Stalinin "əsrin tikintisi", Salekhard-İqarkanın dəmir yolu xarabalıqları

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Tarixi xarabalıqlar heyranedicidir. Geniş bir ölkədə və xarabalıqlar sonsuzdur. Yaxın tariximizin bu abidələrindən biri Şimal Buzlu Dairəsi boyu yüzlərlə kilometrə qədər uzanır. Bu, tərk edilmiş Salekhard - İqarka dəmir yoludur, onu da "Ölü yol" adlandırırlar.

Ağıl yuxusu

1947-1953-cü illərdə məhbuslar tərəfindən tam məxfilik pərdəsi altında tikilmişdir. İlk məlumat Xruşşovun əriməsinin sonunda sızdı və 80-ci illərin əvvəllərində bir qrup dəmir yolu tarixi həvəskarları tərk edilmiş yola üç ekspedisiya təşkil etdilər.

Biz onu ilk dəfə Salekhard yaxınlığında gün batımı işığında gördük - paslı, burulmuş relslər hər iki tərəfə gedən, yarı çürümüş, sallanan şpallar. Kiçik tozlu qum təpələri, bəzi yerlərdə havaya məruz qalaraq, yolun bəzi hissələri havada süzülürdü. Dəmir yolu üçün qeyri-adi olan sükut və cansızlıq hər şeyi yuxu kimi göstərirdi.

“Azadlıq Radiosu” Günlərimiz

Başlanğıcda yol nişanları üçün yol kənarlarına taxta mıxlanmış dirəkləri götürsək də, onlar məhbusların məzar daşı “abidələri” olub. Bəzən belə dirəkləri olan bir çox kurqanlar qəbiristanlıqlar əmələ gətirirdi. Yol tarixinin tədqiqatçılarından birinin obrazlı ifadəsinə görə, onun hər şpalının altında bir neçə nəfər yatır.

Helikopterdən 100-250 m hündürlükdən yol tundra boyunca dolanan, çayların üzərindən tullanan və təpələrin ətrafında əyilən sonsuz şpal nərdivanı olan sarı zolaq kimi görünürdü. Və boyunca - künclərdə əyri qüllələri olan düşərgələrin meydanları. Bizə dedilər ki, hətta qüllələrdə dayanan mühafizəçilər də bəzən yerli melanxolik və dəhşətə tab gətirə bilməyib özlərini güllələyirdilər.

Tundra qulları

Şimalın dəmir yollarının köməyi ilə inkişafı rus mühəndislərinin köhnə arzusu idi. Hələ inqilabdan əvvəl Sibir və Çukotkadan keçərək Amerikaya gedən avtomobil yolunun layihələri hazırlanırdı. Düzdür, o zaman heç kim ağlına da gətirmirdi ki, böyük planların həyata keçirilməsi üçün məcburi əməkdən istifadə olunacaq.

“Azadlıq Radiosu” Günlərimiz

Müharibədən sonra Stalin ölkəni alınmaz qalaya çevirməyə davam etdi. Sonra Şimal Dəniz Marşrutunun əsas limanını Murmanskdan ölkənin daxili hissəsinə köçürmək və ona dəmir yolu yanaşması qurmaq ideyası yarandı.

Əvvəlcə limanın Ob körfəzinin sahilində Cape Kamenny yaxınlığında tikilməli idi, lakin Salekhard ilə üzbəüz Ob sahilindəki Labytnagi stansiyasına çataraq layihə uzunluğu 710 km olan bir dəmir yolu xəttinin tikintisi. bir ildə bataqlığa düşdü: dənizin dərinliyinin böyük gəmilər üçün kifayət etmədiyi və bataqlıq tundranın hətta sığınacaqlar da vermədiyi ortaya çıxdı.

Gələcək limanı daha da şərqə - İqarkaya köçürmək və Ob və Yenisey vasitəsilə bərə keçidləri ilə 1260 km uzunluğunda Salekhard - İqarka dəmir yolu xəttini çəkmək qərara alındı. Gələcəkdə xəttin Çukotkaya qədər uzadılması planlaşdırılırdı.

GULAG sistemində təkcə 290 mindən çox məhbusu əhatə edən Dəmir Yolu Düşərgəsinin Tikintisi Baş İdarəsi var idi. Orada ən yaxşı mühəndislər işləyirdi.

