Semyon Lavoçkin - Sovet aviasiyasının yəhudi konstruktoru

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Tupolevin tələbəsi olan o, Çkalov və Maresyevin qəhrəmanlıq göstərdiyi təyyarələri yaratdı. Bütün ölkə dizayner Semyon Lavochkin ilə fəxr edirdi, onun Petroviçidən olan Shlema Magazinner olduğunu bilmədən.

Təyyarə dizayneri Lavoçkin Sovet hərbi-sənaye kompleksinin ən məxfi simalarından biridir. Onun rəsmi tərcümeyi-halının başlanğıcı, məsələn, belə görünür: “Semyon Alekseeviç Lavoçkin 1900-cü il sentyabrın 11-də Smolenskdə 1917-ci ilə qədər şəhər gimnaziyasında dərs deyən müəllimin ailəsində anadan olmuşdur”. Ancaq həmyerlilərin fraqmentli ifadələrindən fərqli mənzərə ortaya çıxır.

İnqilabdan əvvəl Smolensk vilayətində inkişaf edən bir ticarət yeri Petrovichi var idi - digər şeylərlə yanaşı, fantastika yazıçısı İsaak Asimovun orada anadan olması ilə məşhurdur. İnqilabdan sonra Lavoçkinlər ailəsinə çevrilən Petroviçidə jurnalçılar ailəsi yaşayırdı. Ailənin nümayəndələrindən biri - Alter Lavoçkin son dərəcə savadlı bir insan idi, həm yəhudi, həm də ivrit dillərində danışırdı. Camaatda onun adı Der Magid, yəni “vaiz” idi və şəhər gimnaziyasında müəllim olduğu üçün yox, melamed olduğu üçün. Onun və həyat yoldaşı Gita Savelyevnanın üç övladı var idi: böyük oğlunun adı Simon, ya da Şlomo, qardaşı Yakov, bacısı isə Xaya idi. Xaya evləndi və Petroviçidə yaşamaq üçün qaldı, Yakovun taleyi haqqında heç nə məlum deyil, lakin Simon Alteroviç Semyon Alekseevich Lavochkin oldu.

Roslavl şəhərindəki şəhər məktəbində Semyon yaxşı oxudu və bu, yəhudilər üçün 5% normaya baxmayaraq, Kursk gimnaziyasına daxil olmağa imkan verdi. O, 1917-ci ilin keşməkeşli ilində oranı qızıl medalla bitirib. Vətəndaş müharibəsi illərində Qırmızı Orduda xidmət edərkən, Lavoçkin avtomobillərlə maraqlandı, zirehli avtomobil şirkətinin mexaniklərinə mühərrikləri təmir etməkdə kömək etdi. Gəncin istedadını görən komandanlıq 1920-ci ilin sonunda ona Moskva Ali Texniki Məktəbinə - bu gün Moskva Dövlət Texniki Universitetinə göndəriş verdi. Bauman.

Təhsil aldığı müddətdə Lavochkin müxtəlif dizayn bürolarında rəssam kimi çalışıb. NEP illərində tələbələr həvəslə belə işə götürülürdülər: onlara daha az maaş verilə bilərdi. Gənc həm də Andrey Tupolevin rəhbərlik etdiyi Moskva Ali Texniki Məktəbinin aerodinamik laboratoriyasında çox vaxt keçirdi. Məhz buna görə Lavoçkin ilk sovet Tupolev bombardmançısı TB-1-in seriyalı istehsala daxil olduğu zavodda diplomqabağı təcrübəsini başa vurdu. Sonra Semyon elmi müəllimi tərəfindən çox sevilən hidroplanlara getdi.

1920-1930-cu illərdə dəniz aviasiyası bütün dünyada fəal şəkildə inkişaf edirdi. Sovet uçan qayıqlarını inkişaf etdirmək üçün 1928-ci ildə fransız aviasiya mühəndisləri Moskvaya dəvət edildi: onlardan biri Pol Hémé Richard, Ümumittifaq Aviasiya Assosiasiyasının eksperimental dəniz təyyarələri sənayesinin konstruktor bürosuna rəhbərlik etdi. Lavochkin oraya gəldi - yeni təyyarə dizaynları üçün aerodinamik hesablamalar bölməsinə rəhbərlik etdi. O, fransızlardan heç də pis işləmirdi, lakin on dəfə az alırdı.

1931-ci ildə Riçard işçisi Henri Lavili geridə qoyaraq SSRİ-ni tərk etdi. Lavoçkin onun köməkçisi oldu. Onlar birlikdə DI-4 tam metaldan hazırlanmış iki yerlik qırıcı hazırladılar. Təyyarə istehsala getmədi, onların bölməsi ləğv edildi və bütün işçilər Mərkəzi Konstruktor Bürosuna verildi. Orada Lavoçkin BOK-1 qırıcı təyyarəsini yaradan Vladimir Çijevskinin briqadasında işləyirdi. Yüksək hündürlükdə uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuşdu, buna görə də "stratosferik" adlanırdı.

