Rusiya təyyarə gəmilərinin istehsal tarixi

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Təyyarə gəmisi Amerikanın simvollarından biridir. Ancaq Amerikadakı bir çox başqa şey kimi, bu simvolun rus kökləri var. Üstəlik, amerikalılar özləri bizim prioritetimizi tanıyırlar (bu, onlar üçün nadirdir), lakin biz həqiqətən prioritetlərimiz haqqında bilmirik və onlarla çox da fəxr etmirik.

1913-cü ilin dekabrında Baltik Dənizi Dəniz Qüvvələrinin komandanı admiral N. O. Essen Admiralty Zavoduna Pallada kreyseri üçün dəniz avadanlığı istehsal etməyi tapşırdı və P. A. Şişkov - dörd hidrotəyyarə ilə silahlanmış və onların buraxılması və gəmidə qəbulu üçün qurğularla təchiz edilmiş yüngül kreyser üçün layihə hazırlamaq. Bundan əlavə, Baş Dəniz Qərargahı Argun nəqliyyatını "hətta göyərtəsindən qalxa bilən təyyarələri yerləşdirmək üçün" yenidən təchiz etməyi təklif etdi.

Ancaq müharibənin başlaması öz düzəlişlərini etdi. Artıq 1914-cü ilin sentyabrında Qara dənizdə Rusiya Gəmiçilik və Ticarət Cəmiyyətinin (ROPİT) səfərbər edilmiş laynerləri "İmperator III Aleksandr" və "İmperator Nikolay I" 6-8 ilə silahlanmış "hidrokreyserlərə" çevrilməyə başladı. təyyarə. Baltikyanı ölkələrdə bu cür gəmilərə ehtiyac kəskin şəkildə hiss olunurdu: altı aylıq müharibə göstərdi ki, təyyarələri sahildə kəşfiyyat və patrulluq edən Baltik dənizi rabitə xidmətinin sahil "aviasiya stansiyaları" açıq şəkildə kifayət deyildi.

1915-ci il yanvarın 9-da admiral N. O. Essen Dəniz Nazirliyindən "Baltik dənizinin limanlarında yerləşən gəmilərdən ən az vaxt və pul sərf etməklə yenidən təchizat üçün ən əlverişlisini seçmək" icazəsi aldı. Seçim Riqa gəmiçilik şirkətinin "Helmsing and Grimm"in "Empress Alexandra" yük-sərnişin paroxoduna düşdü. Buxar gəmisi 1903-cü ildə İngiltərədə inşa edilmiş, müharibədən əvvəl Windawa - London xəttində işləyirdi və 27 dekabr 1914-cü ildə "Dəniz Növbətçiliyi Aktı əsasında Dəniz Departamentinin müvəqqəti əmri ilə" səfərbər edildi.

Bununla belə, uzaqgörən admiral N. O. Essen "müvəqqəti istifadə" ilə kifayətlənmirdi - gəmi "sırf hərbi təyinatlı olmalı, hərbi bayraq daşımalı və hərbi komandanlıq tərəfindən xidmət edilməli idi", onun yenidən təchiz edilməsi yüksək xərc tələb edirdi və gəmini öz vəziyyətinə qaytarmaq lazımdır. Müharibədən sonra ilkin forma sahiblərinə qaytarılsa, vəsaitlərin “faydasız xərclənməsinə” səbəb olardı. Bundan əlavə, dənizçilərin və pilotların təhsili və təlimi üçün istifadə olunan "xüsusi təyyarə gəmisi" sülh dövründə də əhəmiyyətini itirməyəcəkdi. AMMA. Essen buxar gəmisini dəniz idarəsinin tam mülkiyyətinə almağı və onu "Qartal" adlı köməkçi kreyserlər kateqoriyasında II dərəcəyə yazmağı təklif etdi. Yenidən təchizat P. A.-nın inkişafına əsaslanırdı. Şişkova.