Hələ heç bir layihə yox idi, araşdırmalar davam edirdi və məhbuslarla eşelonlar artıq çatırdı. Düşərgə marşrutunun baş hissələrində ("sütunlar") 510 km-dən sonra yerləşirdi. Tikintinin qızğın vaxtında məhbusların sayı 120 minə çatdı. Əvvəlcə tikanlı məftillərlə əhatəyə aldılar, sonra zindanlar, kazarmalar tikdilər.

Bu ordunu zəif qidalandırmaq üçün tullantısız texnologiya hazırlanmışdı. Bir yerdə siçanların deşik açdığı briketlərə illərlə basılan qurudulmuş noxudun tərk edilmiş anbarları tapıldı. Xüsusi qadın briqadaları briketləri sındırıb, siçan zibilini bıçaqla təmizləyib qazana atıblar…

1952-ci ildə yolun bir hissəsinin açılışı oldu

Salekharddan İqarkaya qədər uzanan hər bir yuxu bir neçə insanın həyatına başa gəldi

Otuz il sonra tundra Stalinist tikinti sahəsinin sübutlarını demək olar ki, uddu.

Düşərgə cəza kameralarının qapılarının metalı isə əbədi dondan və pis havadan qorunub

Vaxtına xidmət edən "Qoyun" şimal ağcaqayın meşəsi ilə örtülmüşdür

Beş yüz əyləncəli bina

Yaşlı nəslin nümayəndələri "beş yüz əyləncəli bina" ifadəsini xatırlayırlar. Bu, Daxili İşlər Nazirliyində iki böyük tikinti idarəsinin - 501 nömrəli (Salekharddan Pura qədər magistralın qərb yarısını əhatə edən Obskiy) və 503 nömrəli (Yeniseyskiy - Purdan İqarkaya) xüsusi olaraq yaradılmış nömrələrdən gəldi.. Sonuncunun rəhbəri, polkovnik Vladimir Barabanov, əmək düşərgəsində şok işçilərinin şərtlərini bir qədər azaldan kredit sisteminin ixtiraçısı oldu.

"Beş yüz şən" yüngül texniki şərtləri olan qabaqcıl tikinti layihəsinin tipik nümunəsidir: sükan mailliyi (qatarların tərkibi və çəkisinin nəzərdə tutulduğu maksimum yamac) 0, 009%, əyrilərin minimum radiusu 600 m-ə qədər, müvəqqəti dolama yollarda isə 300-ə qədər. Xətt 9-14 km-də sidinglər və 40-60 km-lik stansiyalarla tək yol kimi layihələndirilib.

Ekspedisiyalarımızın göstərdiyi kimi, relslər olduqca yüngül (bir qaçış metri üçün təxminən 30 kq ağırlığında) və hər yerdən gətirilən müxtəlif növlərdən istifadə edilmişdir. Biz 16 növ məişət relsləri, o cümlədən 12 inqilabdan əvvəlki relslər tapdıq. Məsələn, 19-cu əsrdə Demidov fabriklərində istehsal edilmişdir. Çoxlu əcnəbilər, o cümlədən kuboklar var.

Bir neçə körpüdə SSRİ-də istehsal olunmayan Alman geniş rəfli I-şüa var idi. Bəzi yerlərdə relslər şpallara astarsız tikilir. Ağacdan hazırlanmış birləşdirici lövhələr də var. Məlum olub ki, yol tikinti zamanı artıq öz zəifliyi ilə unikal olub.

Unudulmuş Muzey

Salekharddan İqarkaya qədər 134 ayrı məntəqə planlaşdırılırdı - əsas depolar Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo və Igarka stansiyalarında quruldu. Yarudey, Panqodı, Kataral, Uruxan stansiyalarında - tərs. Dartma qolları (qatarların lokomotivi dəyişdirmədən getdiyi məsafələr) Aİ tipli orta güclü yük lokomotivləri üçün nəzərdə tutulmuşdur və uzunluğu 88 ilə 247 km arasında əldə edilmişdir.

