, yoxsa kəsicinin stasionar iş parçasının ətrafında fırlanmasının bizim üçün fərqi yoxdur. Bu eksklüziv texnogen məhsuldur. 19-cu əsrin birinci yarısının texnologiyalarına, məsələn, çisel, balyoz və yaxşı göz kimi hər hansı bir istinad ciddi hesab edilə bilməz - axmaqlıq. Sütunların cilalanması bir yana, üyüdülmə izləri də yoxdur.

2. Sütunların həndəsi ölçüləri, habelə onların hazırlandığı qranitin pasportu bu sütunların Sankt-Peterburqda və ya onun ətrafında yerləşən hər hansı məşhur abidə, bina və ya tikili ilə eyniləşdirilməsi imkanını tamamilə rədd edir. Bu sütunlar unikaldır.

Bu iki məqama əsaslanaraq məntiqli və yeganə fərziyyə irəli sürmək olar. Bu yerdəki sütunlar daşınma prosesində idi. Eyni zamanda, nə A nöqtəsini, yəni sütunların haradan çıxarıldığını, nə də onların çatdırılmalı olduğu B nöqtəsini bilmirik. Eyni zamanda, A nöqtəsi çox güman ki, yerli yerdir, çünki yerli rayon eyni pasportun qranit çıxışları və sütunlarla doludur. Başqa bir şey budur ki, bu yer kifayət qədər genişdir, ən azı onlarla kvadrat kilometrdir. Mən çox istərdim ki, bizim cəsur geoloqlarımız və ilk növbədə Sankt-Peterburq Dağ-Mədən Universiteti Şimal-Qərb regionunda qranit pasportunun ətraflı təhlilini aparsınlar. Məlum oldu ki, qranit çox güclü müxtəlifliyə malikdir, hətta demək olar ki, hər bir karxana özünəməxsus şəkildə unikaldır və qranit kütlələrinin mövcud çıxıntılarının öz pasportuna malikdir. Təsadüfən rast gəldiyim ekspert rəyləri, təəssüf ki, bu məsələyə son dərəcə səthi yanaşılır. Anlamaq üçün bir nümunə verəcəyəm. Gəlin insanları götürək. İnsanlar müxtəlif irqlərdəndir. Bunlar qranit növləridir. Qırmızı, qara, boz və s. Hər bir xalqın xalqlara bölünməsi var. Xüsusilə, sarışın skandinaviyalıları tünd saçlı ərəblərdən asanlıqla ayırd edə bilərik. Müxtəlif xüsusiyyətlərə malik bir çox xalq var. Bir dəstə qaya və alt qayalara bölünən qranitlərdə də belədir. İncə dənəli, qaba dənəli, diabazlara və bazaltlara keçid formaları, kimyəvi tərkibi və s. Deməli, bizim geoloqlarımız təəssüf ki, süxurların xüsusiyyətlərindən kənara çıxmırlar. Sankt-Peterburq vəziyyətində, hər şey Müqəddəs İsaak Katedrali, Kazan Katedrali, İsgəndər Sütununun sütunları, eləcə də çay və kanalların sahillərinin qranitinin, qalaların, qalaların, təməllərin və divarların əksəriyyətinin ifadəsi ilə məhdudlaşır. binalar, çəhrayı rapakivi qayasının qranitindən, sözdə vyborgitdən hazırlanmışdır … Və bu çox çəhrayı rapakivinin zahirən çox fərqli ola biləcəyi faktını dəqiqləşdirmirlər. Bizim hamımızın, eyni irqdən və hətta eyni millətdən olan insanların gözləri, burnu, dodaqları, qulaqları, üz konturları və s. Bütün bunlar sizi və məni unikal, tanınan edir. Ona görə də biz pasportla fotoşəkillər çəkirik, çünki bu fərqlər aydın görünür. Qranitlə də belədir. Hər bir karxana, daha doğrusu, hər bir qranit yerinin öz pasportu var. Bunlar rəng çalarları, yumurtavari quruluşun kəmiyyət və keyfiyyət xüsusiyyətləri, sözdə duzlu su (dənələr), tekstura və s. Bu, çox daha mürəkkəbdir. Müəyyən bir abidənin, quruluşun və ya binanın qranit pasportunu bilməklə, onun istehsalı üçün daşın istehsal olunduğu yerin yerini dəqiq müəyyən edə bilərsiniz. Və sonra bütün bu məlumatları tarixi sənədli və bədii ədəbiyyata əlavə edin. Əminəm ki, çoxlu uyğunsuzluqlar olacaq. Məsələn, 19-cu əsrə aid bir yazılı mənbə var ki, orada Müqəddəs İsaak kafedralının sütunlarının hazırlanmasında müxtəlif karxanalardan istifadə edilib. Mən əminəm ki, bu, qranitlərin pasportuna görə ola bilməz. Görünüşdə İshaqın bütün sütunları eyni pasporta malikdir, bu da onun müxtəlif karxanalardan istehsal ehtimalını cüzi edir, demək olar ki, sıfıra bərabərdir.

