SSRİ dəniz kosmik donanması - "kabus" gəmiləri

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

İlk dəfə çoxları SSRİ Hərbi Dəniz Kosmik Donanması haqqında oxuyacaqlar. O, ölkəmizin demək olar ki, bütün kosmik qürurları kimi uzun müddət satıldı və məhv edildi və sovet kosmonavtikasını təmin edən böyük elmi gəmilərin xatirəsi yavaş-yavaş ulduz yarışının tarixindən silindi və nadir gəmilər xəyal gəmiləri.

Ekspedisiya gəmilərinin bütöv bir dəstəsi raket sınaqlarını həyata keçirdi, idarə olunan kosmik gəmilərin və orbital stansiyaların uçuşuna nəzarətdə iştirak etdi və uzaq kosmik gəmilərin günəş sisteminin planetlərinə buraxılmasına nəzarət etdi. Milli kosmonavtikanın ilk addımlarından Sovet İttifaqının dağılmasına qədər Dəniz Kosmik Donanması heç bir missiyanı pozmadı.

Dənizçilər üçün konteyner…

Kosmik gəmilərin (SC) uçuşunu idarə etmək üçün Missiya İdarəetmə Mərkəzini (MCC) və yer ölçmə məntəqələrinin (NIP) böyük şəbəkəsini özündə birləşdirən komanda-ölçü kompleksi yaradılmışdır. Ancaq günün istənilən vaxtında kosmik gəmilərin Yerlə yaxşı əlaqəsini təmin etmək üçün ölkənin ərazisi kifayət deyildi. İlk süni Yer peyki buraxıldıqdan sonra ballistik hesablamalar göstərdi ki, kosmik gəminin gündə etdiyi 16 orbitdən 6-sı okeanların üzərindən keçir. Onlara "kor nöqtələr" deyilirdi, SSRİ ərazisindən onlar "görünməz" idilər, bu da uçuşun kor-koranə, nəzarət imkanı olmadan baş verdiyini bildirir. Orada NPC-ləri təchiz etmək üçün digər yarımkürədə adalarımız və bazalarımız yox idi. Problemin həlli okeanın demək olar ki, hər yerində Yerlə kosmos arasında əlaqəni təmin edə bilən elmi gəmilər idi. Sonradan, kosmik donanmanın istifadəsi sayəsində bütün 6 çətin əldə edilən döngə göründü.

Kosmik donanmanın doğulması - 1960. S. P.-yə görə. Korolev, bu ilin oktyabr ayında Venera və Marsa uzaq kosmik gəmilərin ilk buraxılışlarını həyata keçirməli idi. Onun təşəbbüsü ilə üç quru yük gəmisi Dolinsk, Krasnodar və Voroşilov (sonralar İlyiçevsk adlandırıldı) təcili olaraq telemetriya avadanlığı ilə təchiz edildi. Avqustun 1-də Odessadan Krasnodar və Voroşilov, sonra isə Leninqraddan Dolinsk ikinci buraxılışlara nəzarət etmək üçün Atlantik okeanına yola düşür (uzaq planetlərə uçmaq üçün obyekt birinci kosmik sürətdən ikinci sürətə çatdıqda). 1961-ci ildə hər üç gəmi Yer ətrafında ilk insan uçuşunu həyata keçirdi.

12 aprel 1961-ci il

Vasili Vasilyeviç Bıstruşkin (Böyük Vətən Müharibəsi veteranı. 1961-ci ildə - rəis) xatırlayır: "Gəmilərin hər biri kosmik obyektlərin tərəfdən onlarla parametrləri qəbul etmək və qeydiyyata almaq qabiliyyətinə malik iki dəst Tral radio telemetriya stansiyaları ilə təchiz edilmişdir". "Krasnodar" Atlantik motorlu gəmisində üzən telemetriya stansiyasının ekspedisiyasının. SSRİ). - O vaxta qədər bu stansiyalar yalnız avtomobil variantında istehsal olunurdu və dəniz şəraitinə görə onları vaxtında yekunlaşdırmağa vaxtları yox idi. Buna görə də, içərisində quraşdırılmış avadanlıqları olan, lakin təbii ki, şassisiz avtomobil gövdələri motorlu gəmilərin anbarlarına endirilərək dənizdə bərkidildi.

