Niyə təzə maşınları sevmirəm

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Mən çox brendli xidmət üçün işləyirəm. Gələn avtomobillərin əsas hissəsi ən çox yayılmış iki avtomobil istehsalçısına məxsusdur:

1. Müştərilərimizin təxminən 40%-i VAG avtomobillərini idarə edir (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. digər 30% Ford / Mazda / Volvo qrupudur. Baxmayaraq ki, Volvolar bir az bir-birindən uzaqda olsalar da, yenə də eyni Forddur.

Onlarla bağlı ən çox statistika məndədir, başqa brendlər də var.

Hər il bu korporasiyalar arasında sui-qəsd kimi bir şey olduğuna daha çox əmin oluram. Xeyr, mən paranoyak deyiləm və sui-qəsd nəzəriyyələrinin tərəfdarı deyiləm. Bəli, bu barədə artıq yazılmış ola bilər. Mən sadəcə bu məsələ ilə bağlı fikrimi bildirmək istəyirəm.

Bir müşahidəm var: əvvəllər təxminən 90-cı illərin ortalarında istehsal olunmuş köhnə avtomobillər bizə əsasən texniki xidmət üçün gəlirlər. Bu, ümumiyyətlə, hər hansı bir markanın istənilən avtomobilinə, xüsusən də yaponlara, xüsusən də sağ əllilərə aiddir. Onlar vaxtaşırı köhnəlmiş asma və əyləc elementlərini dəyişirlər, lakin bu normaldır və heç bir sürpriz və ya qəzəb doğurmur. Belə də olmalıdır.

Yeni maşınlarla baş verənlərə baxanda ruhumun dərinliklərində təəccüb və qəzəb formalaşmağa başlayır. 90-cı illərin ortalarından sonra dizayn edilmiş əksər avtomobillərin sahibləri texniki xidmət və təmir üçün köhnə avtomobillərin sahiblərindən daha çox pul ödəyirlər. Və bu, iş üçün daha çox pul tələb etdiyimizə görə deyil, aşağıdakı səbəblərə görə baş verir:

1. müasir avtomobillər daha tez-tez təmir edilməlidir və bir çox hissələrin dəyişdirilməsi daha çətindir. Məsələn, stabilizator kollarını əvəz etmək üçün alt çərçivəni çıxarmaq lazımdır. Xidmətin rahatlığı baxımından - sehrli cəfəngiyatdır. Amma bu, məqsədli şəkildə edilib.

2. Ehtiyat hissələri çox bahadır, çünki bir çoxları hissə-hissə deyil, yalnız yığılmış bölmələrdə satılır. Jetta-da, məsələn, orijinal kataloqda, ön stabilizator kolları ümumiyyətlə təfərrüatlı deyil və stubdan ayrıca satılmır. Yenə cazibədar deliryum, xüsusilə daha çox iştirakçını azaltmaq üçün. Xeyr, əlbəttə ki, rus ixtiraçılığı burada da məyus olmadı və əvəzedici çoxdan tapıldı, amma yağ bir həqiqətdir.

Nəticədə, əksər maşınlara xidmət üçün qiymət etiketi göydən qalxır.

Müasir maşınların əksər hissələri və birləşmələri proqramlaşdırılmış erkən aşınma nəzərə alınmaqla hazırlanır. Üstəlik, struktur nöqteyi-nəzərdən maşın mexaniklərin bu hissələrin dəyişdirilməsini çətinləşdirəcək və nəticədə işin dəyərini artıracaq şəkildə tərtib edilmişdir.

Əsassız olmamağınız üçün misallar təqdim edirik:

- LED dönüş siqnalının təkrarlayıcıları, ölçüləri, nömrə nişanı və daxili işıq lampaları. Sən deyirsən, gözəl? Əla, amma detal yalnız bütövlükdə dəyişir, ayrıca lampalar yoxdur.

- bir çox müasir avtomobillərdə ampullərin dəyişdirilməsi (Citroen / Peugeot, Ssang Yong ilk ağlına gələndən) bamperin çıxarılması (əgər qabaqdadırsa) və ya daxili sökülməsi ilə (arxadadırsa)

- Sükan çubuğu bir çox Nissan-da ayrıca təfərrüatlı deyil. Orginal satılır yalnız rels ilə birlikdə. Allaha şükürlər olsun ki, kolleksiyada dəyişmir

- Kütləvi hava axını sensorları YALNIZ filial borusu ilə birlikdə satılır (miqdar üç dəfə çoxdur)

- sökülməsi mümkün olmayan və yalnız montaj şəklində satılan sürücü valları.

- ICE blokları, yalnız bir porşen və bir dəstə kiçik dəyişikliklə birlikdə satılır

- laynerlər yalnız krank mili ilə satılır

- Təmir hissələri ümumiyyətlə olmayan Ford mühərrikləri, məsələn, astarlar, porşen halqaları və s.

- yalnız əvvəlcə yığılmış və orijinal top və səssiz blokları olmayan ön aşağı rıçaqlar

- hub və ya hətta əyləc diski ilə yığılmış təkər rulmanları (Peugeot / Citroen, arxa disk)

- çıxarılmayan (çıxarıldıqda məhv edilə bilən) ABS sensorları

- ayrılmayan yanacaq nasosu ilə yığılmış yanacaq filtrləri və onu dəyişdirərkən daxili hissəni sökmək lazımdır

Bu yaxınlarda məni donduran Skoda haqqında ayrıca deyəcəyəm. Qaz klapanında qazın nə qədər açıq və ya qapalı olduğunu tənzimləyən dişli var. Və o orada, qancıq, plastik! Hissəsi motordadır, orda istidir, daim hərəkət etməlidir və PLASTİKDİR!