Gəlin mövzumuza qayıdaq. A nöqtəsində mən danışdım. O, indi sütunların olduğu yerlərin yerində bir yerdədir. B nöqtəsinə gəlincə, burada hər şey daha mürəkkəbdir. Hər yerdə ola bilər. Və buranın Sankt-Peterburq olması heç də lazım deyil. Top böyükdür.

Birinci məqalədə mən əsaslı şəkildə göstərdim ki, sütunların yaxınlıqdakı karxanada (500 metr cənubda, sarı kvadrat) istehsal olunma ehtimalı son dərəcə kiçikdir, məntiqli deyil. Çox güman ki, onlar bu nöqtəyə narıncı ovalla işarələnmiş ərazidən gəliblər.

Və sütunlar gəmidə daşındı. Daha doğrusu, belə deyil. O, bizim adi mənada mütləq gəmi olmaq məcburiyyətində deyildi. Yəni bir növ barja. Onlar da çəkilə bilərdi. Yüklərin su ilə çəkilməsi hələ də geniş şəkildə tətbiq olunur. Çəkmə üsulları fərqlidir. Üzən obyektlər ipi (ipi) çəkə bilər, itələyə bilər. Yedəkləmə vəziyyətində, küləyin sürüşməsinin mənfi amillərini minimuma endirmək üçün daşınan obyekti sıfır üzmə qabiliyyətinə yaxın etmək məsləhətdir. Sadəcə olaraq, sütunların su altında qaldığı çökəklik mümkün qədər kiçik olmalıdır ki, batmasın. Və bu çuxurun taxta olması heç də lazım deyil. Burada sütunların yerüstü çatdırılması variantının, mənim fikrimcə, istisna edilməsi vacibdir. Çətin, son dərəcə bahalı və ən əsası, heç bir şey torpaq versiyasını göstərmir. Torpağın möhkəmləndirilməsi (səki döşənməsi), saytın düzəldilməsi, estakadanın təşkili və s. Sütunların yerləşdiyi ərazinin relyefi isə logistika üçün son dərəcə çətindir. Sahil bir sıra çıxıntılardır, ümumilikdə sürüşmə təkcə çoxmərhələli deyil, həm də uzun olur. Həqiqət indidir. Antik dövrdə yerli mənzərənin necə olduğunu heç kim bilmir. Mənim versiyama görə, ən güclü tektonik dəyişikliklər burada baş verib. Bu fəlakətli dəyişikliklərin izlərini birinci yazıda göstərmişdim. Buradakı sütunların antik dövrə aid tərtibatı ilə seçim də istisna olunur. Düzəltdiyimiz fəlakətli hadisələrin izləri ilə bu sütunlar çətin ki, bizim gördüyümüz formada olsun. Onlar qırılıb dağılacaqdılar. İlk iki yazıda mən bu yerdə eni yüz yarım metr olan qranit massivində qırılma və bu qırılma nəticəsində ətrafa səpələnmiş daşları göstərmişdim. Bu cür nöqsanların çox olmasına baxmayaraq, bu yerin bəzi daşlarının fərqli pasportu var ki, bu da onların müxtəlif depozitini və müvafiq olaraq, partlayış (çıxma) gücü ilə hava yolu ilə bu yerə çatdırılmasını, bəzi hallarda isə güclü qüvvə ilə çatdırılmasını nəzərdə tutur. su axır.

