ABŞ, Almaniya və Rusiyada yollar haqqında maraqlı faktlar

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Amerika magistralları, müxtəlif kateqoriyalı əksər yerli yollar kimi, betondur. Və Avropadan fərqli olaraq, onlar daha yüksək yüklər və bant genişliyi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Alman avtobanı uzun müddət Rusiyada yüksək keyfiyyətli, etibarlı və yüksək sürətli yol ilə sinonim olmuşdur. Rusiyada yolların tikintisinin dəyəri ya yüksək keyfiyyətli məhsuldur, ya da çirkli pulların yuyulmasının mürəkkəb üsuludur. Çoxları ikinci varianta meyllidir…

ABŞ-da yollar

Sürətlə böyüyən Çin avtomobil yollarının çəkilməsi üçün Amerika variantını seçdi və son on beş ildə 70.000 km-dən çox yol çəkdi. Rusiyada cəmi 50 800 km federal magistral yollar var.

Ölkəmizdə yüksək çəki və yüksək sürətli yüklər üçün nəzərdə tutulmuş möhkəm, davamlı beton magistralların ilk qurucusu, Moskva ətrafında ən son zenit raketləri ilə iki hava hücumundan müdafiə halqasının yaradılması ilə məşğul olan Beriya idi. Beləliklə, hələ 1955-ci ildə paytaxtdan 50 və 100 km məsafədə iki hərəkət zolağı olan Böyük və Kiçik beton halqalar meydana çıxdı. İki rulon halında olan bu beton bloklar yerindəcə töküldü və şayiədən göründüyü kimi, usta hər bir plitə adını və tökülmə tarixini söylədi - Lavrenty Pavloviç uzun illər ustaların məsuliyyətini təmin etdi. Həqiqətən də, bu halqalar bu günə qədər xidmət edir - cəmi on il bundan əvvəl köhnəldikləri yerlərdə asfaltla örtülməyə başlandı, onlar da qismən yeni Mərkəzi Dairəvi yola daxil olacaqlar.

Texnologiya

Trasın özü kompleks bir "hamburger" şəklində tərtib edilmişdir. Birincisi, bunun üçün təxminən bir metr torpaq seçilir. Sonra, bir rammer ilə qat-qat, bir yastıq çınqıl, qum və gil tökülür, su və kalsium xlorid və ya əhəng məhlulu ilə suvarılır. Sonra yenidən boşaldılır və yenidən sıxılır. Nəticə, suyun sabit faizini saxlayan və yoldan istifadə zamanı əyilməyən yastıqdır. Növbəti mərhələdə qalınlığı 5-7 sm olan ikiqat qalın asfalt döşənir - bununla da, ilk növbədə, betonun qoyulması üçün düz bir səth hazırlanır. İkincisi, su yalıtımı kimi xidmət edir və suyun betonun altından istilik tikişləri vasitəsilə axmasına imkan vermir. Bundan sonra, möhkəmləndirici mesh qoyulur və beton asfaltlayıcı yolun bu hissəsini bir termal tikişdən digərinə 30 sm-lik beton təbəqəsi ilə doldurur - beton monolitik olmalıdır. O, yalnız 28 gündən sonra tam gücə sahib olacaq, lakin belə bir magistral 25 il, praktikada isə 30-40 il zəmanətli əsaslı təmir olmadan xidmət edəcəkdir. Belə yolların hələ 1960-cı ildə salınmış hissələri var - onlar hələ də əla vəziyyətdədir.

Aydındır ki, ABŞ amerikalıların dediyi kimi, “ağızda gümüş qaşıq” yolu ilə doğulmayıb: 1901-ci ildə plitələrdən, kərpicdən və asfaltdan (Rusiyada) cəmi 1200 km asfaltlanmış yol var idi., 19-cu əsrin sonlarında 10 000 km asfaltlanmış yollar var idi - çınqıl, çınqıl və ya daş). Avtomobillər isə nadir dəbdəbə idi - amerikalılar qısa səfərlər üçün atlardan, uzun səfərlər üçün isə qatarlardan istifadə edirdilər. 1908-ci ildə Ford dünyanın ilk avtomobil yığım xəttini işə saldıqdan sonra hər şey dəyişdi, oradan "orta amerikalılar" üçün kütləvi avtomobillər milyonlarla nüsxə ilə yayılmağa başladı və Amerikanı təkərlərə taxdı.

Və sonra Yankees sıçrayış və sərhədlərlə qaçdı, lakin təsadüfi: əyalətlərin və ya şəhərlərin səlahiyyətliləri ilə danışıqlar aparan iş adamlarının təşəbbüsü və istəyi ilə yeni yollar çəkildi, onlar tez-tez kəsişir, bir-birini təkrarlayır və keyfiyyətcə çox fərqli idi. Buna baxmayaraq, 1920-ci illərin əvvəllərində 250.000 km-dən çox avtomobil yolu artıq köklənmişdi.