Gəmilər Atlantik Qvineya körfəzindəki iş nöqtələrinin koordinatlarını aldılar və eniş yerində bort sistemlərinin işini izləməli idilər. Ekspedisiyanın rəhbəri olduğum “Krasnodar”ı kompleksin rəisi təyin etdilər, çünki gəmidə ən təcrübəli mütəxəssislər var idi. Magistral yol boyunca cənubda, bir yarım min kilometr məsafədə, İlyiçevsk motorlu gəmisi iş nöqtəsini aldı. "İlliçivsk"in işləmə nöqtəsi ona telemetriyanın qəbulunu ilk dəfə qeyd etməyə imkan verdi, əgər birdən göyərtədə eniş proqramı vaxtından əvvəl işə salınsa. "Dolinsk" motor gəmisi iş yerini Fernando Po adasının şimalında (Kamerun yaxınlığında) götürdü. Onun radio görünmə zonası əyləc hərəkəti sisteminin (TDU) işə salınmasında gecikmə halında bort telemetriyasının işini qeyd etməyə imkan verdi. Gəmilərin bu cür təşkili, kosmik gəmi atmosferin sıx təbəqələrinə daxil olan zaman bortda oriyentasiya sisteminin başlanğıcından TDU əməliyyatının sonuna qədər vaxt fərqi ilə telemetriya almağa imkan verdi. Aprelin 12-dək operatorların gündəlik təlimi keçirilib və yalnız Tral stansiyalarının antena qurğularının məxfilik rejiminin tələbləri ilə əlaqədar olaraq sökülməsi, brezentlə örtülməsi davam etdirilib. Bu gün (12 aprel) iş zonasında hava ekvatorda ilin digər günlərindən fərqlənmirdi, parlaq günəşli gün, sakit.

Gəmi yavaş sürətlə cənub-qərbə doğru gedir, antenalar hədəf təyinatına uyğun qurulub. “Vostok”dan start götürəndən bir saat sonra stabil siqnal alındı. Kosmik gəminin eniş oriyentasiya sistemi (AC) normal işləyirdi. Tral stansiyasının operatorları əyləc hərəkəti sisteminin işləmə müddətini dəqiqliklə qeyd ediblər. Operativ hesabatların teleqramları təcili olaraq Moskvaya göndərildi, telemetriya qəbuluna başlayandan iki-üç dəqiqə sonra onlar MCC-də idilər. “Vostok”un enişi verilmiş proqram üzrə baş tutdu və xəbərlərimizdən aydın oldu: gəmi hesablanmış nöqtəyə enməlidir. Lakin gəminin havasız anbarında uzun müddət iş sürətlə gedirdi: qaranlıq otaqda plyonkanın çoxmetrlik hissələrini hazırlamağa davam etdilər. Dekoderlər masalardakı hələ də nəm, tamamilə quru olmayan lentə baxdılar, telemetrik ölçmələrin ikinci axınının MCC-yə ötürülməsi üçün gəminin bort sistemlərinin parametrlərini təhlil etdilər. Kosmosun tədqiqində yeni uğura görə gəmidə sevinc və qürur ab-havası hökm sürürdü. Bu vaxta qədər birinci yoldaş nəhəng bir pankart asmağa müvəffəq oldu: "Yaşasın dünyanın ilk kosmonavtı Yuri Qaqarin!" - və təntənəli surətdə bədahətən toplantı keçirdi.

Məxfilik şəraitində və kosmosda birincilik yarışında ICF gəmiləri “Sovet balıqçı gəmiləri ilə konteynerlərin tədarükü” əfsanəsi ilə Sovtransflotun bayrağı altında səyahətlərə çıxdı. Bu, ekspedisiyaların su, qida və yanacaq ehtiyatlarını artırmağa çağırdığı xarici limanların səlahiyyətliləri arasında şübhə doğurdu. Kəskin vəziyyətlər yarandı, “kosmik” gəmilərimiz tez-tez dənizdə, limanlarda ələ keçirildi. Rəsmi olaraq heç yerdə deyilmirdi ki, elmidirlər, ölçmə ilə məşğuldurlar və bu ciddi problemlərə yol aça bilər. Buna görə də, 1967-ci ildə TASS-ın hesabatında gəmilərimiz Elmlər Akademiyasına aid elan edildi və akademik donanmanın bayraqları altında üzməyə başladı. İndi onların xarici limanlara zənglərinə Xarici İşlər Nazirliyi vasitəsilə baxılırdı.

