Şkondinin unikal motor təkərləri

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Moskva vilayətinin tam sərhəddində, Okadan kənarda, Moskva Dairəvi Yolundan 80 kilometr aralıda füsunkar "elm şəhərciyi" Puşçino var. Ciddi təmtəraqlı - "elm şəhəri" - birtəhər ona uyğun gəlmir, sadəcə 20 mindən bir qədər çox sakin. Bununla belə, onların hesabına 9 elmi-tədqiqat institutu və Rusiya Elmlər Akademiyasının Radiofizika Rəsədxanası daxildir. Və bir ixtiraçı Vasili Şkondindir.

Dahilərin gizləndiyi yer

Vasili Vasilyeviçi Zülal İnstitutunun dayanacağında gözləyirik - orada laboratoriya emalatxanası üçün otaqlar icarəyə götürür. "Şaxta və günəş gözəl gündür." Şkondinin özü sürdüyü təzə xarici mikroavtobus görünür. Sizi onu izləməyə dəvət edir. Biz institutun dolanbac cığırları ilə gedirik və nəhayət, hansısa böyük birmərtəbəli binanın arxa tərəfində, orta ölçülü emalatxananı xatırladan balaca bir ərazidə maşın saxlayırıq. Biz bir-birimizi tanıyırıq - ilk baxışdan (və ikincidə də) ixtiraçı 1941-ci ilin doğum ilini heç çəkmir. Əvvəlcədən hazırlanmış “tanınmamış dahi” obrazı küləkdə park kimi əriyir.

Bizi orta boylu bir it qarşılayır və iyləyir. Gözdən də görünür ki, o, uzun müddətdir ki, it deyil, ciddi yoldaşdır və Şkondinin ilk sürprizidir. İxtiraçı itin 22 yaşında olduğunu iddia edir. O, üzümdəki inamsızlığı oxudu və köməkçiləri şahid kimi çağırdı - məlum oldu ki, 1992-ci ildə icarəyə götürdüyü ilk gündən emalatxanaya çox balaca bir it kimi mismar vurdu. Fikirləşdim - bəlkə institut zülalın strukturu və funksiyaları ilə bağlı tədqiqatla məşğul deyil, amma çoxdan qocalığı necə aradan qaldırmaq barədə suala qərar verib? Və Şkondin şübhəli şəkildə gənc və enerjilidir …

Kiçik birinin içərisində, 100 kvadratmetrdən çox deyil. m, üç boşluğa bölünmüş bir məkan, tipik bir motosiklet atelyesinin atmosferi. Hara baxırsan - çərçivələr, təkərlər, skuter və möhkəm üç təkərli velosiped. Yaxından … Nəhəng antidilüviyan freze maşını çox yer tutur. Və yalnız yaxından baxdıqdan sonra təkərlərin qeyri-adi olduğunu görürsən - disklər disklərin içərisinə quraşdırılmışdır, zahirən film qutuları kimi bir şeydir. Sınaqçılar, maqnitlər və bəzi digər tamamilə tanımadığı hissələr masaüstü kompüterlərdə üstünlük təşkil edir.

Fantaziya astanasında olan texnika

Nəhəng yumşaq oturacaqları, ağır çərçivəsi, geniş təkərləri olan və yanacağa və enerjiyə qənaət etmək üçün nəzərdə tutulmuş hər hansı yarmarkalardan tamamilə məhrum olan üç nəfərlik və üç təkərli rikşa velosipedi (ayaqqabı qutusunun aerodinamiği və ya daha da pisi) 14 litr yükü qət edə bilər. 1400 km yanacaq doldurmadan yanacaq - Şkondinin motor təkərlərinin ləyaqəti. İstehlak - 100 kilometrə 1 litr. Böyük və güclü mühərrik atıldı, mexaniki itkiləri kompensasiya etmək və batareyaları doldurmaq üçün nəzərdə tutulmuş kiçik və zəif benzin mühərriki quraşdırıldı. Dinamikalar qəddardır. Əvvəlcə Şkondinin motor təkərləri üçün nəzərdə tutulmuş nəcib formaları olan bir quruluş yaratmaq qalır və avtomobil sənayesində bir inqilab qaçılmaz olacaq.

Vasili Vasilyeviçin ən yeni və ən "sadə" inkişafını deyil - arxa təkərdə mühərriki və bir neçə batareyası olan bir velosipedi praktikada sınamaq mümkün oldu. Şkondin mənə şübhə ilə baxdı, qar və buza baxdı, mühərriki aşağı sürətə keçirdi (qədər 40 km/saat), göstəriş verdi: “Əyləclər normaldır, pedalları çevirməyin. Budur, motosikletdəki kimi qaz tənzimləyicisi.