1935-ci ildə Semyon Lavoçkin Sergey Lyuşinlə birlikdə ilk təyyarəsini hazırlamaq fürsəti əldə etdi. Ancaq LL qırıcısı uğursuz çıxdı, layihə bağlandı. Ancaq uğursuzluqdan sonra uğurlar gəldi. Tupolev keçmiş tələbəyə Ağır Sənaye Xalq Komissarlığının aviasiya sənayesinin qərargahında inzibati iş təklif etdi.1939-cu ilin mayında, Avropa artıq yaxınlaşan müharibənin iyini hiss edəndə, SSRİ-də ən qısa müddətdə müasir döyüş təyyarəsini hazırlamaq vəzifəsi ilə Xüsusi Dizayn Bürosu-301 yaradıldı. İspaniya vətəndaş müharibəsi göstərdi ki, mövcud sovet döyüşçüləri Messerschmitt-in ən yeni alman maşınlarına kifayət qədər tab gətirə bilmirlər. Vəziyyəti düzəltmək lazım idi.

Sovet təyyarəsinin layihəsi üzərində triumvirat - OKB rəhbəri Vladimir Qorbunov və təyyarə tikintisi üzrə baş konstruktor Mixail Qudkov və Semyon Lavoçkin işləyirdi. Sonuncu təyyarəni o zaman ölkədə olmayan alüminiumdan deyil, delta ağacından - qatranlarla hopdurulmuş taxta örtükdən hazırlamağı təklif etdi. Uzun müddət yoldaş Stalin inana bilmirdi ki, odun, hətta xüsusi işlənmiş olsa belə, yanmaz. Ona materialın bir nümunəsi göstərildi və o, tütünün odundan onu yandırmağa çalışdı. Bu alınmadı.

Lavoçkin, Qorbunov və Qudkovun yaratdığı təyyarə onların adlarının ilk hərfləri ilə adlandırılıb - LaGG-3. Hər üçü 1940-cı il üçün Stalin mükafatına layiq görülüb. Lavoçkin üçün bu mükafat dörd mükafatdan birincisi idi. Yeni təyyarə 1940-cı ilin mayında keçirilən hava paradında iştirak etdi, bundan sonra ölkənin bütün təyyarə zavodlarında kütləvi istehsala buraxıldı. Lavoçkin isə LaGG-3-ün təkmilləşdirilməsi və yeni qırıcıların - La-5, La-5FN, La-7-nin hazırlanması ilə məşğul oldu.

La-5-in önündə görünməsi sovet pilotlarına nasistlərlə bərabər şəraitdə döyüşməyə imkan verdi. La-7 bir çox ekspertlər tərəfindən İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüşçüsü hesab olunur. La-5FN təyyarəsində əfsanəvi Aleksey Maresyev ayaqları amputasiya olunduqdan sonra xidmətə qayıdan düşmənin yeddi maşınını vurdu. Müharibə illərində düşmənin 62 təyyarəsini məhv edən üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı İvan Kozhedub bütün döyüş tapşırıqlarını La-5 və La-7 təyyarələrində yerinə yetirib. Bir çox digər Sovet pilotları La seriyalı təyyarədə uçarkən Qəhrəman Ulduzlarını aldılar.

Ümumilikdə, Böyük Vətən Müharibəsi illərində Lavochkinin hazırladığı 22,5 min döyüşçü aviasiya zavodlarının konveyerlərindən yuvarlandı. Müharibə şəraitində aviasiya texnologiyasının yaradılmasında müstəsna xidmətlərinə görə o, Sosialist Əməyi Qəhrəmanı adına layiq görülüb. Daha sonra bu adı yenidən alacaq - Moskvanı düşmən təyyarələrinin mümkün hücumlarından qorumaq üçün nəzərdə tutulmuş S-25 "Berkut" zenit-raket kompleksinin yaradılmasında iştirakına görə.

Ümumiyyətlə, Lavoçkinin üzərində işlədiyi demək olar ki, hər bir layihə hərbi aviasiya üçün yeni imkanlar açmaq cəhdi idi. 1947-ci ildə onun rəhbərliyi altında səs sürətinə çatan ilk sovet reaktiv qırıcısı La-160 yaradıldı. Uzun mənzilli La-11 qırıcıları 1950-53-cü illərdə Koreya Müharibəsində əla olduğunu sübut etdi. Və onun pilotsuz hədəf təyyarəsi La-17 təxminən 40 il - 1993-cü ilə qədər istehsal edildi.

Məhz Lavoçkin Konstruktor Bürosunda S-75 Dvina zenit-raket kompleksi yaradıldı, 1 may 1960-cı ildə Sverdlovsk vilayətində pilot Qari Pauersin nəzarəti altında Amerika U-2 kəşfiyyat təyyarəsini vurdu. Ömrünün son illərində Lavoçkin dünyada ilk səsdən sürətli iki pilləli qitələrarası yerüstü qanadlı raket "Tempest" üzərində işləmişdir. Raket astronaviqasiya sistemi ilə təchiz edilib və atom bombası daşıya bilirdi. 1957-ci ildə onun sınaqları başladı.

1960-cı ilin iyununda Lavoçkin Sarı-Şaqan poliqonunda yeni Dal hava hücumundan müdafiə sistemini sınaqdan keçirmək üçün Qazaxıstana getdi. Ürəyi xəstə olan qızdırmanın ona əks göstəriş olduğunu xəbərdar edən həkimlərə qulaq asmadan oraya getdi. İyunun 8-dən 9-na keçən gecə uğurlu sınaq günündən sonra general-mayor Lavoçkin ürək tutmasından vəfat edib. Moskvada Novodeviçi qəbiristanlığında dəfn edilib. Elə həmin ilin sonunda Xruşşovun əmri ilə qanadlı raket layihəsi bağlandı ki, bu da vaxtından çox illər qabaq idi.