Mündəricat:

Rusiyada ilk trolleybuslar
Rusiyada ilk trolleybuslar

Video: Rusiyada ilk trolleybuslar

Video: Rusiyada ilk trolleybuslar
Video: Grandma's farm house Plastering is almost Done 2024, Mart
Anonim

Elektrik nəqliyyatının ilk oğlu - tramvayın sələfi - o vaxt qəzetlərin yazdığı kimi, 1880-ci ilin avqustunda Sankt-Peterburqda "relslər boyunca axan elektrik cərəyanının gücü ilə hərəkət etdi". Bununla belə, Staffın ixtirası Kapitan Fyodor Pirotskiyə evdə lazımi diqqət yetirilmədi və müəllif faciəvi şəkildə inkişaf etdi.

Bir il sonra Pirotskinin ideyasını məşhur alman konserninin başlanğıcında dayanan mühəndis Verner fon Simens həyata keçirdi və Berlində dünyada ilk tramvay xətti açıldı. Eyni zamanda, öz ixtiralarının təsirli siyahısı ilə bir Almanı çətin ki, plagiat adlandırmaq olar.

Fon Siemens-in bir çox inkişafı arasında trolleybusun ilk prototipi 29 aprel 1882-ci ildə yola çıxdı. Bu, iki elektrik mühərriki olan dörd təkərli vaqon idi, cərəyan kabel vasitəsilə yolun üstündə asılmış məftildən verilirdi. Yenilik "elektromot" adını aldı və demək olar ki, iki aya yaxın Alman Halensee-də 540 metr uzunluğunda marşrutla nümayişkaranə şəkildə səyahət etdi.

Bütün dünyada izsiz elektrik nəqliyyat vasitələri ilə təcrübələr davam etdirildi. Rusiyada 1902-ci ildə müvəffəqiyyətlə taclandılar. “Avtomobil” qəzeti bu istidən belə xəbər verir: “Hazırda Sankt-Peterburqda rels boyu naqillərdən alınan elektrik enerjisi ilə idarə olunan, lakin relslərdə deyil, adi yolda gedən avtomobil hazırlanıb. …”.

Leninqrad şossesi
Leninqrad şossesi

Leninqrad şossesi. İlk sovet trolleybusu LK-2 marşrutdadır. 1933-cü ilin sonu. Mənbə: Moskva Muzeyi

Aparatın ilk nümayişi martın 26-da (təxminən aprelin 13-də yeni üslubda) Frese və K müəssisəsinin ərazisində keçirildi. Bu tarix rus trolleybusunun doğum günü hesab olunur.

Jurnal növbəti sayında təfərrüatları açıqlayıb: “Mərkəzi stansiyadan gələn cərəyanla naqillər boyunca yuvarlanan və onlardan cərəyan toplayan xüsusi arabanın köməyi ilə hərəkət edən avtomobil nümayiş etdirilib. Avtomobilə qoşa naqillə birləşdirilən araba avtomobilin özü tərəfindən hərəkətə gətirilir. Təcrübələr zamanı avtomobil birbaşa istiqamətdən asanlıqla yayındı, geri çəkildi və döndü…”.

Sınaqların arxasında Rusiya nəqliyyat inkişaflarının qabaqcılı Pyotr Frese dayanırdı - Rusiyada ilk avtomobilin müəllifi (1896, Donanma leytenantı Yevgeni Yakovlev ilə birlikdə), yük maşını (1901), poçt furqonu (1903), yanğınsöndürən. (1904) və digər ixtiralar.

Frese yük maşını ilk rus trolleybusunun əsası kimi xidmət etdi, elektrik hissəsi Count Sergey Schulenburg tərəfindən hazırlanmışdır. Bu maşının hələ "buynuzları" yox idi və naqillər boyunca hərəkət edən cari ötürmə arabası von Siemens patenti altında yığılmışdı.