Məhz 1967-ci ildə Dəniz Kosmik Donanmasının ilk ixtisaslaşmış gəmiləri meydana çıxdı: üzən komanda-ölçü kompleksi, "Kosmonavt Vladimir Komarov" tədqiqat gəmisi (R / V) və dörd telemetriya nöqtəsi - R / V "Boroviçi", "Nevel" ", "Kegostrov", "Morjovets". Hamısı Ayın ətrafında uçan sovet kosmonavtları da daxil olmaqla, Ayın tədqiqat proqramlarının genişləndirilməsi ilə əlaqədar olaraq Leninqradda tikilmiş və təchiz edilmişdir. Biz artıq Ay yarışında iştirak etmişik, burada da birinci olmaq istəyirdik.

Nəhənglər

İkinci Ay tədqiqat proqramı (Sovet kosmonavtlarının Aya enməsi) çərçivəsində 1970-ci ildə sərnişin laynerinə bənzəyən gəmi kosmik donanmanın sıralarına daxil oldu. Bu, 22 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik 180 metrlik gəmi və 12.000 at gücünə malik elektrik stansiyası olan R / V Akademik Sergey Korolev idi. Gəminin qeyri-məhdud naviqasiya sahəsi var idi. Tezliklə SSRİ kosmik donanmasının flaqmanı, dünyanın ən böyük tədqiqat gəmisi "Kosmonavt Yuri Qaqarin" kimi tanınan ikinci böyük elm gəmisi meydana çıxdı. O, 1971-ci ildə Leninqradda Baltik gəmiqayırma zavodunda tikilib. Bu, əsl üzən uçuş idarəetmə mərkəzi idi. Hər iki gəmi unikaldır. Onlar üçün xüsusi hazırlanmış avadanlıqların analoqu yox idi. O, bizim konstruktorlarımız tərəfindən yerli texnologiya əsasında yaradılmışdır: kosmik gəminin bortunda lazımi əmrlər verməyə, bort sistemlərinin vəziyyəti haqqında telemetriya məlumatlarını qəbul etməyə, astronavtlarla radio rabitəsi aparmağa və s. qabiliyyətinə malik mürəkkəb radiotexniki komplekslər. Hər bir gəminin göyərtəsində bir ekspedisiya və ekipaj var idi. Ekspedisiya - uçuşa nəzarət edənlər, rabitə seanslarını təmin edənlər (mühəndislər və texniki işçilər) və ekipaj - xidmət personalı: şturmanlar, kapitan və naviqasiya köməkçiləri, göyərtə heyəti, maşın otağı. Gəmilər 6-7 ay, bəzən daha çox səyahətə çıxdılar.

Məsələn, Kraliçanın üçüncü uçuşu 9,5 ay idi. Kosmik xidmət gəmiləri heyrətamiz memarlığı ilə diqqəti cəlb edirdi. Qar kimi ağ, zərif antenaları olan, bəziləri nəhəng ölçülərə malik olmaqla, SSRİ-nin artan kosmik gücünün parlaq simvoluna çevrildi. Yalnız "Kosmonavt Yuri Qaqarinin" antenalarının güzgüləri və ya "Kosmonavt Vladimir Komarov"-da 25 metrlik və ya 18 metrlik radioşəffaf antena sığınacaqlarından ibarət toplar həqiqətən kosmik nisbətlərlə heyran qaldı. ICF gəmiləri əla dəniz qabiliyyətinə malik idi, onlar Dünya Okeanının bütün bölgələrində, ilin istənilən vaxtında və istənilən havada işləyirdilər. "Kosmonavt Yuri Qaqarin", məsələn, limana girmədən 20 min mil məsafə qət edə bilərdi - bu, demək olar ki, bütün dünya səyahətidir. 1977-1979-cu illərdə donanma daha dörd telemetriya gəmisi ilə tamamlandı: "Kosmonavt Vladislav Volkov", "Kosmonavt Pavel Belyaev", "Kosmonavt Georgi Dobrovolski" və "Kosmonavt Viktor Patsayev". 1979-cu ilə qədər ICF, pilotlu uçuşların idarə edilməsində, okean üzərində kosmik gəmilərin yerləşdirilməsi və boşaldılmasında iştirak edən 11 ixtisaslaşmış gəmidən ibarət idi. Heç bir insanlı kosmik gəminin enişi və uzaq planetlərə buraxılması onlarsız edə bilməzdi.

