SSRİ-də ilk Hava Avtomobilinə nə oldu?

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Bu, ölkədə ilk sürətli qatar olmalı idi, lakin şiddətli inqilabi mübarizə ilə üzləşdi.

Qatar və təyyarəni keçsəniz nə olacaq? O, relslərdə “uçacaq”?

Bu sual yüz il əvvəl bir çox ölkədən olan mühəndislər tərəfindən verilib. Üstünlükləri hələ də mənfi cəhətlərini üstələyən buxar lokomotivləri populyar idi və keçmişə qayıtmağa tələsmirdilər, lakin onları daha perspektivli bir şeyə çevirmək cəhdləri daim edilirdi. Onlar ilk növbədə sürəti sınaqdan keçirdilər. Vaqona bir təyyarə mühərriki və bir pervane əlavə etmək fikri səthdə uzandı.

İlk dəfə 1919-cu ildə alman Otto Steinitz tərəfindən həyata keçirilmişdir. Onun prototipi özüyeriyən vaqon Dringos təyyarə elektrik stansiyası ilə 120-150 km / saat sürət inkişaf etdirdi.

Lakin Dringos hava avtomobili seriyaya salınmadı - Versal müqaviləsi təyyarə mühərriklərinin istehsalına və istifadəsinə qoyulan qadağaya müdaxilə etdi. Ancaq bir il sonra bir sovet şoferi eyni fikri həyata keçirməyə çalışdı.

Sovet versiyası

Adı Valerian Abakovski idi. Rusiya imperiyasının əsilli, 1917-ci il inqilabından sonra Tambov şəhərinə (Moskvadan 460 km aralıda) gəlib və burada əksinqilabi fəaliyyətlə mübarizə aparmaq üçün yerli təhlükəsizlik orqanlarında sıravi sürücü işləyib. 24 yaşlı Abakovski texnologiyanı bütləşdirirdi və Dringos təcrübəsi haqqında bir-iki şey eşitdi.

Onu Tambov dəmir yolu emalatxanasına buraxmağa inandırdı və 1920-ci illərin əvvəllərində öz hava avtomobilini dizayn etdi.

Abakovskinin təhsili haqqında heç nə məlum deyil, lakin onun layihəsinə böyük diqqət yetirildi. Bu, yüksək vəzifəli dövlət məmurlarının və xüsusilə mühüm sənədlərin Rusiya şəhərləri arasında sürətli daşınması üçün mükəmməl olardı.

Rahatlığa və yaxşı aerodinamikaya nail olmaq üçün kabinənin ön hissəsi paz formalı, dam isə bir qədər əyilmişdir. Kokpitin qarşısında təxminən üç metr diametrli taxta iki qanadlı pervaneyi döndərən bir təyyarə mühərriki quraşdırılmışdır. Kabinənin orta və arxa hissələri sərnişinlər üçün oturacaqlar üçün ayrılmışdı: bu cür nəqliyyat vasitələrini eyni vaxtda 20-25 nəfər daşıya bilərdi.

Abakovskinin maşını 140 km/saata qədər sürətləndi. 1921-ci ilin yayında sınaqlar başladı və iyulun ortalarına qədər hava maşını üç min kilometrdən çox uğurla keçdi. İnkişaf uğurlu hesab edildi - və ilk dəfə olaraq, xüsusilə vacib insanları minmək qərara alındı.

Kursk yolunda fəlakət

1921-ci ilin iyulunda hava maşını lazımlı oldu. Xarici nümayəndə heyətlərinin gəlməsi ilə Moskvada bir anda Kommunist İnternasionalının bir neçə iclası keçirildi. Sovet bolşevikləri belə qərara gəldilər ki, rus inqilabının əhəmiyyəti haqqında onun hərəkətverici qüvvəsi - proletariatın yaxınlığında danışmaq daha yaxşıdır.

Nümayəndə heyətinə yoldaş Artem kimi tanınan Fyodor Andreeviç Sergeev başçılıq edirdi - Stalinin yaxın dostu, 1918-ci ildə o, xalq arasında "Donbass Respublikası" adlandırılan Donetsk-Krivoy Roq Sovet Respublikasını qurdu. Seçim Tula yaxınlığındakı Moskva yaxınlığındakı kömür hövzəsinə kiçik bir tura düşdü.