Yəhərə oturdum (mənfi 22 Selsi, qalın sviter və qoyun dərisi velosiped avadanlığının “qaçış sınaqları” üçün ən rahat paltar deyil) və qaz qolunu özümə tərəf çevirdim. Böyüklərin arxa təkərdə dayanıb sürücünü aşmaq istəyini çətinliklə dəf etdi. Arxadan Şkondinin qışqırtısını eşidirəm: "Diqqət !!!" Çarəsizcə əyləc edirəm - kərpic divara bir metrdən az qalıb … Yalnız bundan sonra anladım, bu Şkondinsky motor təkərlərində nə gücün gizləndiyini başa düşdüm. Mən öyrəşdim, bir neçə dövrə vurdum, xəyal etdim - oh, belə bir möcüzəm olacaq - yayda Moskvanı kəsmək.

Vasili Vasilieviç tez-tez Tula bölgəsindəki bağçasına uçur. Çox da uzaq deyil, 30 kilometrdən bir az artıqdır. Onun motor təkərlərinin bütün digərlərindən üstünlüyü nəinki kiçik çəkidə, kiçik və tamamilə adi turşu batareyalarında dəfələrlə uzun məsafələrə qaçışdır (o, həm də ultra müasir akkumulyatorları göstərdi, onlar yeni modellərdə quraşdırılacaq), həm də nyuton -metr (Nm) ilə ifadə edilən böyük bir təkan, qüvvə anı. İdxal olunan elektrikli velosipedlərdə olduğu kimi, yoxuşa pedal vurmağa ehtiyac yoxdur. Yığcam qəhvə dəyirmanı ilə müqayisə edilə bilən maksimum elektrik gücünə malik velosipedlər və skuterlər üçün təkər mühərrikləri fırlanma momentinə malikdir. 65 Nm - MPEI-də sınaqlarla təsdiq edilmişdir.

Məlumat üçün: kiçik bir avtomobilin (eyni "Jiquli") benzinli daxili yanma mühərriki üçün bu rəqəm 70 Nm … Və səmərəlilik - 30% … Motor təkərləri üçün sonuncu rəqəm ağlasığmaz səviyyəyə çatır 94% … Buna görə də, Şkondinin mühərriklərini vatt və at gücü ilə qiymətləndirmək mənasızdır və bu, elmi institutların bütün mütəxəssisləri tərəfindən qəbul edilmişdir.

Şkondin də yüngül bir helikopter və ya təyyarə üçün uyğun bir motorla öyünürdü. Əllərində tutdu - ağır, daha çox 20 Kq … Lakin onun gücü, itələmə, fırlanma anı baxımından belədir 270 Nm … Avtomobil standartlarına görə - tutumu artıq olan müasir üç litrlik altı silindrli mühərrik 200 h.p.! İki mühərrikli təyyarələr üçün 4-8 oturacaq - elə şey.

Vasili Şkondin öz texnikasını dəfələrlə dünyada nümayiş etdirib. Nüfuzlu yerli və xarici institut və laboratoriyalarda sınaq və sınaqların keçirilməsini təmin edir. Bu sahədə digər konstruktorlar və şirkətlər tərəfindən yaradılmış hər şey Şkondinin motor təkərlərindən hər cəhətdən aşağıdır: bərabər güclə çəki üç dəfə, enerji sərfiyyatı iki dəfə yüksək, sürət bir neçə dəfə aşağıdır.

Təkərlərin ətrafında boşluq

Şkondin 1991-ci ildə öz ixtirasını - birinci nəsil təkər mühərrikini patentləşdirdi. Və o vaxtdan bəri onun inkişafı ilə məşğuldur. Bu gün dördüncü nəsil hazırdır. Nou-hauunu özündə saxlayır, bütün sirləri açmır. Fırıldaqçılar dəfələrlə ondan yan keçməyə çalışdılar, dizaynın görünən sadəliyi onları cəlb edir. Deyəsən, minimum detallar, heç bir kompüter incəliyi, “kritik” texnologiyalar. Ancaq ondan primitiv surətdə kopyalanan (oğurlanan) hər şey, ən yaxşı halda işləyir, adi elektrik mühərriki kimi.

Bir an oldu - bir neçə uğurlu iş adamı şəxsi təyyarə ilə Kiprə qaçdı (bir müddət əvvəl o, orada uzun müddət vaxt keçirmək imkanı qazanmışdı). Ətrafda fırlandı, avadanlıqlara baxdı və dedi - bir neçə velosipedə pul ödəyirik. Söz yox, Şkondin satıb. Ay yarımdan sonra eyni cütlük yenidən üfüqdə göründü, lakin narazı üzləri və iddiası ilə: "Motor təkərlərinizi bir-bir düzəltdik, amma işləmirlər!" Şkondin təəccüblənmədi, Çin yolunu tutmamağı, lisenziya almağı tövsiyə etdi: “Sən onu alanda dedilər ki, minəcəyik? Odur ki, maşın sürməyə get".