Ümumiyyətlə, bu sütunlar bura bizim tarixi dövrümüzdə (XVIII əsrdən əvvəl deyil) və başqa yerdən gəlib. Ancaq bura nisbətən yaxın bir yerdədir. Çox güman ki, şərti A nöqtəsini müasir Baltiets kəndinin ərazisində axtarmaq lazımdır, bu, eyni körfəzin sahilindədir, rahat bir çay var, indi göllər sistemi var. asanlıqla dəzgahlar və maşınlar üçün yaradan qüvvə, rahat logistika (yükləmə və boşaltma), su təchizatı sistemləri, gəmi dokları və s. şəklində bütün sonrakı nəticələri olan qıfıllar sistemi ola bilər. Qəsəbə rəsmi olaraq 16-cı əsrin ortalarından başlayaraq uzun tarixə malikdir. Orada, görünür, antik dövrdə müxtəlif formatlı sütunların və digər daşların istehsalı var idi. 18-19-cu əsrlərdə isə yaxşı qorunan hər şey oradan çıxarılıb.

Budur aydınlıq üçün başlıqları olan bir diaqram. Boz nöqtəli xətt ilə bu pasportun qranitinin çıxarıldığı və müvafiq olaraq formalara işlənməsi təklif olunan yeri qeyd etdim. Sütunlu gəmi nədənsə idarəetməni itirmiş və külək tərəfindən bu sütunların hələ də dayandığı körfəzə uçaraq buxta ilə təxminən 3 km keçə bilib.

Burada çoxlu fərziyyələr irəli sürmək olar. İdarəetməni itirmiş özüyeriyən barja ola bilər. Kabeldən düşən və küləklə uçurulan yedəklənmiş “qoşqu” ola bilərdi. Bunu heç vaxt bilməyəcəyik. Aydınlaşdırma kimi qəbul edilə bilən yeganə şey, sütunların diqqətlə boşaldılmasıdır. Yan-yana, tam olaraq. Yəni onlara qayğı göstərilib və götürülməsi planlaşdırılıb. Gəmi, görünür, sonradan təxliyə edilib.

İndi əyləncə hissəsi gəlir. Onu necə götürməyi planlaşdırdılar və bunun üçün nə etdilər. Aydınlıq və başa düşmək üçün dərhal ikinci məqalədə yerləşdirdiyim şəkilləri göstərəcəyəm. İki həftə əvvəl ekspedisiya zamanı Nikolay Subbotinin hazırladığı kvadrokopterdən çox yaxşı şəkillər.

Sütunların yanında daş blokların olduğunu, onların altında da öz növbəsində taxta elementləri görə bilərsiniz. İndi orada nəyin və necə göründüyünü izah etməyə çalışacağam. Təbii ki, mən şamla dayanmadım, öz bilik və təcrübəmə əsaslanaraq yalnız məntiqi nəticə zəncirini qururam. İkinci məqalədə qeyd etdim ki, taxta elementlər sütunları çıxarmaq üçün hazırlanmış bir paletdir. İndi ətraflı.

Anlamaq lazım olan ilk şey blokların və sütunların heç bir şəkildə əlaqəli hadisələr olmadığıdır. Hamı elə bilir ki, sütunlar, bloklar eyni barjada daşınıb, ya orada yığılıb, ya da bunlar hansısa qədim tikilinin xarabalıqlarıdır və sairə. Artıq bir çox versiya eşitmişəm. O dərəcədə ki, bütün bu əşyaların Sankt-Peterburqa buz üzərində daşındığı nəhəng kirşələr var idi. Məqalənin sonunda buzlu versiyanın niyə səhv olduğunu yazacam. Bu arada sütunlara və çınqıllara qayıdaq.

