Sosializmin yeraltı sarayları necə tikilib

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Zahirən, geniş vağzal meydanında demək olar ki, heç nə dəyişməyib. Maşınların ucsuz-bucaqsız cərgələri hələ də hər tərəfə qaçır, trolleybusların təkərləri asfaltda sakitcə xışıltı verir, tramvaylar cingildəyir. Piyada axını heç vaxt geniş səkilərlə axaraq dəmiryol vağzallarının girişlərində dayanmır.

Yalnız yan tərəfə görünməz şəkildə yüksəldi və onu gizlədən qapaqlardan qurtularaq, böyük gümüşü günbəzlə örtülmüş monumental və sərt bir bina ortaya çıxdı.

- Bəs bu nədir? - yeni gələn soruşacaq. Və cavab olaraq bunun metronun yeni girişi olduğunu eşidəndə fikirləşəcək: “Bizim Moskva bəzədilir!”.

Ancaq geniş vağzal meydanından keçərək paytaxta gələnlərin çoxu onların altında, yerin dərinliklərində, geniş küçələri və keçidləri olan, mərmər sarayların zalları su basmış bütöv bir şəhər olduğundan şübhələnmirlər. işıqlı, çoxsaylı pilləkənləri və vestibülləri ilə.

Bununla belə, hətta hər gün metrodan istifadə edən moskvalılar belə, parlaq rənglər və pəncərələrin güzgüləri ilə parıldayan vaqonların çox metrlik torpaq qatının altında bir neçə saniyədən bir polad relslər boyunca nə qədər uzun sürdüyünü təsəvvür etmək üçün təxəyyüllərini gərginləşdirməlidirlər. onların altında, daha böyük dərinliklərdə, digər tunellər boyunca eyni zərif qatarlar axır.

Köhnə vağzal meydanının altında sovet xalqının dühası və zəhməti dünyanın ən böyük yeraltı “Komsomolskaya-Koltsevaya” stansiyasını tikdi. Bu stansiyanın tikintisi sovet texnologiyasının yeni parlaq qələbəsidir.

YERALTI SAYARLAR

"Komsomolskaya-Koltsevaya" stansiyası Moskva Metropoliteninin Böyük Halqasının keçidlərindən biridir, onun dördüncü mərhələsidir.

Vətən müharibəsinin ağır illərində, düşmən diviziyalarının hələ sovet torpağından yapışdığı bir vaxtda Stalinin müdrik iradəsi artıq xalqımıza yeni, daha geniş və qüdrətli dinc quruculuğun yollarını açmışdı. Eyni zamanda, yoldaş Stalin Moskva metrosunun 4-cü mərhələsinin layihəsini təsdiqlədi.

Yeraltı yolların iyirmi kilometrlik halqası paytaxtın bütün mərkəzi hissəsini əhatə etməli, şəhərin on yeddi rayonunu kəsməli, ən mühüm Moskva stansiyalarını birbaşa əlaqə ilə birləşdirməlidir: Leninqradski, Severnıy, Kazanski, Kurski, Belorusski, Kiyevski və Paveletski. İndi bu nəhəng struktur tamamlanmaq üzrədir.

Yeni xəttin birinci hissəsi 1950-ci ilin yanvarında, ikinci hissəsi isə bu ilin yanvarında hərəkətə açılıb. Onun tətbiqi ilə demək olar ki, bütün Moskva ətrafında səyahət - Mərkəzi Mədəniyyət və İstirahət Parkından Zamoskvoreçye, paytaxtın şərq və şimal hissələri, on dörd kilometrə qədər uzanan Belorussky dəmir yolu stansiyasına qədər - cəmi iyirmi dəqiqə çəkməyə başladı.

Moskva metrosu uzun müddətdir ki, dünyanın ən yaxşı metrosu reputasiyasını qazanıb və onu möhkəm saxlayıb. Bizim yeraltı stansiyalarımız London, Paris və ya Nyu-York “metrosu”nun çirkli və tutqun, dumanlı və darısqal stansiyaları ilə heç bir əlaqəsi olmayan əsl saraylardır.

Kapitalist firmalar yeraltı dəmir yollarına əsas vəzifəsi gəlir əldə etmək olan kommersiya müəssisəsi kimi baxırlar. Nə üçün stansiyaları bəzəmək üçün əlavə pul xərcləsinlər? Gözəl bir stansiya daha çox qazanc verə bilərmi? Kimin getməsi lazım olsa, bilet alacaq və s.