Adi bir qatarın təxmini çəkisi orta hesabla 40 km/saat sürətlə 1550 ton, gündə 6 cüt qatarın ötürmə qabiliyyəti idi. Avadanlıq məhbuslarla birlikdə böyük su boyunca şimaldan okeana gedən "çaxmaqlar"la gətirildi. Yolun "ölümündən" sonra, təcrid olunmuş ərazilərdən bir şey çıxarmaq daha baha başa gəldi və orada düşərgə dəmir yolu tikintisinin o zamankı texnologiyasının bir növ muzeyi qaldı.

Qalan vaqonu Taz deposunda, eyniadlı çayın sahilində tapdıq: orada 4 Ov (Qoyun) seriyalı parovoz və bir neçə onlarla iki oxlu yük vaqonları və açıq platformalar var idi. Sadəliyi, iddiasızlığı və aşağı ox yükü sayəsində "Qoyunlar" yarım əsrdən artıq müharibələrin və böyük tikinti layihələrinin daimi iştirakçısı olub.

Pasdan qızarmış, bərbad cığırlarda dayanan bu zəhmətkeşlər həm də 50 ildən sonra heç bir dəyişikliyə uğramadan “atıldıqlarına” görə qiymətlidirlər. Daha dörd "Qoyun" Yanov stanında və Ermakovoda qaldı. Şərq hissəsində teplovoz, “Stalinets” traktorlarının qalıqları və ZİS-5 avtomobillərinin qalıqları aşkar edilib.

Basdırılmış pul

Torpaq işləri də daxil olmaqla işlərin çoxu əllə görülüb. Demək olar ki, bütün marşrut boyu əlverişsiz olan torpaq - tozlu qumlar, əbədi donmuş torpaqlar təkər arabalarında daşınırdı.

Tez-tez onun bütün qatarları bir çuxur kimi bataqlığa getdi və artıq qurulmuş bəndlər və qazıntılar sürüşdü və daimi doldurma tələb etdi. Uraldan daş və qaba qum gətirilirdi. Və hələ də tikinti davam edirdi. 1953-cü ilə qədər 1260 km-dən beş yüzdən çoxu hazır idi.

“Azadlıq Radiosu” Günlərimiz

Və bu, maliyyələşdirmənin yalnız 1952-ci il martın 1-də hökumətə təqdim edilmiş təsdiq edilmiş layihə və smetalar olmadan faktiki xərclərlə həyata keçirilməsinə baxmayaraq. Ümumi xərclər 6,5 milyard rubl təşkil etməli idi ki, bunun da 3 milyardı əvvəlki illərin xərcləridir. Güman edilirdi ki, İqarkaya keçid 1954-cü ilin sonunda açılacaq və xətt 1957-ci ildə daimi istifadəyə veriləcək. Lakin sənədlər heç vaxt təsdiqlənməyib.

Salekhard - Nadym hissəsi işə salındıqdan sonra məlum oldu ki, yeni yol boyu aparacaq heç kim və heç nə yoxdur. Tikinti yalnız Stalinin heç kim tərəfindən ləğv edilməmiş göstərişi ilə dəstəkləndi və rəhbər gedən kimi SSRİ Nazirlər Sovetinin 25 mart 1953-cü il tarixli qərarı ilə dayandırıldı. Bir neçə ay ərzində yol boşaldı: məhbuslar Urala aparıldı.

Avadanlıqları da çıxarmağa çalışdılar (məsələn, Ermakovo - Yanov Stan hissəsindən relslər), lakin çox şey tərk etdilər. Rabitə Nazirliyinə miras qalmış telefon xətti və Dəmir Yolları Nazirliyinin 1955-ci ildə daimi istifadəyə verdiyi Chum-Labytnangi dəmir yolu xətti istisna olmaqla, hər şey silindi. Və yol ölüdür.

Şimalda böyük neft və qaz ehtiyatları aşkar edildikdən sonra onun işlənməsinin yeni mərhələsi başladı. Lakin dəmir yolu Urenqoya və Nadıma qərbdən deyil, Salekharddan deyil, meridian boyunca - Tümendən Surqutdan keçirdi.

“Ölü yol”un qalıqlarından istifadənin praktiki olaraq qeyri-mümkün olduğu ortaya çıxdı: yeni xətlər müxtəlif texniki şərtlərə uyğun tikilib, daha sadə və “Stalinist” marşrutunun dolama hissələrinə sığdırmağa qətiyyən ehtiyac yox idi. hətta yanından keçdiyi yerdən də.