Gəmi yeyən

Kosmik donanmanın böyük gəmilərinin əsas fəaliyyət nöqtəsi Kanadanın şərq sahillərində, xain Sable adasının yaxınlığındakı ərazi idi. Səhər dumanında çətinliklə nəzərə çarpan, ölçüsünü və koordinatlarını dəyişmək qəribəliyi olan kiçik bir ada, uzun illər okean boyunca hərəkət edir, sanki canlanır. Yavaş-yavaş, lakin təhdidedici şəkildə ada Atlantik okeanına doğru sürünərək ildə orta hesabla 230 metr irəliləyir. Qışda burada tufan demək olar ki, səngimir, yayda isə həmişə qalın duman olur. Sürətli qumdan toxunmuş ada əsrlər boyu gəmiləri ələ keçirdi və öz dünlərinə çəkdi, buna görə də ona "gəmi yeyən" və "Şimali Atlantika qəbiristanlığı" ləqəbi verildi. Məhz burada, pis şöhrət adasının yaxınlığında, bizim "Komarovitlər", "Krallar" və "Qaqarinilər" bir-birini əvəz edərək, "görünməz" döngələrdə növbə ilə dayandılar.

dəniz ulduzu

“Kosmonavt Yuri Qaqarin” hətta fotoşəkillərdə də diqqəti çəkir. O, Titanikdən iki dəfə böyük idi. Gəminin yerdəyişməsi 45 min ton idi (müqayisə üçün Titanik 28 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik idi). Gəminin uzunluğu 232 metr, hündürlüyü 64 metr, göyərtəsinin eni isə təxminən 30 metrdir. Onun üstündə dörd parabolik antena ucaldılmış, onlardan ikisinin diametri 25,5 metr, özülləri ilə birlikdə ümumi çəkisi təxminən 1000 tona bərabər idi. Unikal antenalar üç müstəvidə fırlanır. 19.000 at gücündə elektrik stansiyası olan on bir göyərtəli turbo gəmi. 18 düyün sürəti var idi. Uzaq məsafəli kosmik rabitə ötürücülərinin yüksək gücünə baxmayaraq, antenanın şüaları çox "nazik" idi və yuvarlanan şəraitdə obyekti dəqiqliklə göstərmək lazım idi. Foton çoxfunksiyalı radiotexniki kompleksi sayəsində gəmi iki kosmik obyektlə eyni vaxtda fəaliyyət göstərə bilirdi. NIS ilə kosmonavtların Moskva ilə əlaqəsi üçün “Molniya” rele peyklərindən istifadə edilib, beləliklə, real vaxt rejimində bütün informasiya mübadiləsi aparılıb. Gəminin ümumi sahəsi 20.000 kv.m olan 1500 otağı var idi. metr. Onların hamısını gəzmək iki gün çəkəcəkdi. Burada yüzdən çox laboratoriya təchiz edilmişdir. Təyyarədə olan ekipajın ümumi sayı 330 nəfərə çatıb.