Xaricdə bütöv laboratoriyalar və tədqiqat qrupları uzun müddət möhkəm, yüzlərlə işçisi, heyəti ilə onun sirlərini açmağa çalışırlar. Həm bizim, həm də ingilis “partnyorları” vardı. Və hamısı yüz milyonlarla dollar cəlb etmələri ilə məşğul idilər, marketinq araşdırmaları apardılar, dizaynın görünən sadəliyinə aldandılar, perspektivlərə heyran qaldılar və seriya istehsalına başlamağa vaxt tapmadan, acgözlüklə, ixtiraçı işdən kənarlaşdırdı … Nəticədə onların nüsxələri adi saxtakarlıq olaraq qaldı.

Şkondinin motor təkərlərinin istehsal olunduğu yeganə ölkədir Hindistan … Beləliklə, o, bir dəfə Alfa Group-dan olan bir komanda ilə "uğurla" əməkdaşlıq etdi. Onun motor təkərləri altında dünyanın ən böyük velosiped zavodunu (gündə 10 min velosiped) əldə etdilər. Onlardan bəziləri xüsusi olaraq motor təkərlərinin quraşdırılması üçün nəzərdə tutulub. Ancaq burada ixtira müəllifinin iştirakının olmaması da təsir etdi - Hindistan sızmasının motor təkərləri onun sonrakı inkişaflarından çoxdan aşağı idi.

Əbədi hərəkət maşını deyil

İxtiraçı ehtiyatla vurğulayır ki, mən müasir “karbohidrogen enerji strukturunun” əleyhinə deyiləm. O, ənənəvi enerji mənbələrindən: benzin, kerosin, dizel yanacağından imtinanın tərəfdarı deyil. Güman edirəm ki, həm də ona görə ki, o, bir maarifçi kimi, neft-qaz nəhənglərinin sualı belə formalaşdırmaqla onu kiçik bir böcək kimi əzəcəklərini çox gözəl anlayır. Və unutmayın - Şkondin üç onilliklər əvvəl bəşəriyyətin arzusu deyil, birdən yüksək səmərəliliyi olan (yəni özünü enerji ilə təmin etməyə və istehlakçı ilə bölüşməyə qadir olan) daimi hərəkət maşını deyil, yüksək səmərəli motor icad etdi. nəqliyyat üçün təkərlər və elektrik generatorları.

Onun ixtiralarının səmərəliliyi, əlbəttə ki, qeyri-adi dərəcədə yüksəkdir, arzulanan vahidə yaxındır, lakin eyni zamanda, Vasili Vasilyeviçin dediyi kimi, "bir neçə amper kifayət deyil". Və bu amperləri haradasa doldurmaq lazımdır, eyni klassik daxili yanma mühərrikləri və ya akkumulyator batareyaları, doldurularkən enerjini "kosmosdan" deyil, müxtəlif su elektrik stansiyalarında, atom elektrik stansiyalarında, istilik elektrik stansiyalarında istehsal olunur. və s. Belə çıxır ki, onun işi heç bir halda naməlumluğa inqilabi sıçrayış deyil və ümumi qəbul edilmiş fiziki nəzəriyyələrin postulatlarına tam uyğundur. Yoxsa cənab Şkondin qaralır, nəyisə gizlədir?

Puşçinodan Moskvaya gedən magistral istiqamətində çıxışda yolun üstündə pankart var. Adi protokol deyil "Bon voyage!" (oxu - "bir süfrə yolu" və ya "buradan çıx, amma tez") və ilk dəfə görüşdü - "Geri qayıt!".

Yaxşı, biz mütləq Şkondinin motor təkərlərinə və generatorlarına qayıdacağıq. Bu gün Şkondinin işi tələb olunur, böyük bir narahatlıq, bəlkə də hərbi məqsədlər üçün təkər mühərriklərinin və əlaqəli avadanlıqların kütləvi istehsalı üçün sahələrin hazırlanmasıdır. Onun emalatxanası 2 min kvadratmetrlik geniş binalara köçdü. metr. Vəziyyət düzdür, bütün səviyyəli dövlət adamları ehtiyatsızlıqla “modernləşmə” və “innovasiya”nın zəruriliyindən danışırlar. Budur əllərindəki kartlar.

Həmçinin bax: Rus alimlərinin unikal inkişafı