Hekayələmə prosesində fikirlərimi vizuallaşdırmaq və daha yaxşı başa düşmək üçün sxematik diaqramlar çəkəcəyəm. Dərhal qeyd etmək istərdim ki, versiya sütunların yenidən gəmiyə yüklənməsini nəzərdə tutur. Sütunlar quruya çıxarılsaydı, hər şey çox asan olardı. Ən yaxın ağaclardan bucurqad sistemi və hiylə. Düzdür, izləri sözdə tamamilə olmayan müvafiq landşaft tədqiqatı olmadan onların sonrakı daşınması tamamilə mümkün deyil.

Özünüzü sütunları götürüb gəmiyə yükləmək tapşırılan bir usta və ya mühəndisin yerində təsəvvür edin. Nə edəcəksən? Sütunların yanında dibində etdiyiniz ilk şeyin üzərinə bir kran (mexanizm) qoya biləcəyiniz bir növ döşəmə qurmaq məcburiyyətində qalacağını güman etmək məntiqlidir. Və dibində belə bir döşəmə ekspedisiya zamanı aşkar edilmişdir. Budur diaqram. Mən o zaman sütunları narıncı rənglə qeyd etmişdim. Onlar hələ də yaxındırlar.

Görünür, plan belə idi.

Dibində bir palet çəkdim. Görünür, qaldırıcı mexanizmləri yerləşdirməli idi. Çox güman ki, sütunların ucları boyunca iki mexanizm. Kabelin bir döngəsi üçün (ip) yalnız uclardan hazırlana bilər. Prinsip sadədir. Arximed kimi. Mənə dayaq ver və mən Yer kürəsini döndərəcəm. Sütun qaldırılmalı idi, sonra yükləmə gəmisi boş yerə köçürüldü, sütun aşağı salındı. Ancaq birlikdə böyümədi. Çox güman ki, səbəblərdən biri paletdə əyilmə və ya qırılma idi. Döşəmənin gücləndirilməsi ilə bağlı sual yarandı və qaldırıcı mexanizmlərin altına ikinci bir log qatının qoyulması qərara alındı.

Ancaq yenə də nəticə vermədi. Bu dəfə çox güman ki, qaldırma mexanizmində problemlər yaranıb. Ola bilsin ki, şüa buna dözə bilməyib, bəlkə başqa bir şey. Ancaq çox güman ki, bir şüa. İki qaldırıcı mexanizmin mövcudluğundan çıxış etsək, fasilə üçün gücü təxmin edə bilərik. Sütunlar 34-36 ton, yəni hər rıçaq üçün şərti olaraq 18 tondur. Oxun dayaq nöqtəsinə nisbətən uzanması heç də 3 metrdən az deyil, ehtimal ki, reallıqda hətta 3, 5-4 metr idi. Fotoşəkildə uzun log şəklində görünə bilən və 16 metr olan bumun uzunluğunu fərz etsək, həm bumun əks ucundakı qüvvəni, həm də dayaq nöqtəsindəki əyilmə qüvvəsini hesablamaq olar. Əgər şərti olaraq qol qolunun uzunluğunun nisbətini 1: 3 (4 və 12 metr) götürsək, onda qolun əks qolunda çəki 6+ ton olmalıdır. Qolun uclarında qarmaqları olan eyni 6 tonluqları müxtəlif daş bloklar şəklində görürük. Eyni zamanda, qaldırma mexanizminin bumu əyilməyə və qırılmağa başlayanda, bəzi mərhələdə qolların qollarını qısaltmaq üçün boş bir cəhd oldu, bu da qolun ucunda kütlənin artmasını nəzərdə tuturdu. Bunlar müxtəlif ölçülü əlavə daş bloklardır.

Sonda məlum oldu ki, bu yolla sütunları qaldırıb gəmiyə yükləmək mümkün olmayacaq. Onlar bundan sonra nə edəcəklərini tapmağa başladılar və başqa bir variant tapdılar. Kardinal olaraq fərqli. Budur onun sxematik diaqramı.

