Vaxtını qabaqlayan SSRİ-nin TOP-9 konsept avtomobilləri

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Sovet avtomobil sənayesi bilməyə dəyər maraqlı nümunələrlə doludur. Lakin onların arasında elələri də var ki, ölçüləri yolda görünməməyə imkan vermirdi, amma həqiqətən də onları çox az adam görüb. Lakin ölçüləri ilə təsir edici olan bu bölmələr eksperimental prototiplərdən kənara çıxsalar, öz sahələrində irəliləyiş ola bilərdilər. Diqqətiniz zamanını qabaqlayan təsir edici ölçülü "doqquz" konseptual sovet avtomobilləridir.

1. Bütün ərazi avtomobili NAMI-0157

Sovet avtomobil sənayesinin mütəxəssisləri bu unikal qurğunu bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin kralı adlandırırlar. Həqiqətən də, artan yükgötürmə qabiliyyətinə malik qarda və bataqlıqda gedən avtomobilin prototipi olan NAMI-0157 yük maşını keçilməz yollar qarşısında öz ölçülərinə tam inam yaradır. Bu nəhəng bütün ərazi daşıyıcısı NAMI-də 1969-1973-cü illərdə müəyyən bir məqsədlə hazırlanmışdır - onlar onu neft və qaz sənayesinin ehtiyaclarına uyğunlaşdırmaq niyyətində idilər.

Yük maşınının orijinal dizaynı var idi: biri 8 tonluq sərhəd yükünə tab gətirə bilən iki qısa izli platforma xüsusi dönmə dəstəyi ilə bir-birinə bağlandı. Dəzgahın izləri - material baxımından rezin-metal - eni 970 mm idi və ənənəvi polad rulonları əvəz edərək, orada quraşdırılmış pnevmatik rulonlarla idarə olunurdu.

Prototip yaradıldıqdan sonra sınaq üçün göndərildi, bu zaman məlum oldu ki, Sovet avtomobil sənayesinin bu canavarı 30 km / saat sürətlənməyə qadirdir və bu, maksimum olmasa da, yüksəkdir. bu cür avadanlıq üçün sürət. Üstəlik, bütün ərazi vasitəsi istənilən səthdən - qardan, bataqlıqdan, həmçinin qum daşından keçərək bu sürəti qoruya bildi. Bundan əlavə, yük maşını iki metr dərinliyə qədər su hövzələrindən sərbəst şəkildə keçir.

Bununla birlikdə, sınaqların eyni mərhələsində bir neçə dizayn qüsuru müəyyən edildi, lakin bu, kütləvi istehsal üçün icazənin verilməsinə mane olmadı. Daha sonra yük maşını dəfələrlə zərifləşdirildi və adlarını dəyişdirdi - ən məşhur modifikasiya SSRİ-nin dağılmasına qədər yığılmış Ural-5920 qar arabasıdır. Və 2002-ci ildə belə daşıyıcıların istehsalı bərpa edildi, lakin artıq TS-1 indeksi ilə.

2. SSRİ-nin özüyeriyən atom elektrik stansiyası

Özüyeriyən atom elektrik stansiyasının yaradılması üçün qeyri-adi konsepsiya ötən əsrin 50-ci illərinin ortalarında hazırlanmağa başladı. Məsələ burasındadır ki, sovet sənayesi mütəxəssisləri Uzaq Şimalın çətin əldə edilən bölgələrində mülki və hərbi obyektlərin təchizatı problemi ilə üzləşirlər. Problemin həlli PAES-in izlənilən bütün ərazi versiyasının inkişafı idi.

Rəsmi adı “Səyyar Atom Elektrik Stansiyası TPP-3” olan qurğu buzqıran gəmilər üçün nüvə reaktorlarının layihələndirilməsi təcrübəsi əsasında hazırlanıb. Dizaynda kiçik ölçülü iki dövrəli təzyiqli su reaktorunun sxemindən istifadə edilmişdir. Reaktorun nüvəsi kiçik bir silindr kimi görünürdü.

