SSRİ-nin Qərbi heyran etmək niyyətində olduğu təyyarə qalasının qəzaya uğraması

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Sovet İttifaqı planetin ən böyük dövləti idi və artıq 1930-cu illərdə fövqəlgüc tituluna fəal şəkildə iddia edirdi. Lakin ölkələr arasında yarış çərçivəsində SSRİ hakimiyyəti kapitalist düşərgəsinə sosializmin həyat qabiliyyətini və qüdrətini göstərəcək ideyaları həyata keçirməklə bu imicini daim qoruyub saxlamalı idi. Sovet mühəndisləri və tərtibatçıları partiya elitasının geniş miqyaslı ambisiyalarına uyğun gəlmək üçün əllərindən gələni etdilər, həqiqətən iddialı layihələr yaratdılar, baxmayaraq ki, bəziləri heç vaxt həyata keçirilmədi. K-7 transkontinental təyyarəsi məhz bu idi - nəhəng uçan qala.

SSRİ-də 1930-cu illər tamamilə haqlı olaraq "projektorlar vaxtı" adlandırılmağa başladı - məhz bu dövrdə nəhəng bir ölkənin bütün gücünü və qüdrətini təcəssüm etdirməli olan ən çox sayda nəhəng nəhəng layihələr yaradıldı. Təyyarə dizaynerləri bu məsələdə digər sahələrdən olan həmkarlarından geri qalmadılar. Onlardan biri, 20-ci əsrin 30-cu illərinin əvvəllərində dizayn bürosunun rəhbəri kimi bir sıra yeni, uğurla sınaqdan keçirilmiş təyyarələr yaratmış Konstantin Kalinin idi.

Lakin dizaynerin ən perspektivli ideyalarından biri “uçan qanad” adlanan konsepsiya idi. İdeyanın mahiyyəti ondan ibarət idi ki, burada füzelaj rolunu boş qanad oynayırdı. Burada həm yük, həm də ekipaj yerləşdi. Bu qeyri-adi dizayn təkcə təyyarənin özünün çəkisini azaltmağa deyil, həm də faydalı yükü artırmağa imkan verdi. Novate.ru-nun məlumatına görə, Kalinin özü “uçan qanad” konsepsiyasını iri nəqliyyat vasitələri üçün ideal hesab edib.

1928-ci ildə KB Kalinin bu ideyadan daşınaraq, bir qanadının eni ən azı 50 metr olması nəzərdə tutulan transkontinental nəhəng təyyarənin layihəsini təqdim etdi. İddialı partiya rəhbərliyi möhtəşəm ideyanı bəyəndi və iki ildən sonra ilk prototipin tikintisinə başlandı.

1932-ci ildə layihədə artıq texniki sənədlərin tam paketi və tam ölçülü model var idi. Bundan sonra K-7 qala təyyarəsinin ilk modelinin hazırlanmasına daha doqquz ay vaxt lazım oldu. Və bu mərhələdə ilk çətinliklər başladı. Məlum oldu ki, SSRİ-nin hərbi sənaye kompleksi hələ belə nəhəng layneri lazımi gücün mühərrikləri ilə təmin edə bilmirdi. Və hətta son versiyada onların sayının 7-yə qədər artması da əsas problemi həll etmədi - nəhəng təyyarə çox ağır oldu.

Buna baxmayaraq, K-7-nin başqa bir hərbi modifikasiyası buraxıldı. Onun nəhəng bir təyyarə üçün demək olar ki, ideal silahı var idi - perimetr ətrafında quraşdırılmış on altı pulemyot və top. Tərtibatçıların bu cür uzaqgörənliyi, lazım gələrsə, bir anda bir neçə nöqtədən bütün ətraf məkanı vurmağa imkan verdi. Həmçinin, təyyarə 6 tondan çox yük daşıya bilər - məsələn, bomba yükü və ya paraşütlərlə daha da atmaq üçün zirehli maşınlar.

Transkontinental nəhəngin ilk sınaqları çox ümidverici nəticələr verdi - təyyarənin uçuş xüsusiyyətləri belə nəhəng maşın üçün qənaətbəxş idi. Hətta K-7-nin ilk sınaq pilotlarından olan M. Snegirevin xatirələri belə yaşayıb: “Havada olan avtomobil sükanlara yaxşı tabe idi. Əməliyyat etmək asan idi. Mən hətta buna inana bilmirdim. Sükanı bir az dartın və avtomobil dərhal cavab verəcək!”

Lakin ilk uğurlu sınaqdan sonra iddialı layihənin uğuru sona çatdı. Aşağıdakı uçuşlardan birində faciə baş verdi: eniş zamanı təyyarə itaət etməyi dayandırdı və qəzaya uğradı. Fəlakətin qurbanları K-7-nin 15 ekipaj üzvü olub.

Fəlakətin səbəbi təyyarənin quyruğuna titrəyişlərin dağıdıcı təsiri olub ki, bu da təyyarənin uçuş zamanı, xüsusən də aşağı sürətlə hərəkətdə olan əyilmə (qeyri-sabitlik) adlanan hərəkəti nəticəsində yaranıb. Və o dövrdə bu prosesləri kompensasiya edəcək nə texnologiyalar, nə də materiallar sadəcə mövcud deyildi.

Maraqlı fakt:Təyyarənin əyilməsinə görə vibrasiya problemi uçan qanad dizaynında faktiki olaraq hər bir təyyarədə mövcud olmuşdur.

İddialı transkontinental nəhəng K-7-nin gələcəyi ağlasığmaz oldu: SSRİ hökumətinin sovet aviasiya sənayesini keyfiyyətcə transformasiyaya məruz qoymaq qərarı uçan qala layihəsinə son qoydu və o, donduruldu və nəhayət, Bağlı.

Onun müəllifinin taleyi isə tamamilə faciəvi olub: 1938-ci ildə “Böyük terror” dalğası hərbi-sənaye kompleksinə çatanda Konstantin Kalinin antisovet fəaliyyətində və casusluqda ittiham edilərək həbs edilib və güllələnib. Sovet təyyarə konstruktoru yalnız 1955-ci ildə bərpa edildi.