Boris Vdovenko "Moskvada İnqilab meydanında ilk ikimərtəbəli trolleybus YATB-3", 26 sentyabr 1938-ci il
Boris Vdovenko "Moskvada İnqilab meydanında ilk ikimərtəbəli trolleybus YATB-3", 26 sentyabr 1938-ci il

Boris Vdovenko "İnqilab meydanında Moskvada ilk ikimərtəbəli trolleybus YATB-3", 26 sentyabr 1938 Mənbə: Moskva Muzeyi

Daha sonra bütöv bir uzun məsafəli trolleybus xəttinin açılması ideyası yarandı. Lakin gənc mühəndis Şuberskinin icad etdiyi cəsarətli "Novorossiysk - Suxum magistral yolunun elektrik avtomobilləri ilə təchiz edilməsi layihəsi" layihə olaraq qaldı.

İkinci necə birinci oldu

20-ci əsrin əvvəllərində şəhər nəqliyyatının əsası kimi tramvay konsepsiyası ən sərfəli hesab olunurdu, buna görə də inqilabdan əvvəlki Rusiyanın 43 şəhərində tramvay hərəkəti mövcud idi. Trolleybus vaxtı Sovet İttifaqında gəldi və ilk xətt 1933-cü ilin payızında Moskvada açıldı.

Əvvəlcə Almaniyada avtomobil almaq planlaşdırılırdı, lakin Sovetlər Ölkəsi bunun üçün vəsait tapa bilmədi və inkişafı Elmi Avtomobil və Traktor İnstitutuna həvalə edildi. Sovet trolleybus parkının iki ilk övladı birlikdə üç müəssisə yaratdılar: Ya-6 avtobusuna əsaslanan şassi Yaroslavl Avtomobil Zavodu tərəfindən hazırlanmışdır; gövdəsi palıd ağacından hazırlanmış, xaricdən sac ilə örtülmüş,İçərisində isə dəri ilə örtülmüş Stalin adına Moskva Zavodu var; elektrik montyorunu paytaxt Kirov adına “Dinamo” götürüb.

Boris Vdovenko "Tverskaya Zastava yaxınlığında Moskvada ikimərtəbəli trolleybus YATB-3", 26 aprel 1938-ci il
Boris Vdovenko "Tverskaya Zastava yaxınlığında Moskvada ikimərtəbəli trolleybus YATB-3", 26 aprel 1938-ci il

Boris Vdovenko "Tverskaya Zastava yaxınlığında Moskvada ikimərtəbəli trolleybus YATB-3", 26 aprel 1938. Mənbə: Moskva Muzeyi

“Elektrobuslar”ın uzunluğu 9 m, eni 2,3 m, çəkisi 8,5 ton, sürəti 50 km/saat, tutumu sürücü istisna olmaqla 36 yer olub. Xoşbəxt sərnişinlər yumşaq oturacaqlar, kiçik baqaj üçün torlar, elektrik şüşələri, elektrik qızdırıcıları və ventilyatorlarla görünməmiş rahatlıq gözləyirdilər və hətta arxa göyərtədə güzgü də var idi. Ön qapını sürücü rıçaqdan istifadə edərək, arxa qapını konduktor və ya sərnişinlərin özləri açıb.

Hər iki avtomobil tünd göy və sarı rənglərin birləşməsinə boyanaraq o dövrdə ölkədə ikinci şəxsin - Lazar Kaqanoviçin şərəfinə LK-1 və LK-2 adlandırılıb. Nəqliyyatın istismara verilməsi Böyük Oktyabr İnqilabının 16-cı ildönümünə təsadüf etdi - ön şüşənin altındakı köhnə fotoşəkillərdə aydın görünən XVI rum rəqəmləri bu barədə danışır. Aşağıda bir qalxan bağladılar: “Dövlətin fəhlələrindən, mühəndislərindən və qulluqçularından. maşın onları əkin. Stalin, Dinamo zavodu, Yaroslavl Avtomobil Zavodu, NATI.