Sərnişinlərin paytaxtın bir rayonundan digərinə sürətlə daşınması üçün şəhər əhalisinin rahatlığı üçün yeni metro xətləri çəkirik. Ən əsası isə özümüz üçün qururuq. Biz çalışırıq ki, yeraltı yollarımız təkcə rahat deyil, həm də gözəl olsun.

Qoy bura gələn hər kəs öz ruhunda daha şən və sevinc hiss etsin.

Böyük Üzüyün yeni hissəsinin dörd stansiyası Moskva torpağının bağırsaqlarını bəzəyən yeraltı sarayların gözəl boyunbağısını tamamlamağa layiqdir. Onların hər birinin özünəməxsus memarlıq görünüşü, özünəməxsus bədii xüsusiyyətləri var.

Stansiyanın "Belorusskaya" adının özü də layihənin müəllifləri, Stalin mükafatı laureatları N. Bıkova, İ. Taranov və G. Oprışkoya düzgün qərar təklif etmişdi. Onun bütün dizaynı Belarus xalq üslubundadır. Rəngli mərmər parçalarından düzəldilmiş on iki rəsm Sovet Belarusunun xalq təsərrüfatının, elminin və mədəniyyətinin çiçəklənməsini əks etdirir.

Növbəti stansiya, Novoslobodskaya, rəssam Korinin çoxrəngli şüşədən yaratdığı gözəl dekorativ vitrajlarla bəzədilib. Otuz iki vitraj sovet xalqının yaradıcılığından xəbər verir. Göy qurşağının bütün rəngləri ilə rənglənmiş işıq şüaları bu şəffaf tablolara nüfuz edir və büllur çilçıraqların yumşaq işığına qarışır.

Vağzalın əsas zalının ön divarında rəngarəng smaltdan sülh uğrunda mübarizəyə həsr olunmuş nəhəng mozaika pannosu düzülüb.

Nəbatat bağı stansiyasının yerüstü vestibülü hələ tikilməkdə olan yeni on iki mərtəbəli yaşayış binasının bir hissəsidir və binanın tərkibinə üzvi şəkildə daxil edilmişdir. Geniş yeraltı zalın anbarı burada açıq mərmərlə üzlənmiş on altı dirəklə dəstəklənir. Pilonların yuxarı hissəsində yüksək məhsuldarlıq ustalarını, Miçurin bağbanlarını tərifləyən barelyeflər var.

Dörd yeni yeraltı sarayın hamısı memarlıq konsepsiyasının orijinallığına, formaların yüngüllüyünə və zərifliyinə, dekorasiya zənginliyinə, hava və işıq bolluğuna görə bir-biri ilə rəqabət aparır. Ancaq ən əzəmətli və təntənəli yeni xəttin baş quruluşu - "Komsomolskaya-Koltsevaya" stansiyasıdır. Bu stansiyanın layihəsinin müəllifləri memar Akademik A. Şusev və rəssam P. Korin ikinci dərəcəli Stalin mükafatına layiq görülüblər.

Mərkəzi salonun tağları nəhəng mərmər sütunlarla dəstəklənir. Səkkiz böyük mozaika pannosu rus silahlarının sönməz şöhrətindən danışır, xalqımızın tarixi boyu yadelli işğalçılar üzərində qələbələrini xatırladır. Son üç pannoda Böyük Vətən Müharibəsinin qəhrəmanlıq hadisələri - cəbhəyə yola düşmüş sovet əsgərlərinin andı, Reyxstaqın qoşunlarımız tərəfindən tutulması, Moskvanın Qızıl Meydanda qələbə paradı əks olunub.

YER ALTINDA SEKKİZ MƏRTƏBƏ

Bütün Moskva metro stansiyalarının bu ən böyüyünün texniki tərəfi heç də diqqətəlayiq deyil. Təkcə onu demək kifayətdir ki, onun konstruksiyalarını yerləşdirmək üçün inşaatçılar yer üzündə elə geniş yeraltı qazıntı yaratmalı idilər ki, səkkiz mərtəbəli bina ona asanlıqla sığar!

Komsomolskaya-Koltsevaya stansiyasında ən böyük eniş zalı var. Onun eni doqquz metrə çatır, hündürlüyü isə doqquz yarımdır. Zalı eskalatorlara aparan maili qalereyalarla birləşdirən təntənəli “böyük pilləkən” onu daha da möhtəşəm edir.

