Hava gəmilərinin yolunu kim kəsdi?

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Mən həmişə uşaqlıqdan bəri dirijablların niyə yoxa çıxdığını düşünürdüm ??? Ötən əsrin əvvəllərində dünya iki inkişaf yolu ilə üzləşdi: təyyarələr və dirijabllar. Üstəlik, dirijabllar daha perspektivli bir filial idi və belədir. Niyə?

1) Rahatlıq. İlk növbədə sərnişin üçün onlar rahatlıq təmin edir, kabin ən azı bir kruiz gəmisindəki kimi ola bilər və müvafiq səviyyədə olan bütün şəraiti təmin edir.

2) Daşıma qabiliyyəti və uçuş məsafəsi. Bir hava gəmisi bir təyyarədən daha çox sərnişin daşıya bilər. Və ya böyük miqdarda yük. Yenə göyərtəsində 3-4 min sərnişinin olduğu bir kruiz gəmisini havada təsəvvür edin!

3) Ən yüksək etibarlılıq və təhlükəsizlik! Helium istifadə edilərsə. (Termal dirijabl versiyası və ya birləşmiş dirijablın öz üstünlükləri var.) Təhlükəsizliyi böyüklük sırasına görə təyyarə və helikopterlərdən qat-qat yüksəkdir! (Ən böyük fəlakətlərdə belə, dirijabllar yüksək insan sağ qaldığını göstərdi.)

4) Mənfəətlilik. Əhəmiyyətli dərəcədə aşağı yanacaq sərfiyyatı, nəticədə sərnişin - kilometrə və ya daşınan yükün kütlə vahidinə görə uçuşun dəyərini aşağı salır.

5) Havada limitsiz vaxt!

6) Aerodrom infrastrukturuna və uçuş-enmə zolağına ehtiyac yoxdur. O, ümumiyyətlə yerə enməyə bilər, sadəcə olaraq yerin üstündə uça bilər!

Skeptiklər iddia edirlər ki, dirijablın çoxlu qüsurları var, məsələn, yavaş uçur.

Bu yalandır! İndi 20-30 km yüksəkliyə qalxacaq və orada saatda min kilometrdən çox sürətlə uçacaq stratosfer dirijablları qurmaq mümkündür! Yüksək hündürlükdə atmosferin nazik olması səbəbindən ölçü və forma vacib deyil.

Bundan əlavə, dirijablda uçacaqlar hava gəmisində nisbətən aşağı sürətlə gəmi kimi üzə bilirlər. Bu halda yüksək sürət və stratosferə çıxış ümumiyyətlə lazım deyil. Xatırladım ki, 1936-cı ildə dirijabllar saatda 150 km-ə qədər sürətlə uçurdular.

Onlar zəif manevr qabiliyyətini iddia edirlər. Yenə yalan. Müasir dirijablın 20-ci əsrin əvvəllərində olduğu kimi, həm manevr qabiliyyətini, həm də rasionallığı təmin etmək üçün ona istənilən ideal forma verilə biləcəyi kimi, qandollu şar olması lazım deyil.

Sərnişinlərin endirilməsi aparatın özünü yerdən yuxarı qaldıran yanalma mastının köməyi ilə və ya dirijablın eniş qaldırıcısının köməyi ilə və ya birbaşa bortdan helikopterlərlə təmin edilə bilər.

Reaktiv mühərriklərlə təchiz edilmiş aerodinamik aparat uçuş və eniş zamanı özünü ən azı bir təyyarə qədər yaxşı aparacaq. (Əslində daha yaxşı.)

Çox böyük anqarlar haqqında danışırlar və əlbəttə ki, kruiz laynerinin yerləşəcəyi quru dokdan çox da böyük deyil. Ən əsası isə, əşya parça olanda baha olur, onlarla olanda məhsulun qiyməti xeyli aşağı düşür. Çünki xidmətin qiymətindən danışanda bu, sadəcə olaraq gülünc görünür. Bu dirijabllardan yüz ədəd olacaq, onların qiyməti müasir Boeing-dən ucuz olacaq. Xidmət də mövcud olacaq.

Ancaq bir böyük var, amma …

Hindenburq dirijablının faciəsini çoxları xatırlayır.

4 mart 1936-cı ildə 245 metr uzunluğunda və maksimum diametri 41,2 metr olan zeplin kateqoriyalı LZ 129 "Hindenburg" ən böyük dirijablının tikintisi başa çatdırıldı; Balonlarda 200 000 kubmetr qaz. Maksimum gücü 1200 at gücünə malik dörd Daimler-Benz dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. ilə. Hər biri 100 tona qədər faydalı yükü havaya qaldıra bilən dirijabl saatda 135 kilometrə qədər sürət inkişaf etdirdi (150 quyruq küləyi ilə). O dövr üçün bunlar çox yüksək göstəricilər idi.

Amerikalılar dirijabl doldurmaq üçün Almaniyaya helium satmaqdan imtina etdilər və o dövrdə almanların bu qazın öz istehsalı üçün lazımi texnologiyası yox idi. Nəticədə dirijabl hidrogenlə doldu. Hava ilə qarışan kifayət qədər təhlükəli qaz… Digər tərəfdən, bomba versiyası hələ tam təkzib edilməyib.

Bundan əlavə, 6 may 1937-ci ildə saat 18.25-də "Hindenburq" dirijablı transatlantik uçuşdan sonra Bakıdan gəldi. Almaniyadan ABŞ-a.

Bu müntəzəm planlaşdırılmış xidmətdir. O, Nyu Cersidəki Lakehurst Hərbi Dəniz Bazasına enir. Qəfil sarsıntı dirijablı silkələyir, içəridən alovlar qopur, 32 saniyədən sonra yanmış dağıntılar yerə düşür. 97 sərnişin və ekipaj üzvündən 35-i həlak olub, daha bir işçi isə yerdə həlak olub. Bundan sonra dirijablların təhlükələri ilə bağlı reklam kampaniyası aparılıb. Hava gəmilərinə yağlı xaç qoyuldu və təyyarələr onların yerini aldı … Rəqiblər məhv edildi!

Və burada əsas məsələyə gəlirik.

Kapitalizmin pis təbəssümünə! gülürsən? Amma boş yerə. Bizim dünyamızda hər şey çoxdan bölünüb! Kim, harada və nə edir. Təxminən beş onlarla ailə bu dünyanın çox hissəsini idarə etmək üçün ipləri əllərində saxlayır.

Yeni bir şey? Bizə lazımdırmı? Yox! Onlar sazlanmış və işlək olanı dəyişdirməyi lazım hesab etmirlər. Söhbət hava nəqliyyatından gedir, ən azı transatlantik, lakin çox güman ki, müəyyən nişlərdə bütün aviasiyanı sıxışdırıb çıxaracaq. Bəli, bu pula gözünü qırpmadan üçüncü dünya müharibəsi təşkil edə bilərsən, ixtiraçıları məhv etmək və ya dirijablları ilə bazara girməyə çalışan bir şirkəti silmək kimi deyil. Ancaq hətta bu lazım deyil. Ən sadə cavab: biz hava dizaynının inkişafına sərmayə qoymayacağıq. Biz sadəcə patentlərinizi alacağıq və bu qədər!

Patentlər və kapitalist sistemin özü bəşəriyyətin inkişafına mane olur! Yaxşı, onların çox hissəsi üçün ixtiralara ehtiyacları yoxdur. Biznes şəxsi bir şey deyil!