Daha çox. Bütün bu biabırçılıq yalnız tənzimləyici gövdə ilə birlikdə dəyişir, bu da öz növbəsində suqəbuledici manifold ilə birlikdə dəyişir.

Mən daha Skoda sürmək istəmirəm, eləmi?

İndi yanacaq pompası qurğusunun və ya ön qolların birləşməsinin dəyişdirilməsini NORMAL hesab edən bütün insanlar nəsli yetişib. Bir çox ağıllı insanlar bu tanış mövqeyi müdafiə etmək üçün çoxlu arqumentlər irəli sürürlər:

"Yaxşı, niyə qoluna orijinal olmayan səssiz kauçuk basmaq lazımdır, bu zavod montajı olmayacaq, daha pis olacaq!" Deyirlər.

Qol dəmir parçasıdır. Əgər bu dəmir parçasında bir səssiz blok köhnəlibsə, həm top, həm də ikinci səssiz blok canlı və sağlamdırsa, dəmir parçasının özünü niyə dəyişdirmək lazımdır?

“Nə üçün incə filtri nasosdan ayrı dəyişdirmək lazımdır? Təxminən eyni xidmət müddətinə malikdirlər! Dilerin işçilərindən eşitdiklərini təkrarlayırlar. Yaxşı, təbii ki, onların da eyni ömür var, belə proqramlaşdırılıb. Və o, bu müddət, yeri gəlmişkən, düşündüyünüzdən daha azdır. Buna görə də əllərim qaşınır ki, bir çox avtomobillərin yanacaq sistemlərini tamamilə yenidən düzəltmək, vallah, çəndə mesh filtri və çənin xaricində asılmış filtri olan köhnə, ayrıca etibarlı nasosa qayıtmaq …

Nümunələr çoxdur, mahiyyət eynidir. Bütün müasir avtomobillər birdəfəlik istifadə olunur, bok və çubuqlardan hazırlanır və LED-lərlə gözəl folqa ilə bükülür. Onlar zəmanət müddətinin sonunda planlaşdırıldığı kimi dağılmaq üçün proqramlaşdırılmışdır. Onlar daha tez dağılmağa başlaya bilər, lakin bu, zəmanət altında həll olunacaq.

Mənə deyin nə edim?

Köhnə bir avtomobilə, xüsusən də montaj xəttindən çoxdan yuvarlananlara qulluq etmək çətindir. Nə qədər sadə və etibarlı olsalar da, zaman öz pulunu alır.

Mən sadə statistikaya diqqət çəkdim: bütün VAG, bütün Ford, bütün fransızlar tez-tez bizə gəlir, təmir və ehtiyat hissələri üçün layiqli məbləğlər qoyurlar. İcazə verin, məncə, görüm kim bizə nadir hallarda gələcək.

Premium brendlərdən - Mercedes. BMW və Audi uzun müddətdir ki, pul kisələrindən pul əmməklə qidalandırıcıya çevriliblər. Moers göründüyü kimi deyil. Birincisi, istehlak materialları istisna olmaqla, onun üçün orijinal olmayan ehtiyat hissələri praktiki olaraq yoxdur. Bu artıq mənə nəsə deyir. İkincisi, onlar həqiqətən nadir hallarda təmir olunurlar. Bir çoxları əsas dəyişdirmə olmadan 250-300 min vasitəsilə sürürlər, yalnız qaydaların tələb etdiyi və köhnəldiyini (pedlər, asma) edir.

Bu yaxınlarda biz S-Classe üçün nasosu 360.000 km-ə dəyişdik, sızmağa başladı. Təzə C-Classe-də bu yaxınlarda bir neçə sensor dəyişdirildi. Növbəti altı ay üçün bu, HƏR ŞEYDİR. Daha qlobal bir şey etmədilər.

Aydındır ki, Mears hər kəs üçün əlverişli deyil. Daha sadə bir şey axtarırdım və Hyundai / KIA-ya diqqət çəkdim. Təəccüblüdür ki, hər şey Merc ilə eynidir, xüsusən də SUV və böyük avtomobillərdə. Bəli, Solaris və Rio-da sürülər var, amma bu koreyalılarda mənim xoşuma gələn şey ehtiyat hissələrində köhnə prinsiplərdir. Yaxşı, sürücü qurğusunu və ya bir dişli əvəzinə manifold ilə tənzimləyici klapan blokunu dəyişdirmək üçün belə bir cəfəngiyat yoxdur.

Hyundai-nin hiyləsi aydın və oxunaqlıdır. Onlar bazarın özlərinə lazım olan hissəsini tutmaq istəyirlər, bundan sonra özlərini qalanları kimi aparmağa başlayacaqlar. Ola bilsin ki, onlar artıq başlayıblar, çünki son bir neçə ildə onların model xətlərində artıq iki yeniləmə var. Ola bilsin ki, yeni avtomobillər artıq yeni qaydalara uyğun hazırlanır, onlar hələ də zəmanət altında olduqları üçün bizə çatmayıblar.

Həmçinin bax:

Planlaşdırılmış köhnəlmə

Planlaşdırılan köhnəlmə istehlakçının lazım olduğundan bir qədər daha yeni məhsul almaq istəyinə əsaslanır.

Bu film sizə 1920-ci illərdən bəri planlı köhnəlmənin həyatımızın gedişatını necə formalaşdırdığını izah edəcək. İstehsalçılar istehlakçı tələbatını artırmaq üçün məhsullarının davamlılığını azaltmağa başlayanda.