Mərkəzi zalın uzunluğu yüz əlli metrdir. Onun tonozları yetmiş iki sütunun üzərində yerləşir. Müqayisə üçün qeyd etmək olar ki, Kurskaya-Koltsevaya stansiyasının geniş zalında qırx altı sütun var.

Komsomolskaya-Koltsevaya stansiyası dünyanın ən mürəkkəb tunel strukturlarından biridir. Qatarlar burada bir-birinə və səthə çoxlu keçidlərlə bağlanan iki kəsişən üfüqdə hərəkət edir. Stansiyanın on beş müxtəlif eskalatoru gündə təxminən iki milyon sərnişini daşıya bilir.

İnşaatçılar burada çox çətin bir vəzifəni həll etməli idilər: mövcud xətt üzrə qatarların hərəkətini dayandırmadan, yeni stansiyanı köhnəsi ilə birləşdirin və səthə çoxsaylı çıxışlar yenidən qurulsun. İnşaatçılar bu tapşırığı tam şəkildə yerinə yetiriblər. Əvvəllər sərnişinlər bir neçə pilləkən və keçidlə kifayət qədər uzun bir səyahət etməli olduqları halda, bu da bəzən səyahətin özü qədər çox vaxt aparırdısa, indi güclü eskalatorlar insanları birbaşa platformalardan yüksək vestibüllərə aparır.

Leninqradski və Severnı dəmiryol stansiyaları arasında kəsişən iki yeraltı xəttin ümumi pavilyonu dayanır. Dörd eskalator onu köhnə stansiyaya, üçü isə yeni stansiyaya bağlayır.

Meydanın digər tərəfində, Kazanski dəmir yolu stansiyasına qədər, hər iki stansiyanın sərnişinləri ikinci eskalator sisteminə minirlər.

Gələcəkdə yeni stansiyadan səthə - Okruzhnaya dəmir yolu stansiyasına və yaxınlıqda tikilən nəhəng mehmanxananın 26 mərtəbəli binasına daha iki çıxışın çəkilməsi planlaşdırılır.

MAŞINDAN MAŞINA

Böyük Halqanın yeni açılmış hissəsinin tikintisi üçün onun inşaatçıları bir milyon kubmetrə yaxın torpaq götürməli olublar. Bütün bu torpaqları nəinki səthə qaldırmaq, həm də şəhərdən çıxarmaq lazım idi.

İnşaatçılar Sovet sənayesi tərəfindən silahlandıqları güclü yüksək məhsuldar mexanizmlər sayəsində çox qısa müddətdə öz işlərinin öhdəsindən gəldilər. Torpağın bütün yolu boyunca - qazıntıdan tutmuş mədəndən kənarda boşaldılmaya qədər - insan əli ona toxunmadı.

Komsomolskaya-Koltsevaya stansiyasının tikintisi zamanı sökülən ekskavator yerin altına endirilib. Orada maşın yığıldı və o, yeraltı qurğu üçün nəhəng bir çuxur qazdı, trolleyi torpaqla doldurdu.

Tunelçilərin pnevmatik çəkicləri ilə əzilmiş qaya sovet istehsalı olan güclü OM-510 elektrik yükləyicisi tərəfindən götürülərək konveyerin üzərinə atılıb. Konveyer daşları arabalara aparırdı.

Elektrovoz vaqonları mədənin şaquli şaftına çəkərək elektrik qaldırıcının qəfəsinə qoydu. Səthdə mexaniki itələyici arabaları estakadaya itələdi və mexaniki damperlər onları bunkerlərin üzərinə çevirdi, bunun altında isə özüboşaldan yük maşınları hazır idi.

Beləliklə, torpaq Moskvanın hüdudlarından kənara çıxana qədər maşından maşına keçdi. Burada şəhərin içindən çıxarılan torpaq ərazinin planlaşdırılmasında, yarğanların və çalaların doldurulmasında istifadə olunur. Nəticədə şəhərin altından yeraltı yolların çəkilişi ilə yanaşı, onun kənarında yeni evlərin tikintisi üçün hazır tikinti sahələri yaranır.

TORPAQ VƏ SU

Qrunt suları yeraltı yolları, sarayları tikənlərə xeyli çətinlik yaradır. O, davamlı olaraq yerin qalınlığından süzülür və ya birdən-birə bütöv yeraltı çaylar şəklində birləşərək batanların yolunu bağlayır.