Moskva Film Festivalının veteranı Anatoli Kapitanov deyir: "Kosmik donanmanın ilk övladlarından fərqli olaraq, Qaqarində rahatlıq üçün bütün lazımi şərait yaradılmışdır". - Bayraq gəmisinin pərdəsində 250 tamaşaçı üçün müasir (o illər üçün) kinozal, altında isə idman zalı yerləşirdi. Üç hovuz, bilyard otağı olan istirahət zonaları var idi. Gəminin kondisionerlərinin tutumu Kremlin Konqreslər Sarayında quraşdırılan kondisioner sistemindən üç dəfə yüksək olub. Leninqrad gəmiqayırmaçılarının bütün bu faydaları tam əsaslandırıldı. Müxtəlif dəniz enliklərində işləmək üçün 6-7 aylıq uçuşlara getdik. Bizi ağır fiziki və psixoloji gərginlik müşayiət edirdi. Xüsusilə zəhlətökən iş saatlarının tez-tez dəyişməsi idi, uçuş zamanı üç dəfə gecəyə və geriyə keçirdi. Bəzən uçuşa nəzarətdə yaranan fasilələrə görə gündə iki dəfə işə gedirdilər. Çox vaxt ümumi iş vaxtı 10 saatdan çox olur. Təbii ki, yaxşı haldır ki, quru həyat tərzindən fərqli olaraq, işə nəqliyyatla “getmək” lazım deyil, hər hansı alış-verişdən narahat olmaq lazım deyil, hər şey qrafik üzrə və pulsuz idi”.

Gəmi qəzası

1996 il. Odessada, Yujnı limanında qeyri-adi bir gəmi estakada tək dayandı. Yanında böyük keçmişdən hardansa gələn polad nəhəngi ilk görənlərə heç nə deməyən qəribə “AGAR” adı vardı. O, bizim flaqmanımız idi, ölkənin və bəlkə də dünyanın ən yaxşı elmi gəmisi idi. Bura necə gəldi? 1991-ci ildə "Kosmonavt Yuri Qaqarini" əsas ekspedisiyası tərk etdi. Sovet İttifaqının dağılmasından sonra, kosmik proqramların ixtisarı, astronavtika çox çətin bir dövr yaşadı - işdən çıxdı. R / V "Qaqarin" kosmik flotiliyasının əsas simvollarından biri indi dəhşətli bir mənzərə təqdim etdi: paslanmış, vandallar tərəfindən təhqir edilmiş, zibillənmiş və talan edilmişdir. Dəniz Kosmik Donanması 1995-ci ildə tamamilə ləğv edildi. 1991-ci ildə Qaqarina Ukrayna tərəfindən özəlləşdirildi və tezliklə titan Qara Dəniz Gəmiçiliyi üçün çox baha oldu. Anna Timofeyevna Qaqarinanın ekipaj üzvlərinə hədiyyə etdiyi Y. Qaqarinin portretinin itdiyi gəminin kitabxanası və muzeyində nə baş verdiyi hələ də məlum deyil. 1996-cı ildə kosmonavt Yuri Qaqarin tonu 170 dollara satılıb. Elmi qüruru qırıntıya satmaq ayıb idi, buna görə də gəminin adı boya ilə örtülmüş, yalnız "AGAR" hərfləri qalmışdır. 22 ekspedisiya səfəri etmiş "kosmonavt Yuri Qaqarin" Hindistana son səfərinə çıxıb. Orada, Alanq limanında bir neçə gün ərzində onu iri, formasız parçalara ayırdılar. Ola bilsin ki, bu metal qablar və ya suvenir nişanları şəklində və ya başqa gəmilər şəklində bizə qayıdacaq, lakin bu barədə heç kim bilməyəcək. Bu günə qədər bütün İFF-dən yalnız bir gəmi qalıb - "Kosmonavt Viktor Patsayev", Kalininqrad limanında, "Dünya Okeanı Muzeyi" nin estakadasındadır. Bəzən ISS-də işə cəlb olunur - dövri rabitə seansları aparır. Amma o, dənizə çıxmır, “bağda” dayanır.

Bu gün dünyanın bir çox ölkələrində kosmosu izləmək üçün tikilmiş dəniz gəmiləri var. ABŞ və Fransada bir neçə var, Çin daim öz kosmik donanmasını genişləndirir: şərq qonşularımızın artıq telemetriya qəbulu və kosmik gəmilərə nəzarət sistemləri ilə təchiz olunmuş 5 ixtisaslaşmış gəmisi var. Böyük bir NIP şəbəkəsinə və xarici bazalara malik olmayan çinlilər astronavtikanın inkişafı üçün ICF gəmilərinə həyati şəkildə ehtiyac duyduqlarını mükəmməl başa düşürlər.