Amma burada da heç nə alınmadı. Bəlkə də döşəmə dayana bilmədi, bəlkə də qolu yenidən qırıldı, bəlkə də gəmi sərt şəkildə sabitlənə bilmədi və gəminin ən kiçik hərəkəti (qaralama) bütün cəhdləri sıfıra endirdi. Bir çox səbəb ola bilər, lakin çox güman ki, bütün səbəblər birlikdə. Ən kiçik bir təhrif bir sıra problemləri də özü ilə birlikdə sürüklədi.

Burada hərtərəfli hazırlıq olmadan tələsik işlərin olduğunu qeyd etmək lazımdır. Onlar tələsirdilər, bəlkə də hiyləgərliklə, gizlədərək, kiçik qüvvələrlə istəyirdilər. İkinci məqalədə yazdığım kimi, bu hərəkət 20-ci əsrdə, çox güman ki, 20-30-cu illərdə Finlər və ya Böyük Vətən Müharibəsi zamanı almanlar tərəfindən baş verib.

Əslində, sütunların geri götürülməsi məsələsinə ciddi yanaşsaq, şəxsən mən konkret problem görmürəm. Doğrudur, hərtərəfli hazırlıq və metal mexanizmlərə ehtiyacınız olacaq. İndi birdən kimsə sütunları almaq istəsə, bunu edəcək. Çıxarmaq və bir gəmiyə yükləmək üçün belə sahilə. Bəli, ucuz olmayacaq, amma həm dibdə, həm də sahildə müəyyən işlər görülməli olacaq, lakin hər şey texniki cəhətdən mümkündür.

Bəli, unutmadan əvvəl. Heç bir şeyin işləmədiyini başa düşənlər, blokları sütunların yanında qalaq vəziyyətinə salacaq qədər ağıllı idilər, baxmayaraq ki, bir blok hələ də qalaqdan təxminən on metr aralıda qalırdı. Kvadrokopterdən ilk fotoda onu kəsilmiş şəklin aşağı hissəsində görə bilərsiniz. İndi isə mən hər şeyi təfərrüatlı şəkildə çəkib rənglədikdən sonra hekayəmi mövcud fotoşəkillərin üzərinə qoyun və mənim haqlı olduğumu başa düşəcəksiniz. Ən azından mənim versiyam əslində olana tam uyğundur. Son versiyada rıçaqlardan biri qopdu və onun fraqmenti hələ də sütunlar arasında qalıb. İkinci məqaləni oxumayanlara xatırlatım ki, palet ağacı kifayət qədər təzədir, yaxşı saxlanılır. Onu Rusiya İmperiyası dövrünə aid etmək olmaz.

Başqa təklif olunan variantlar varmı? Əlbəttə ki, onlar. Və mənim versiyam da düzəldilə bilər. Məsələn, mən iki qaldırma mexanizmi olan bir variantı təsvir etdim, lakin onlardan daha çox ola bilər. Asanlıqla üç, hətta dörd ola bilərdi. Nəzərə alsaq ki, fotoşəkildə görünən iki növ blokda təxminən eyni ölçüdə üç vahid var. Düzdür, biz paletin ikinci səviyyəsindən yalnız ikisini görürük. Ancaq ikinci səviyyənin orta hissəsi bəzi mərhələdə sökülə bilər və birbaşa gəmiyə yuvarlanarkən sonuncu variantın döşəməsində istifadəyə verilə bilər. Təəssüf ki, biz heç vaxt bilməyəcəyik və yalnız fərziyyələr irəli sürəcəyik.

Yeri gəlmişkən, fərziyyələr haqqında. Mən sizə buz versiyasının niyə səhv olduğunu deyəcəyimə söz verdim. Nəzərinizə çatdırım ki, sütunların və daş blokların qışda kirşə və ya buz üzərində kirşə kimi bəzi konstruksiyalar üzərində yuvarlana biləcəyi versiyasını oxumuşdum. Mən yerli balıqçı kimi cavab verəcəm.