Uzunluğu 7,5 km olan 1 nömrəli marşrut Leninqradskoye və Volokolamskoye magistralları boyunca o vaxt adlandırıldığı kimi Belorussko-Baltiysky dəmir yolu stansiyası ilə keçmiş Vsexsvyatskoe kəndini (indi bu Sokol metrosunun ərazisidir) birləşdirdi. stansiya), yanında müxtəlif istiqamətlərdə iki dəmir yolu stansiyası var idi … Eyni yerdə, Vsekhsvyatskoe-də texnologiya möcüzəsi üçün bir qaraj tikildi.

Bəzi maraqlar var idi. Rəsmi qəbul ərəfəsində, noyabrın 4-ü axşam saatlarında LK-1 sınaq uçuşuna çıxdı. Maşın geri qayıdanda qarajdakı döşəmə öz ağırlığını daşıya bilməyib, sıradan çıxan trolleybus isə ciddi zədələnib. SSRİ-də trolleybus xidmətinin açılışı zamanı - 1933-cü il noyabrın 15-də səhər saat 11-də gəldi - xəttə yalnız "2" nömrəli avtomobil daxil oldu və LK-1 hələ də təmirdədir.

İstifadəyə verilən zaman hər iki trolleybus kinoxronika üçün götürülüb. Çəkiliş zamanı operator hətta onun işləmə prinsiplərini və manevr imkanlarını tamaşaçılara daha aydın çatdırmaq üçün özünü riskə ataraq hərəkətdə olan avtomobilin damına çıxmağa cəsarət edib.

1 nömrəli marşrut əvvəlcə tək yollu idi - biri qarşılaşdıqda, bir trolleybus digərindən keçdi, pantoqrafları təmas naqillərindən endirdi. Hər iki "kaqanoviç" 1940-cı ilə qədər işləyib, sonra isə öz yerini daha təkmil modellərə verib.

Boris Vdovenko "Puşkin meydanında ikimərtəbəli trolleybus YATB-3", 15 iyun 1939-cu il
Boris Vdovenko "Puşkin meydanında ikimərtəbəli trolleybus YATB-3", 15 iyun 1939-cu il

Boris Vdovenko "Puşkin meydanında ikimərtəbəli trolleybus YATB-3", 15 iyun 1939 Mənbə: Moskva Muzeyi

İngilis ekzotik siqaret çəkənlərin arzusudur

Təzə Qərb texnologiyalarına çıxışdan məhrum olan gənc Sovet respublikasında qabaqcıl texnologiya nümunələrini xaricdən almaq praktikası var idi. SSRİ-də onlar vida-vintlə öyrənildi və peeped ideyalar daha sonra yerli maşınqayırmada tətbiq edildi.

1937-ci ildə British English Electric Company Ltd. bir cüt üçoxlu trolleybus alıb. Onlardan biri ikimərtəbəli idi. Satınalma dəniz yolu ilə Leninqrada göndərildikdə, nəhəngin ölçülərinin dəmir yolu ilə daşınmasına mane olduğu ortaya çıxdı. Nəticədə, yöndəmsiz ingilisi Kalininə (indiki - Tver) dartmaq məcburiyyətində qaldı, burada onu barjaya yükləyib paytaxta apardılar.

1937-ci ilin sentyabr-oktyabr aylarında eyni marşrutda işləyən ekzotik britaniyalı Yaroslavl Avtomobil Zavoduna getdi. Orada, xaricdəki maraqla tanış olduqdan sonra, sonrakı iki il ərzində 1939-cu ilin yayında Ümumittifaq Kənd Təsərrüfatı Sərgisinin (VSHV) başlaması ilə bir çox YATB-3 ikimərtəbəli maşın buraxıldı. Moskva ətrafında qaçmaq.

Bu trolleybusların iki marşrutundan biri yenicə Ümumittifaq Kənd Təsərrüfatı Sərgisində başa çatdı. Xüsusilə onlar üçün əlaqə şəbəkəsinin hündürlüyü bir metr (5, 8 m-ə qədər) artırıldı, bu da bir mərtəbəli "həmkarlar" üçün problemlər yaratdı. Naqilə çatmaq üçün onlar manevr qabiliyyətini məhdudlaşdıran və tez-tez əlaqə itkisinə səbəb olan "buynuzları" yuxarı çəkməli idilər. Müxtəlif hündürlüyə malik maşınların eyni vaxtda işləməsindəki çətinliklər iki mərtəbəli layihəni - 1953-cü ilin yanvarına qədər Moskva küçələrində saxlanılan sonuncu YATB-3-ü basdırdı.