Metrostroy-un güclü nasoslar ordusu saatda 20 min kubmetr su çıxarmağa qadirdir. Bu məbləğ artıq bir milyon əhalisi olan bütün bir şəhəri təmin etmək üçün kifayət edərdi.

Təbii ki, adi küçə tıxacları belə bir su axınını qəbul edə bilmir. Ona görə də növbəti mədəndə qazıntı işlərinə başlamazdan əvvəl metro inşaatçılar ən yaxın drenajları genişləndirməli, hətta yenilərini də çəkməlidirlər.

Hazır tunelləri suyun sızmasından qorumaq üçün borular və torpaq arasında sement harç vurulur. Ayrı-ayrı boru seqmentləri arasında tikişləri örtmək üçün bahalı qurğuşun istifadə olunurdu. Yeni xəttin çəkilişi zamanı metropoliten işçiləri qurğuşunu professor V. Mixaylovun işləyib hazırladığı xüsusi genişləndirici sementlə uğurla əvəz etmişlər.

KOMSOMOLTS İŞLƏR

Yeni hissənin tikintisi qeyri-adi qısa müddətdə başa çatdırılıb.

Təkcə onu demək kifayətdir ki, yeraltı tunellərin nüfuzetmə sürəti layihələndiriləndən qat-qat artıq olub və dibində ayda 150 metrə çatıb.

Bunda təbii ki, istehsalın hərtərəfli mexanikləşdirilməsi böyük rol oynadı. Amma istənilən maşın nə qədər mükəmməl və güclü olsa da, onun işinin keyfiyyəti onu idarə edən şəxsdən asılıdır. Ən gözəl alət yalnız bacarıqlı əllərdə yaxşıdır. Minlərlə metro inşaatçısı belə mahir staxanov əməyinin nümunələrini göstərir.

Bu yaxınlarda peşə məktəblərindən və fabrik hazırlığı məktəblərindən geyimlərini çıxaran yerin təkini fəth edənlərin bu mehriban kollektivində çoxlu gənc işçilər var.

Gənclər yeraltı və bədii işlərin mürəkkəb texnikasını tez mənimsəyərək, təcrübəli metro inşaatçıları ilə ayaqlaşırlar.

Komsomolskaya-Koltsevaya stansiyasının yeraltı zalı tunelçilərdən ibarət gənclər komandası tərəfindən inşa edilmişdir. Komsomolçular Viktor və Pyotr Rıxlov çətin peşələrinə o qədər yiyələniblər ki, hər biri iki norma yerinə yetiriblər.

Batma başa çatdıqdan sonra qardaşlar zəhmətli və incə işlərində bitirənlərə kömək etməyə başladılar.

Komsomolets-montajçı Oleq Qavrilin Komsomolskaya-Koltsevaya stansiyasının mərkəzi zalında kabel çəkdi və tunc çilçıraqlar quraşdırdı. On çilçıraqın hər birinin otuz funt ağırlığında və min yarım ayrı hissədən ibarət olduğunu qeyd etsək, bu işin mürəkkəbliyi və məsuliyyəti tam aydınlaşacaq!

Komsomol-qəlibçilər Nikolay Telegin və Oleq Juravlev Moskva metrosu ilə eyni yaşdadırlar. Hər ikisi birinci mərhələdə minaların qoyulduğu ildə Moskvada anadan olub. Onlar həmyaşıdları olan komsomol mərmər ustası Vasili Salin və digər gənc bitirmə ustaları ilə birlikdə yeni sahənin stansiyalarının bəzədilməsi üzərində işləyirdilər.

Bir neçə gün ərzində gənc ustalar öyrənilməsi adətən iki-üç ay çəkən ən mürəkkəb əməliyyatları mənimsəmiş, cəsarətlə yeni üsulları tətbiq etmiş və əla bitirmə keyfiyyətinə nail olmuşlar.

… İndi isə bütün işlər yekunlaşıb. Yeni xətt istifadəyə verilib.

Milyonlarla moskvalı onun yaradıcılarını minnətdarlıqla xatırlayır.

Metro inşaatçılar isə sovet xalqının ulu öndəri yoldaş Stalinin qarşılarında qoyduğu tapşırığı sonadək şərəflə yerinə yetirmək üçün artıq növbəti seksiyalara keçiblər və eyni həvəslə Moskva torpağının dərinliklərinə qədəm qoyurlar..