Aydınlaşdırmaq lazımdır ki, üzən elektrik stansiyası praktiki olaraq eyni vaxtda iki versiyada yaradılıb: tırtıllı və təkərli. Sonuncu nəhayət "Pamir" adını aldı və ilk prototipdən fərqli olaraq yalnız hərbi sahədə istifadə edilməli idi. Bununla belə, hər iki layihə 1980-ci illərin ikinci yarısında ləğv edildi - belə bir aqibət 1986-cı ildə Çernobıl AES-də baş vermiş ən böyük texnogen qəzadan sonra nüvə reaktorunun bu və ya digər şəkildə istifadə edildiyi bir çox inkişaflara məruz qaldı.

3. Ordunun bütün ərazi avtomobili QAZ-69

1950-ci illərin sonu - 1960-cı illərin əvvəllərində SSRİ-də əlavə dəstək xizəkləri olan freze tipli qar arabası pervanelərində avtomobillərin bir sıra təsnifat layihələri hazırlanmışdır. Bu variantlar arasında dizayn və texniki xüsusiyyətlərinə görə xaricdə analoqu olmayan variantlar var idi.

Sonuncunun çevrəsinin ətrafında kəskin kənarları olan böyük diametrli dar metal təkərlər var idi - belə bir dizayn, bakirə qar və ya buz qabığı üzərində sürərkən onları yarım metr dərinliyə kəsməyə imkan verdi, yəni tez-tez donmuş yerə çatdılar. möhkəm torpaq. Təkərlər monolit yer səthinə söykənirdi və ondan itələnərək - xoşbəxtlikdən, onların sərtliyi icazə verdi - bütün relyefli nəqliyyat vasitələrini hətta tırtıllı nəqliyyat vasitələrinin sürüşə biləcəyi ərazi üzərində hərəkət etdirə bildi.

Bu tip bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin parlaq nümunəsi 1956-1973-cü illərdə istehsal edilmiş bütün ərazi vasitəsi olan GAZ-69 idi. Nəticədə, necə deyərlər, "sıfırdan" dizayn edilmiş avtomobil, müxtəlifliyi ilə diqqəti çəkən nəhəng modifikasiya ailəsində birinci oldu, çünki ordunun bütün ərazi vasitəsindən "altmış doqquzuncu" yenidən işləməyi bacardılar. polisə və post-kənd maşınlarına, hətta uşaq yanğın nasosuna.

4. Aerodrom avtomobili ZİL SAK

Bu unikal avtomobil kifayət qədər perspektivli model olsa da, eksperimental prototiplər şəklində cəmi iki nüsxədə qaldı. ZIL SAK aerodrom maşını 1966-1968-ci illərdə SKB-də Dzerjinets zavodu ilə birgə hazırlanmış və Moskva zavodunda istehsal edilmişdir.

Avtomobil aerodrom idarəetmə sisteminin özüyeriyən hava nəqliyyatı vahidi idi, lakin zahirən tamamilə metal korpuslu iki hissəli yol qatarı idi. Prototipin funksionallığı da müəyyən edilib: hərbi və mülki aviasiya sistemlərinin uçuşqabağı hazırlıq və diaqnostikası.

ZIL SAC-ın uzunluğu təxminən beş yarım metr, boş çəkisi təxminən 4 ton idi, halbuki bütün yol qatarı aşağıdakı ölçülərə sahib idi - müvafiq olaraq 8, 8 metr və 5,5 ton. Konsept aerodrom vasitəsinin maksimal sürəti saatda 32 kilometrdir.

Prototipin sınaqları Moskva vilayətindəki Jukovskidəki hərbi aerodromda aparıldı, lakin qeyri-adi avtomobil heç vaxt kütləvi istehsala getmədi. Ümumilikdə ZIL SAC-nin iki prototipi quruldu (birincisi 28 noyabr 1966-cı ildə, ikincisi - 1 avqust 1968-ci ildə yığılıb).