1. Buz bərabər və ya vahid deyil. O və qabar, və çıxıntılı daşlarla və müxtəlif qalınlıqlarda. Dərələrlə ərimədə. Külək və axınlar onu qırır, hər yerdə çatlar var. Tez-tez götürülür. Sankt-Peterburq balıqçıları ilə illik dastanları xatırlayın.

2. Humocks. Sahildən 3 km-ə qədər olan sahil hissəsi adətən son dərəcə yumruqlu olur. Yerli və bəzi illərdə heç nə ilə tamamilə keçilməzdir. Nə insanlar, nə də texnologiya. Hətta indi.

3. Qar yağarsa, hətta xizəklərdəki balıq ovu qutusunu da sürükləmək son dərəcə çətindir. Xüsusən də qar əriyib altında su olanda. Və ya əksinə, kütləsi ilə yağan qar qarın altında yığılan çatlardan suyu sıxaraq çıxaracaq. Bu vəziyyətdə avadanlıqla hərəkət etmək (qar arabası, motorlu it, kirşə) praktiki olaraq mümkün deyil, piyada olduqca çətindir.

4. Sürüklənən qarda qar səhradakı qum kimi təpələrlə şişirilir. Yerli olaraq, qalınlığı yarım metrdən çox ola bilər. O da keçilməzdir.

5. Qar, sıxılana və buzun səthinə yapışana qədər nazik təbəqə ilə, təzə düşsə belə, sözdən heç bir dayaq nöqtəsi yoxdur. Çox sürüşkən. Uşağı xizəklə sürükləyə də bilməzsən. Bütün Sankt-Peterburq balıqçılarının, Finlandiya körfəzi boyunca (smelt) uzaq gəzənlərin xüsusi ayaqqabıları var. Əvvəllər bunlar keçə çəkmələr üçün xüsusi formalı qaloşlar idi. İndi xüsusi kompozisiyadan və müəyyən protektordan hazırlanmış altlığı olan çəkmələr. Həm də buz ayaqqabıları adlanan sünbüllü xüsusi yastıqlar.