Ümumiyyətlə, yol tikintisi Vəhşi Qərb dövrünün kortəbii bazarı kontekstində inkişaf etdi (o dövrdə bütün Amerika kapitalizmi kimi), ölkənin artan universal motorizasiya dalğası üçün yeni problemlər yaratdı. Və bu aşkar ehtiyac üzündən 1930-cu illərin sonlarında ABŞ administrasiyası ilk dəfə federal magistral sisteminin yaradılması planını hazırladı. İlk Amerika "betonu" 1930-cu ildə İndiana ştatında tikilmişdir.

Almaniyada yollar

Alman avtobanı uzun müddət Rusiyada yüksək keyfiyyətli, etibarlı və yüksək sürətli yol ilə sinonim olmuşdur.

Almaniyadakı tipik avtobanı şaxtaya davamlı əsas təbəqədən, 25 sm hündürlüyündə çınqıl-qum əsasdan, sementlə möhkəmləndirilmiş sement-beton səkidən, 27 sm qalınlığında sement-beton səkidən ibarət olan “sendviç” kimi təsəvvür etmək olar. və ya almaz səthinin frezelenmesi.

Trekin bütün hissəsi yuxarıdan belə görünür: üç sarı avtomobil bir-birinin ardınca tırtıl kimi sürünür.

Birincisi, örtünün aşağı təbəqəsinin cihazı üçün, ikincisi isə yuxarı təbəqənin cihazı üçün lazımdır. Üçüncüsü, qoruyucu bir film meydana gətirən agent tətbiq edir və hazır forma və toxuma verir.

"Reyslər" yolun mərkəzində qurulmuş drenaj sistemidir. Yola paralel uzanan sim bələdçi kimi işləyir.

Yolun zədələnməsinə səbəb ola biləcək şapın çatlamaması üçün tikişlər kəsilir.

Dikişlər rezin möhürlərlə bağlanır.

Təmir edilmiş yolun hissəsi belə görünür.

Belə bir yolun dəyəri nə qədərdir? Podratçının nümayəndəsinin sözlərinə görə, magistralın 10 kilometrlik hissəsinin (üç zolaq və bir çiyin) təmiri üçün bütün layihə 20 milyon avroya başa gəlib. Yəni 1 km = 2 milyon avro. Rusiyada orta hesabla 1 km federal magistralın təmiri 850 min avroya başa gəlir (2017-ci ilin martından məlumat), baxmayaraq ki, bizdə artıq yollar var.

Ancaq eyni zamanda, beton magistralın standart xidmət müddəti 30 ildir (əslində, daha çox), asfaltlanmış isə 13-15 ildir (əslində, daha az). Avropada texnologiya sayəsində beton yol yatağının tikintisinin ilkin dəyəri demək olar ki, "klassik" asfalt çəkmə xərclərinə bərabərdir, çünki orada onlar getdikcə daha çox sement betondan tikilir.

Mənfi cəhətləri də var. Məsələn, asfalt örtüyünü keçəndən sonra yol 8 saata hazır olur, beton isə yalnız bir neçə gündən sonra tam möhkəmlənir. Və baza yararsız hala düşmüşsə, bütün plitənin dəyişdirilməsi lazımdır, "yamaq" təmiri ilə çıxmayacaqsınız. Eyni zamanda, yolun zədələnmə ehtimalı daha azdır: səki yükü daha geniş əraziyə paylayır, yük maşınları yolu daha az “öldürür” və çınqıl yaratmır.

Rusiyada yollar

Moskvada dördüncü nəqliyyat halqası - yolun dörd yarımçıq kilometrlik hissəsi - təxminən 18 milyard rubl, bu marşrutun bir kilometri isə 578 milyon dollardır.

Rusiyada, xüsusən də Moskva vilayətində yolların qiyməti uzun müddətdir ki, bütün mümkün rekordları qırıb. Bir kilometr yolun tikintisinə Avropa dövlətlərinin paytaxtlarından 10 dəfə, ABŞ-dan isə 15 dəfə çox vəsait qoyulur.

Çox bahalı Rusiya magistrallarının siyahısı olduqca təsir edicidir. Buraya həm Sankt-Peterburq dairəvi yolu, həm də Soçi dolama avtomobil yolu daxildir

Yerli və xarici ekspertlər iddia edirlər ki, yol tikintisinin bu qədər yüksək qiyməti ya ən yüksək keyfiyyətin yaradılmasının nəticəsidir, ya da çirkli pulların yuyulması üçün mürəkkəb üsuldur. Çoxları ikinci varianta meyllidir.

Müqayisə üçün xatırlada bilərik ki, Rusiya yollarının tikintisinə dair rekordlardan əvvəl ən bahalısı İsveçrədəki dağdan oyulmuş tunelin bir kilometri idi. Onun dəyəri qırx milyon avroya çatdı.

Yol tikintisinin dəyərinin hər hansı müqayisəsi Rusiyanın xeyrinə deyil. Çin canlı qınaqdır, burada marşrutun bir kilometrinin tikintisi çox vaxt 800 min dollardan çox deyil. ABŞ və Avropa İttifaqında isə bu rəqəm daha yüksəkdir, lakin yenə də ölkəmizdəkindən xeyli azdır: bir kilometr yol tikintisi təxminən 2,5 milyon dollara başa gəlir. Müqayisə edin: Moskvada 20 milyon dollar və Rusiyanın digər bölgələrində 6 yarım dollar.