5. Çoxtəkərli yük maşını YAG-12

Sovet istehsalı olan çox təkərli yük maşınları çoxlarına məlumdur, lakin hər kəs bu dəyişikliklərin başladığı model haqqında bilmir. Bu konsepsiyanın qabaqcılı 8x8 təkər düzülməsini təcəssüm etdirən YAG-12 yük maşını idi, yəni, üstəlik, tam ötürücülü idi. Bundan əlavə, bu qurğu həm də dünyada ilk dörd oxlu yük maşınlarından biri idi.

Çox təkərli YAG-12 1932-ci ildə Yaroslavl Avtomobil Zavodunda üç oxlu YAG-10 əsasında dizayn edilmişdir. Mühərrik seçildiyi üçün 8, 2 litrlik 6 silindrli Continental-22R, gücü 120 qüvvə - bu, 20 ton ağırlığında on iki təkərli nəhəngi saatda 45 kilometrə qədər sürətləndirdi. YAG-12-nin daşıma qabiliyyəti də yol örtüyünün növündən asılı olaraq 8 tondan 12 tona qədər çox təsir edici idi.

Maraqlıdır ki, bir çox cəhətdən bu inkişaf etmiş yük maşınının tarixi haqqında çox az məlumat var. İstehsalçının bölməni müxtəlif sahələrdə istifadə etməyi təklif etməsinə baxmayaraq, YAG-12-nin yeganə tanınmış müştəriləri Qırmızı Ordu idi, lakin buna baxmayaraq Qırmızı Ordu ilə xidmətə verilmiş nüsxələrin sonrakı taleyi itirildi.

YAG-12 yük maşınının layihəsi 1933-cü ildə bağlandı və sonra ağır yükgötürmə qabiliyyətinə malik və yüksək krossover qabiliyyətinə malik dörd oxlu nəqliyyat vasitələri 20-ci əsrin 50-ci illərinə qədər istifadə edilmədi. Ola bilsin ki, unikal avtomobil nəhənginin qısa müddətli taleyi sadəcə onun yanlış zamanda yaradılması ilə bağlıdır, lakin bu, onun Sovet avtomobil sənayesi tarixində nəzərəçarpacaq iz qoymasına mane olmayıb.

6. Eksperimental avtobus UAZ-452K / 452DG

16 yerlik eksperimental avtobus UAZ-452K 1973-cü ildə istehsal edilib və ehtimal ki, 6x4 və ya 6x6 təkər düzümünə malik olub. Ədalət naminə, aydınlaşdırmaq lazımdır ki, bu model həyata keçirilən üç burunlu UAZ avtomobilinin yeganə nümunəsindən uzaqdır. Belə bir qeyri-ciddi avtobus vaqon düzeninin SUV-nin ölkələrarası qabiliyyətini və tutumunu yaxşılaşdırmaq üçün hazırlanmışdır.

Bu qeyri-adi layihənin tarixi maraqlıdır. Əslində, UAZ-452K prototip səviyyəsində qaldı, çünki sınaqlar aparıldıqdan sonra bu modelin kütləvi istehsalından imtina etmək qərara alındı. Belə ki, yoxlamalar zamanı məlum olub ki, əldə edilən üstünlüklərə baxmayaraq, mürəkkəb dizayn avtobusun kütləsinin artması və müvafiq olaraq daha çox yanacaq sərfiyyatı demək idi ki, bu da müştərilərə uyğun gəlmir.

Lakin sonralar onun əsasında “Medeya” adlı reanimasiya maşınları hazırlanmışdır. Bu modelin kiçik miqyaslı istehsalı - orta hesabla ildə 50 nüsxə - yalnız 1889 - 1994-cü illərdə Gürcüstanda quruldu və maşınlar özləri yerli mina xilasedicilərinin ehtiyaclarına getdilər.

Vaqon düzeni ilə üç burunlu SUV-nin başqa oxşar modifikasiyası var idi və o da Gürcüstan torpaqlarından gəldi. Bu, 1989-1994-cü illərdə Bolnisi şəhərindəki "Vezdexod" kooperativinin istehsal etdiyi avtomobildir.