Bu trolleybusların xarici görünüşü ilə yanaşı, bizim dövrümüz üçün ağlasığmaz bir xüsusiyyət də var idi - ikinci mərtəbədə siqaret çəkməyə icazə verilirdi. Tütün tüstüsünün olmasına baxmayaraq, bu mərtəbə səssizcə daha prestijli hesab olunurdu. Buna görə də, hər mərtəbə üçün ayrıca bir konduktor məsuliyyət daşıyırdı - onların məqsədi sərnişinlərin qeyri-bərabər paylanması səbəbindən hündür avtomobilin ağırlıq mərkəzinin yerdəyişməsinin qarşısını almaq idi ki, bu da aşmaqla nəticələnə bilər.

Düşmən qapıdadır

1941-ci ilin iyun ayına qədər paytaxtda ümumi uzunluğu təxminən 200 km olan 17 marşrut işləyirdi. Onlara 599 nəqliyyat vasitəsi ilə üç trolleybus parkı xidmət göstərirdi. Onların ümumi sayına görə müharibədən əvvəlki Moskva dünyada ikinci, Londondan sonra ikinci idi.

Müharibənin başlaması ilə Qırmızı Orduya avtobus və yük maşınları tələb olunurdu, yanacaq da ilk növbədə hərbçilərə göndərilirdi. Beləliklə, trolleybus Moskvada əsas nəqliyyat növü oldu.

Leninqrad rayonunun sakinləri Şimal Limanının yük bölməsində arabalara odun yükləyir, 1943-cü il
Leninqrad rayonunun sakinləri Şimal Limanının yük bölməsində arabalara odun yükləyir, 1943-cü il

Leninqrad rayonunun sakinləri Severny Port yük sahəsində arabalara odun yükləyirlər, 1943 Mənbə: Moskva Muzeyi

Şəhərə gündəlik ərzaq, sənaye və hərbi yüklər, soyuq havaların başlaması ilə isə - kömür və odun lazım idi, buna görə də yük maşınlarının çatışmazlığı xüsusilə kəskin idi. Bunu kompensasiya etmək üçün sərnişin trolleybuslarının bir hissəsi yük trolleybuslarına çevrildi. Bundan əlavə, paytaxtda Yaroslavlda müharibədən əvvəl istehsal olunan 49 qaldırıcı trolleybus var idi. Onların elektrik mühərrikindən əlavə dizel mühərriki də var idi ki, bu da onlara marşrutu qısa müddətə tərk etməyə imkan verirdi.

Leninqradskoye şossesi boyunca şəhəri təmin etmək üçün Şimali çay limanına xüsusi bir xətt çəkildi.

Böyük Vətən Müharibəsi illərində Moskva "buynuzlu"ları istəmədən SSRİ-də trolleybus nəqliyyatının inkişafına təkan verdi. 1941-ci ilin payızında düşmən Moskvanın qapısında olanda paytaxtdan 105 trolleybus təxliyə edildi. Bu “qaçqınlar” 1942-ci ildə Kuybışev (indiki Samara) və Çelyabinsk, 1943-cü ildə isə Sverdlovsk (indiki Yekaterinburq) tarixində ilk marşrutlara daxil olublar. Yalnız bu "muskovitlər" boş şəhər əhalisi tərəfindən deyil, müdafiə müəssisələrinin işçiləri tərəfindən daşınırdı.

Mavi Trolleybusun Belle Epoxası

Tramvay və trolleybus təkcə küçədə deyil, ədəbiyyatda da yarışırdı. Şəhərdə mexaniki əsrin ilk oğlu olan tramvay əvvəlcə ruhsuz maşın, hətta o biri dünyaya gedən yol kimi qəbul edilirdi. Beləliklə, Bulqakovun “Master və Marqarita” əsərində tramvay Patriarx gölməçələrində qətl silahına çevrilir. Pasternakda "Doktor Jivaqonun" qəhrəmanı "üzərinə daim bədbəxtliklər yağdırılan nasaz vaqonda" ölür. Qumilevin ən məşum şeirlərindən biri isə “İtirilmiş tramvay” adlanır.