İyulun 24-də səhər Artyom, Abakovski özü, alman kommunisti Oskar Gelbrix, avstraliyalı kommunist Con Friman və başqa əcnəbilər sovet mədənçilərinin yanına getdilər. "Yeni dizaynlı aerodrazina" saatda 40-45 kilometr sürətlə hərəkət etdi və insidentsiz onları əvvəlcə mədənlərə, sonra isə Tula silah zavoduna apardı.

Şəhər Şurasının təntənəli iclasında yerli teatrı ziyarət edən nümayəndə heyəti tələsik geri qayıtdı - və hava maşını saatda 80-85 kilometrə səpələndi. Axşam saat 6 saat 35 dəqiqədə, Moskvadan 111 km aralıda, Serpuxov yaxınlığında, hava maşını bütün yol boyunca relslərdən uçdu və "çiplərə çırpıldı". İki gün sonra “Pravda” qəzeti “Kursk yolunda fəlakət” başlığı altında yazacaq: “Maşında olan 22 nəfərdən. 6 öldürüldü: Otto Strunat (Almaniya), Gelbrich (Almaniya), Hsoolet (İngiltərə), Yves Konstantinov. (Bolqarıstan), sədri Ts. K. mədənçilər birliyi t. Artem (Sergeev) və yoldaş Abakovski ".

Siyasi zorakılıq?

Sonralar Rusiyada dəmir yollarının vəziyyəti faciənin rəsmi səbəbi adlandırıldı. İddiaya görə, hava maşını qabarların üzərinə tullanaraq relsdən çıxıb. İstintaq dayandırılıb. Hava avtomobilinin inkişafı da dayandırıldı.

Lakin SSRİ-nin zenit-raket qüvvələrinin yaradıcılarından biri olan yoldaş Artyomun oğlu Artyom Fedoroviç Sergeev (fəlakət zamanı o, Stalin tərəfindən ələ keçirildikdən üç gün sonra dörd ay yarım idi) ailəsində), illər keçdikcə fərqli bir versiya ortaya çıxdı. O xatırladı:

“Stalinin dediyi kimi, qəzanın siyasi nəticələri varsa, biz buna daha yaxından baxmalıyıq. Müəyyən edilib ki, hava maşınının yolu daş-qalaq olub. Bundan əlavə, iki komissiya var idi. Birinə Yenukidze [MSK katibi və Stalinin həyat yoldaşının xaç atası Abel Yenukidze] başçılıq edirdi və o, fəlakətin səbəbini vaqon dizaynındakı qüsurlarda görürdü, lakin Dzerjinski [İnqilabçı və SSRİ-nin ilk təhlükəsizlik agentliyinin yaradıcısı Feliks Dzerjinski] anama dedi ki, bununla məşğul olmaq lazımdır: daşlar göydən düşmür.

Fakt budur ki, Trotskinin təsirinə qarşı çıxmaq üçün Artyom Leninin göstərişi ilə Beynəlxalq Mədənçilər İttifaqını yaratdı. Birliyin təşkilat komitəsi fəlakətdən bir neçə gün əvvəl yaradılıb. Trotski o dövrdə çox böyük bir qüvvəni təmsil edirdi: onun tərəfində həm ordunun əhəmiyyətli bir hissəsi, həm də xırda burjuaziya var idi…”.

İnqilabın liderlərindən biri olan Leon Trotskinin Sovet İttifaqına rəhbərlik etmək şansı Leninin ölümündən sonra idi. 1940-cı ildə artıq ölkədən qovulmuş, Stalinin göstərişi ilə Meksikada öldürülmüşdür. Və Sergeevin fikrincə, atasının planlaşdırılan ölümündə günahkar Trotskidir.

Sovet İttifaqında hava avtomobilinin yenidən işə salınmamasından sonra, onlar yalnız 1970-ci ildə - damda quraşdırılmış AI-25 turbojet mühərrikləri ilə cəsarət etdilər. Avtomobil maksimum 250 km/saata qədər sürətləndirildi, bu sınaqlar qatarların sonrakı nəsillərinin inkişafına kömək etdi.

Hava maşınının özü sınaqlar başa çatdıqdan sonra əvvəlcə stansiyada uzun müddət boş dayandı və orada tədricən yararsız hala düşdü. 2008-ci ildə reaktiv vaqonun burnu kəsilib, rənglənib və Tver Vaqon Zavodunun 110 illiyi şərəfinə abidə kimi ucaldılıb.