7. Yük maşını NAMI-0143SHZ

XX əsrin altmışıncı illərinin ortalarında kimya sənayesində böyük bir bölməyə, daha doğrusu, Səki Kimya Zavoduna ehtiyac var idi - onlara texniki xidmət üçün özüboşaldan maşınlar lazım idi. NAMI 1968-ci ildə Krım istehsalı üçün sifarişi öz üzərinə götürdü. Əsas kimi Ural-375 istifadə edilmişdir.

Nəticədə, mühəndislər oynaq çərçivəsi və onlarla pnevmatik silindrli əsl nəhəng qurmağı bacardılar - onlar yüksək lil tərkibi ilə xarakterizə olunan estuarların hissələrinin səthinə minimal təzyiq göstərdilər. 1971-ci ildə sınaq üçün tamamilə hazır olan eksperimental prototip yığıldı və NAMI-0143SHZ-dən sonra özüboşaldan yük maşınları on beş il ərzində əsasən Krım yarımadasının ərazisində istismar edildi.

8. Çox təkərli yük maşını MAZ-7907

Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, MAZ-lar bir sıra çox təkərli yük maşınları ilə tanınır, lakin eksperimental MAZ-7909 ölçüləri baxımından bu kolleksiyanın tacı olub və qalır. Qalan yeganə nüsxə olan bu prototip Celina-2 mobil raket sisteminin buraxılışı üçün uyğunlaşdırılmalı idi.

Buna görə də təəccüblü bir şey yoxdur ki, hətta 16 təkər bu canavar üçün kifayət deyildi, buna görə də 24-ə qədər idi və onların hər biri dartma idi. Yük maşınının uzunluğu da heyrətamiz idi - 28 metr. Və yalnız bir qaz turbinli tank mühərriki belə bir nəhəngi idarə etməyə qadir idi.

1985-ci ildə yığılmış iki nümunə sınaqdan keçirildi və sınaq əməliyyatı uğurla keçdi, lakin MAZ-7907 heç vaxt istifadəyə verilmədi. Çox təkərli nəhəngdən istifadə etməmələrinə baxmayaraq, onu eksponat kimi qoydular - Novate.ru-nun məlumatına görə, 2006-cı ildə yük maşınlarının qalan elementlərindən biri hələ də yük maşınının üstündə yerləşir. Minsk Təkərli Traktor Zavodunun ərazisi - 24 təkərli təkərli dünyada yeganə avtomobil kimi tarixə yazmağı bacardı.

9. Traktor TET-1000

Tarixin göstərdiyi kimi, Sovet İttifaqında təkcə yük maşınları "dəhşətli" anlayışına düşə bilməz. Belə bir istisnanın parlaq nümunəsi TET-1000 turboelektrik traktorudur. Bu layihə SSRİ-də yüksək duzlu torpaqların meliorasiyası üçün traktorun yaradılmasını nəzərdə tuturdu.

TET-1000-in hazırlanmasına Elmi və Avtomobil Traktor İnstitutunun mütəxəssisləri ötən əsrin yetmişinci illərinin əvvəllərində başlamışlar. Bir sıra dizayn xüsusiyyətləri arasında, yolların xüsusi quruluşunu ayrıca qeyd etmək lazımdır - onlar təkərlərə perpendikulyar enmişdir. Bundan əlavə, traktorda elektrik ötürücü var idi. Nəhəng qurğunun çəkisi 32,5 tondan çox, nominal çəkmə qüvvəsi isə 18 ton idi.

Sınaqlar müvafiq şəraitdə - şoran torpaqlarda aparılıb və Qazaxıstan çölləri bu məqsəd üçün mükəmməl idi. Xüsusilə, turboelektrik traktor kənd təsərrüfatı alətləri ilə birlikdə sınaqdan keçirilib. Bununla belə, dəhşətli TET-1000 heç vaxt kütləvi istehsala buraxılmadı.