Valentin Kunov "Sokolniki Vaqon Təmiri Zavodu ilk artikulyar trolleybus TS-1-in sınaqlarını başa çatdırdı", 22 avqust 1959-cu il
Valentin Kunov "Sokolniki Vaqon Təmiri Zavodu ilk artikulyar trolleybus TS-1-in sınaqlarını başa çatdırdı", 22 avqust 1959-cu il

Valentin Kunov "Sokolniki Vaqon Təmiri Zavodu TS-1 ilk artikulyar trolleybusun sınaqlarını başa çatdırdı", 22 avqust 1959-cu il Mənbə: Moskva Muzeyi

Başqa bir şey, Xruşşovun əriməsi dövründə, Moskvanın yeni binalarına yeni marşrutlar çəkildiyi zaman çiçəklənən trolleybusdur. 1960-cı illərin ortalarında paytaxtda 1800-dən çox "buynuzlu" işləyirdi və Moskva trolleybus şəbəkəsi (1253 km) dünyada ən uzun idi. Artan sərnişin axınının öhdəsindən gəlmək üçün, alman texnoloqlarının fikrincə, Sokolniki zavodunda xalq arasında "tozsoranlar", "timsahlar" və "kolbasa" adlandırılan ölkənin ilk TS-1 birləşməli trolleybuslarını istehsal etməyə başladılar.

Bu zaman trolleybusun şəhər lirikasında yaxşılıq və ümid obrazı möhkəmlənmişdi. Poetik nəğmənin başlanğıcını 1957-ci ildə yazan Bulat Okudjava qoydu:

Çətinliyə qalib gələ bilməyəndə

ümidsizlik yarananda

Hərəkətdə mavi trolleybusa minirəm, nəhayət, təsadüfi.

Son trolleybus, mchi küçələri ilə, Bulvarları dolanaraq, Gecədə hər kəsi, qurbanları götürmək üçün

Qəza, dağıntı…

Okudzhava Julius Kim tərəfindən təkrarlandı:

Son trolleybus, sadəlövh qayıq, Əla gitara keçirən salamlar…

Və alma dadı olan sevimli dodaqlar, Və mövcud olmayan xoşbəxtlik istəyi.

Bu çağırışa çoxları daxil idi: Eduard Uspensky, Mixail Tanich, Boris Dubrovin, Sergey Tatarinov, Leonid Sergeev və başqa şairlər. Trolleybus hətta Viktor Tsoy və İlya Laqutenkonu da ruhlandırdı. Maraqlıdır ki, 2013-cü ilin fevralında Vladivostokda Mumiy Trollun Dördüncü Trolleybus mahnısına çəkdirdiyi klipin çəkilişi üçün bir neçə il bağlanmış marşrut yenidən yaradıldı.

Andrey Mixaylov "Volqa trolleybus SVARZ avtomobili", 1960-cı illər
Andrey Mixaylov "Volqa trolleybus SVARZ avtomobili", 1960-cı illər

Andrey Mixaylov "Volqa trolleybus SVARZ avtomobili", 1960-cı illər. Mənbə: Moskva Muzeyi

Trolleybus şəbəkələrinin ixtisarı həm insana, həm də onun ixtira etdiyi maşınlara olan tələbatını daim dəyişən zamanın tələbidir. Bununla belə, tarix çoxlu gözlənilməz dönüşlər bilir. 1950-ci illərdə bir çox ölkədə ləğv edilmiş tramvay bir intibah yaşayır və modernləşdirilmiş yüngül relsli dəmir yolu şəklində böyük şəhərlərə qayıdır. Bəlkə də köhnə rəqibini oxşar reenkarnasiya gözləyir?

Tövsiyə: