İlk transkontinental dəmir yolunun tikintisi zamanı hind soyqırımı

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

150 il əvvəl ABŞ-da Birinci Transkontinental Dəmiryolunun tikintisi başa çatdırıldı. Layihənin həyata keçirilməsi 19-cu əsrdə ABŞ-ın ən iddialı elmi və texnoloji nailiyyətlərindən birinə çevrildi və milli iqtisadiyyatın dirçəlməsinə səbəb oldu. Lakin tikinti əsasən hindlilərdən ələ keçirilən ərazilərdə aparılırdı.

19-cu əsrin əvvəllərində Böyük Britaniya dəmir yolu nəqliyyatının inkişafında ön sıralarda idi. Burada müntəzəm atlı nəqliyyatı həyata keçirən ilk dəmir yolları yarandı və lokomotivin yaradılması istiqamətində fəal iş gedirdi. 1825-ci ildə Stockton və Darlington arasında dünyada ilk ictimai buxar dəmir yolu çəkildi. Bununla belə, keçmiş metropolun təşəbbüsü ABŞ tərəfindən tez bir zamanda dayandırıldı. ABŞ-da 1820-ci illərin sonlarında sənaye məqsədləri üçün buxarla işləyən qısa dəmir yolları çəkilməyə başlandı. Artıq 1830-cu ildə Merilend ştatında ictimai sərnişin nəqliyyatı üçün yol açıldı. 1860-cı ildə ABŞ-da dəmir yollarının ümumi uzunluğu 30 min mildən çox (təxminən 48 min km) çatdı.

Qərbə genişlənmə

19-cu əsrdə ABŞ-da dəmir yolu şəbəkəsinin inkişafı birbaşa Amerika dövlətinin ərazi genişlənməsi ilə bağlı idi. Əvvəlcə İngilis kolonistləri Atlantik okeanı boyunca dar bir sahil zolağı tutdular. O dövrdə say üstünlüyü hindlilərin tərəfində idi, buna görə də ağ kolonistlər liderlərin etimadını qazandılar, ayrı-ayrı tayfaları bir-birinə qarşı qoydular, alkoqol və infeksiyaların yayılmasına töhfə verdilər. Xaricdən əlavə qüvvələr alan avropalılar getdikcə daha çox açıq zorakılıq tətbiq etməyə başladılar. Bir sıra tayfalar tamamilə məhv edildi.

Bundan əlavə, müstəmləkəçilər hər yerdə torpaq mülkiyyətinə dair saxta müqavilələr bağlayırdılar, bu müqavilələr ya icazəsiz şəxslərlə imzalanır, ya da son dərəcə qeyri-müəyyən ifadələr ehtiva edir. ABŞ-ın yaranmasından sonra ölkə hakimiyyəti Hindistan torpaqlarının mülkiyyətində dövlət inhisarını tətbiq etdi. 1823-cü ildə Amerika Birləşmiş Ştatlarının Ali Məhkəməsi qərar qəbul etdi və ondan belə nəticə çıxdı ki, Hindistan əraziləri "heç kimə məxsus deyil" və onları ilk "kəşf edən" müstəmləkəçilərin mülkiyyətinə çevrilə bilər.

1830-cu ildə, ölkədə müntəzəm dəmir yolu xidmətlərinin inkişafının başlanğıcında, Hindistanın Köçürülməsi Aktının qüvvəyə minməsi ilə yerli amerikalılar Missisipi çayının qərbinə kütləvi şəkildə köçürülməyə başladılar. Bəziləri müqavimət göstərməyə çalışdılar, lakin 1858-ci ilə qədər şərq bölgələrində yaşayan hindular tamamilə məğlub oldular. Mərkəzi Floridanın bataqlıqlarında gizlənən kiçik qrupdan əlavə, onlar indiki Oklahoma ərazisinə deportasiya ediliblər. Məcburi köçürmə aclıq və xəstəlikdən kütləvi ölümlərlə müşayiət olundu.

Hindistanlıların məcburi köçürülməsi

Rəsmi Vaşinqton dəfələrlə hindlilərə Missisipinin qərbində yaşayan xalqların həyatına qarışmayacağına dair zəmanət versə də, ABŞ hökuməti verdiyi vədləri tez unudub. 1846-1848-ci illər müharibəsi nəticəsində ABŞ Meksika körfəzindən Kaliforniyanın Sakit okean sahillərinə qədər Meksika ərazisinin təxminən yarısını ilhaq etdi. Rəsmi Mexiko şəhərinin, sonra isə Vaşinqtonun qitənin daxili bölgələrindəki gücü əvvəlcə nominal idi.

Bununla belə, amerikalılar Kaliforniya sahillərində çox fəal şəkildə məskunlaşmağa başladılar. Qızıl orada 1848-ci ildə aşkar edilmişdir. Qızıl hücumunun başlaması ilə dəniz yolu ilə səyahət edə bilməyən minlərlə Şərqi Sahil kasıbı vaqonlarla Kaliforniyaya köçdü. Bu, bir çoxu ağdərililər haqqında yalnız şayiələrlə tanış olan hindliləri qəzəbləndirdi. Münaqişələr başladı.

ABŞ-da ilk transkontinental dəmir yolu globallookpress.com © H.-D. Falkenstein / imageBROKER.com

Amerikalı xəz tacirləri də həmişə Böyük Düzənliklərdə sülh yolu ilə məskunlaşmırdılar. Qızıl kəşfiyyatçıları və tacirlərinin ardınca hərbçilər Missisipinin qərbində yerləşən ərazilərə də soxuldular. Amerikalılar daha gizlətmirdilər ki, onlar Hindistan ərazisini öz mülkləri hesab edirlər. Bununla belə, çöllərin geniş ərazilərində nəqliyyat məsələsi onların qarşısında kəskin şəkildə qaldırıldı. Əgər Missisipinin şərqində inkişaf etmiş bir dəmir yolu şəbəkəsi artıq yaradılmışdısa, o zaman qərbə yalnız atla və ya furqonlarla çatmaq olardı.

Birinci transkontinental

Nüfuzlu amerikalı iş adamı Hartwell Carver 1830-cu illərdə Sakit Okean istiqamətində dəmir yolunun tikintisi haqqında ilk dəfə açıq şəkildə danışdı. Kaliforniyanın ilhaqından sonra isə ABŞ Konqresinə təkliflə çıxış edib. Parlamentarilər Karverin ideyasını xüsusi nizamnamə ilə dəstəklədilər.

"ABŞ-da bir çox digər nəqliyyat layihələri kimi, yeni dəmir yolunun tikintisinə hazırlıq hərbçilər tərəfindən idarə olunurdu" dedi RT-yə müsahibəsində Rusiya Federasiyası Siyasi Elmlər Akademiyasının akademiki, şöbə müdiri. PRUE. G. V. Plexanov Andrey Koşkin.

Onun sözlərinə görə, 1853-1855-ci illərdə ABŞ Hərbi Departamenti ümumi sahəsi təxminən 1 milyon kvadratmetr olan ərazinin coğrafi tədqiqatlarını təşkil edib. km. Elmi tədqiqatlar nəticəsində üç potensial tikinti marşrutu işlənib hazırlanmışdır: şimalı Missuri boyunca, mərkəzi Platte çayı ərazisində və cənub Texas vasitəsilə. Məşhur amerikalı dəmiryol mühəndisi Teodor Yəhudanın fəal şəkildə lobbi etdiyi mərkəzi marşrutda dayanmaq qərarına gəldilər. 1862-ci ildə ABŞ prezidenti Abraham Linkoln tikintini tənzimləyən Sakit Okean Dəmir Yolu Aktını imzaladı. Zamanla magistral xətt Birinci Transkontinental Dəmir Yolu adlandırıldı.

Kaliforniyada dəmir yolu, 1876 © Uels Milli Kitabxanası

Layihənin həyata keçirilməsi iki dəmir yolu şirkətinə - Union Pacific və Central Pacific-ə həvalə edildi, hər biri öz bölməsini qurdu. Tikintini maliyyələşdirmək üçün ABŞ hökuməti illik 6%-lə 30 illik dövlət istiqrazları buraxdı.

Bölmənin mürəkkəbliyindən asılı olaraq, dəmir yolu şirkətlərinə bir mil yolun tikintisi üçün 16-48 min dollar ödənilirdi. Union Pacific-in əsas səhmdarlarından biri keçmiş Yuta ştatında yaşayış məntəqələri yolun keçdiyi Mormon Kilsəsi idi. Vətəndaş müharibəsində iştirak etmiş keçmiş hərbi qulluqçular tikintiyə ixtisaslı işçilər kimi cəlb ediliblər. Fəhlələr kütləvi şəkildə Asiyadan xüsusi olaraq gətirilən çinliləri işə götürdülər.

Mərkəzi Sakit okean 1863-cü ildə, Union Pacific isə 1865-ci ildə tikinti işlərinə başladı. Tikinti zamanı o dövrdə mühəndisliyin son nailiyyəti sayılan körpülər ucaldıldı. Tunellərin çəkilməsi zamanı yeni partlayıcıdan - nitrogliserindən istifadə edilib. Son dərəcə təsirli, lakin qeyri-sabit idi, bu da tez-tez ölümlə nəticələnən qəzalara səbəb olurdu.

1869-cu il mayın 10-da tikinti rəsmi olaraq başa çatdı. Mərasimdə qızıldan hazırlanmış sonuncu qoltuq dəyənəyi də vuruldu. Üzərində tikinti müdirlərinin və dəmir yolu direktorlarının adları həkk olunub. Birinci Transkontinentalın uzunluğu 3077 km idi.

Qızıl qoltuqla sürmə mərasimi, 10 may 1869-cu il © Yale Universiteti Kitabxanaları; Vikipediya

Yolun son nöqtələri əvvəlcə Sakramento və Omaha şəhərləri idi. Onlara başqa heç bir nəqliyyat infrastrukturunun qoşulmaması səbəbindən daha bir neçə ildir ki, ABŞ-ın Atlantik və Sakit okean sahilləri arasında tam hüquqlu əlaqə qurulurdu. 1869-1872-ci illərdə Missuri çayı üzərindən əlavə magistral yollar və körpülər çəkildi və o vaxtdan bəri Atlantik sahillərindən Sakit Okeana birbaşa çatmaq olar.

4 iyun 1876-cı ildə Amerika dəmir yolu rekordu qoyuldu: qatar Nyu-Yorkdan San Fransiskoya 83 saat 39 dəqiqəyə çatdı. On il əvvəl furqonda eyni marşrutla səyahət etmək bir neçə ay çəkmişdi.

Yırtıcı məhv

Bu arada, ağdərili amerikalılar üçün faydalı olan dəmir yolu tikintisi qitənin qanuni sahibləri - hindular üçün əsl faciəyə çevrildi. 19-cu əsrin ortalarında çölləri işğal edən ABŞ vətəndaşları əla atlı olan və odlu silahları tez mənimsəmiş Böyük Düzənliklərin yerli əhalisinin şiddətli müqaviməti ilə qarşılaşdılar. Sioux, Arapaho, Cheyenne və Comanche qəbilələri bir neçə onilliklər ərzində Amerika kolonistlərini effektiv şəkildə çəkindirməyə imkan verən taktika inkişaf etdirdilər. 1860-cı illərdə Sioux adi ABŞ qoşunlarına hətta bir neçə ağrılı məğlubiyyət də verə bildi. Vaşinqton hindlilərlə onların şərtləri əsasında barışıq bağlamalı oldu. Ancaq Birinci Transkontinental Dəmiryolunun tikintisi çox dəyişdi.

“Tikinti yerli əhali üçün bezdirici amilə çevrilib. Magistral yol boyu kəndlər və təsərrüfatlar böyüyürdü. Məlum oldu ki, dəmiryol relsləri ərazisindəki torpaq artıq hindlilərə aid deyil. Buna görə də, onlar daim işçilərə hücum etdilər və kətana zərər verdilər dedi hind tarixçisi Aleksey Stepkin RT ilə söhbətində.

Bununla belə, ABŞ-ın yerli əhalisi üçün ən böyük faciə, mütəxəssislərin fikrincə, Prairie hindularının yaşadıqları ov səbəbiylə yolun tikintisi ilə əlaqəli bizonların nəsli kəsilməsi idi.

“Qatarlar heyvanları qorxutdu, onların miqrasiya yolları pozuldu. Bizon ənənəvi qida ehtiyatlarını itirib. Ancaq ən əsası, onların yırtıcı məhvi başladı - əvvəlcə dəmiryolçular, sonra isə sərnişinlər, Stepkin izah etdi.

Ağ ovçular tərəfindən öldürülən bizon kəllələri © Burton Historical Collection, Detroit Public Library

Bizon sürüləri hətta yolun çəkilişi zamanı da ilk qatarların hərəkətinə mane olurdu. Bundan əlavə, tikinti təşkilatçıları işçiləri bu heyvanların əti ilə yedizdiriblər.

Dəmiryolçular hətta 17 ay ərzində 4000-dən çox camışı şəxsən öldürən Buffalo Bill ləqəbli məşhur Uilyam Kodi də daxil olmaqla bir ovçu briqadası işə götürdülər. 1870-ci illərin əvvəllərində həvəskarlar Konqresdə bu cür ovla bağlı məhdudiyyətlər qoymağa çalışdılar, lakin heç bir nəticəsi olmadı. 1874-cü ildə təbiəti qoruyanlar hələ də Konqres tərəfindən müvafiq qanunun qəbulu üçün lobbiçilik edə bildilər, lakin o zaman prezident Ulysses Grant hərbçilərə qulaq asaraq şəxsən buna veto qoydu.

“Son iki ildə camış ovçuları Hindistan problemini həll etmək üçün bütün nizami ordunun son 30 ildə etdiyindən daha çox iş görüblər. Onlar hindlilərin maddi bazasını məhv edirlər… İstəsəniz, onlara barıt və qurğuşun göndərin… və bütün camışları məhv edənə qədər öldürün, dərisini soyun və satsınlar!” - Vaşinqtonda keçirilən dinləmələrdə hindlilərin ən qatı düşmənlərindən biri - general Filip Şeridan bildirib.

“Hər bir camışın ölümü hindlilərin yoxa çıxmasıdır” sözlərini daşıyan polkovnik Riçard Dodc onu təkrarladı.

Dəmiryol işçiləri isə Birinci Transkontinentalın sərnişinlərini birbaşa qatarların pəncərələrindən camışı vurmağa çağırıb və əyləncəli ov səfərləri təşkil ediblər. Əgər 19-cu əsrin əvvəllərində ABŞ-da bizonların sayı, bioloqların fikrincə, 75 milyona çatırdısa, əsrin sonunda onlardan mindən az idi. Və bu, həqiqətən də hindlilər üçün dəhşətli bir zərbə oldu.

Nevada qatar stansiyası, 1876 globallookpress.com © Dünya Tarixi Arxivi

1875-1876-cı illər Qara Təpələrin Müharibəsi qitənin yerli əhalisi ilə son böyük münaqişə idi. Hindlilər yeməksiz qaldı və Amerika qoşunları dəmir yolu sayəsində yeni bir hərəkətlilik səviyyəsinə çatdı. Amerikanın qanuni sahibləri qismən məhv edildi və qismən qısır rezervasiyalara sürüldü. Tarixçilərin fikrincə, ABŞ-da müstəmləkəçiliyin başlanğıcından 1900-cü ilə qədər hinduların sayı bir neçə milyondan 250 minə qədər azalıb.