İzləyir. İndi odun köhnə ola biləcəyi ilə bağlı çox danışılır. Bataqlıq palıdı, Venesiya (Sibir qaraçayı) və digər arxeoloji tapıntılar nümunə kimi göstərilir. Burada həm də nə olduğunu başa düşmək və milçəkləri kotletlərdən ayırmaq lazımdır. Odun az miqdarda oksigen olan bir mühitdə uzun müddət saxlanıla bilər. Yəni bir növ konservant olmalıdır. Konservant yalnız suda həll olunan oksigen miqdarını istisna edən və ya azaldan ola bilər. Məsələn, su yalıtımı kimi fəaliyyət göstərən gil və ya sərbəst oksigeni aktiv şəkildə istehlak edən lil və torf. Sütunların olduğu yerdə gil, lil, torf yoxdur. Yalnız qum. Qum suyu və onunla birlikdə oksigeni yaxşı keçir. Bu yerdə ağacın uzun müddət saxlanılması üçün heç bir şərait yoxdur. Bu vəziyyətdə ağacın adi iynələr olmasına baxmayaraq, bildiyiniz kimi, çürüməyə xüsusilə davamlı deyil. Odunla diqqətimi yayındırdığım üçün başqa bir şey deyəcəyəm. Ağac fərqlidir. Həm sıxlıqda, həm sərtlikdə, həm də kimyəvi tərkibdə. Bundan əlavə, müxtəlif ağac növləri müxtəlif elektrik yüklərinə malikdir. Hər hansı bir ağac suda çürüyür, lakin müxtəlif xüsusiyyətlər müddəti azalda və ya artıra bilər. Bəzi ağac növləri müəyyən şərtlərdə aşılanır, kalsifikasiya olunur. Bataqlıq palıdının məşhur nümunəsi. Əgər palıd ağacını suya qoyub, qumla örtürsənsə, lakin daha qalın və ya daha yaxşı gil və ya lil ilə örtsən, o zaman daşa çevrilir. Ancaq uzun illər tələb olunur. İndi sənaye şəraitində bu proses qızdırma, qurutma, buxar və kimyəvi maddələrlə günlərə endirilib. Eyni zamanda, az adam bilir ki, bəzi şərtlərdə bir sıra ağac növləri bataqlıq palıdından daha üstündür. Məsələn, hamımıza məlum olan aspen. Çox yumşaqdır, xüsusən də ağacın üstü, təbii şəraitdə isə çox tez çürüyür, ona görə də meşədə qoca və qalın ağaclara rast gəlməyəcəksiniz. Ancaq ağac islanırsa, çox şişir və quruduqda çox daralır. Üstəlik, yığılma faktı da var. Yəni, hər bir şişlik və sonrakı qurutma dövrü sıxılmaya doğru irəliləyişlə son dövrədən rəqs edəcəkdir. Beləliklə, üç belə dövrədən sonra aspen artıq palıddan daha sərtdir. Və 10 dövrədən sonra ona bir mismar belə çəkməyəcəksiniz. Ən maraqlısı odur ki, aspendə sıxılma limiti yoxdur. Bir çox qurutma dövründən sonra belə, qurutma qabiliyyətini saxlayır. Düzdür, bu proses son dərəcə ləngiyir. Üstəlik, rütubətli bir mühit varsa, o da nəm çəkəcək və şişəcək. Hətta laklı və ya mumlu. İllər keçdikcə lak, mum və digər örtüklər öz xüsusiyyətlərini itirir və higroskopikliyi artırır. Ümumiyyətlə, zaman keçdikcə bir aspen məhsulu mütləq çatlayacaqdır. Yeri gəlmişkən, aspen mənfi yükə malikdir və buna görə də iynələrlə dost deyil. Birlikdə böyümürlər, aspen iynələri sıxışdırır. Və böyüməyi bacaran ağacların budaqları ağcaqovaqdan uzaqda olur. Chet Ostap əziyyət çəkdi … Yetər. Bəli, digər ağac növlərinin öz "tarakanları" var.

Və son şey. Sütunların sağında və solunda qum zolağı var. Bəziləri bunu hansısa şəkildə keçmişin xarabalığı ilə əlaqələndirməyə çalışır. Qumun altına basdırılmış bir şey kimi. Blokları olan sütunlar isə aysberqin yalnız görünən hissəsidir.

Yox. Bu aysberqin görünən tərəfi deyil. Burada qeyri-adi heç nə yoxdur. Suyun kənarından müəyyən məsafədə olan istənilən sahildə belə allüvial qum və çınqıl var. Sahilə doğru böyük bir dalğa ilə alt tərs cərəyanla əmələ gəlir. Sütunların belə bir allüviyaya malik olmaması yalnız onunla bağlıdır ki, sütunlar özləri bənd kimi olub, həm dalğalanma səthi cərəyanını, həm də əks dib axınını saxlaya bilirdilər. Sağda və solda isə bu allüviya başqa xarakterli səbəblərlə bitir. Bu, alt topoqrafiya (dərinlik), sahil xəttinin həndəsəsi, daş silsilələri, axan axının girişi və s.

İndi bu qədər. Mən sütunların mümkün sahibliyi və daşınması mövzusunda fikirlərimi təqdim etdim. Eləcə də son təbiətin ən çox ehtimal olunan səbəb-nəticə zənciri. Oxuduğunuz üçün hamınıza təşəkkür edirəm.

20.09.2019 tarixində əlavə edilib. Hazırda sütunların yığışdırılması prosesi gedir. Artıq bloklar sahilə çıxarılıb, sütunlar da tezliklə çıxarılacaq. Vıborqda sütunların eksponatlardan birinə çevriləcəyi muzeyin yaradılması planlaşdırılır. Yaxşı və ya pis, mühakimə edə bilmirəm. Mən yalnız güman edə bilərəm ki, körfəzin mirvarisi olan kiçik qumlu çimərlik, əgər heç qalsa, bu inci olmaqdan çıxacaq.