1915-ci il yanvarın 15-də dəniz naziri İ. K. Qriqoroviç müvafiq əmri imzalayaraq, işləri Admiralty, Putilov və Nevski zavodlarına, habelə Petroqrad limanına payladı. Aprelin 20-də "Orlitsa" Baltik Donanmasına rəsmi olaraq qoşuldu və mayın 15-də onun xidməti başladı (baxmayaraq ki, kiçik tikinti işləri noyabr ayına qədər davam etdi, hətta gəminin döyüşlərdə iştirak etdiyi dövrdə də). "Orlitsa" nın əsl məqsədini gizlətmək üçün təlim gəmisi kimi qeyd edildi və sənədlərdə "təyyarə", "təyyarə vaqonu", "hava nəqliyyatı" və hətta … "təyyarə barjı" adlandırıldı!

Rusiya donanmasında ilk "xüsusi qurulmuş" təyyarədaşıyan belə meydana çıxdı. Onun yerdəyişməsi 3800 ton, uzunluğu 92 metr idi, 12 düyünə qədər vuruş inkişaf etdirdi və dörd 75 mm-lik top və 2 pulemyotla silahlanmışdı. Rezervasyon yox idi, ancaq anqarların, mühərrikin və qazanxanaların üstündə xüsusi “bomba tutan tor” quraşdırılıb. Göyərtədə hidroplanlar üçün iki yıxıla bilən anqar quraşdırılıb, anbarlarda aviasiya yanacaq-sürtkü materialları və bombalar üçün anbarlar, arxa tərəfdə isə təyyarələrin təmiri üçün emalatxanalar - mühərrik, metal emalı və yığma, ağac emalı və örtük var idi. Təyyarələr elektrik mühərrikləri ilə işləyən mast bumları ilə qaldırılıb suya endirilib. Qartalların müntəzəm hava qanadı dörd F. B. A. dəniz təyyarəsindən ibarət idi. Fransız istehsalı hangarlarda, beşincisi isə sökülərək anbarda saxlanıldı.

"Almaz" hidrotəyyarəsinin enişi

1915-ci ilin yayı "Orlitsa" pilotları üçün nisbətən sakit kəşfiyyat və patrul uçuşlarında keçdi, lakin həmin il sentyabrın ikinci yarısında almanlar hidroplan bombardmançılarından geniş istifadə etməyə başladılar və "Orlitsa" nümayiş etdirə bildi. onun imkanları…

25 sentyabr 2-ci dərəcəli kapitan B. P. Dudorov gəmisini Riqa körfəzindəki Raqoce burnuna gətirdi. Güclü Alman istehkamları və iri çaplı sahil batareyaları var idi. Rus qoşunları dənizdən kömək ümid edirdilər, lakin o, həm də havadan gəldi. Bir neçə gün ərzində "Qartallar" hidroplanları nəinki gəmilərin atəşini tənzimlədi, həm də özləri də Alman istehkamlarını bombalamaq fürsətini əldən vermədilər.

Birgə səylər nəticəsində iki sahil batareyası - 152 mm və 305 mm uzun müddət "oyundan çıxarıldı". Alman aviasiyası özlərinə kömək edə bilmədi: Qartalın pilotları sayəsində rus eskadronasına hücum etmək üçün heç bir cəhd uğur qazanmadı.

Üstəlik, Cape Tsereldə, UA tipli bir düşmən sualtı qayığı da minaatan aldı, görünür, Rusiya gəmilərinin manevr etdiyi bölgəyə mina qoymağa çalışırdı.

Aviatorlar bombalarının yaxından partlamasını müşahidə etdilər və qayığın su çəkicindən gövdənin zədələndiyinə inandılar. UA aşkarlama zonasını “darayan” minaaxtaranların mina tapmaması - sualtı qayığın döyüş tapşırığını yerinə yetirmədən getməsi dolayısı ilə bunu təsdiqlədi.

9 oktyabr 1915-ci ildə "təyyarə gəmisi" Riqa bölgəsində cəsarətli eniş əməliyyatında iştirak etdi. Domesnesdən bir neçə kilometr aralıda, almanların işğal etdiyi Kurland sahillərində 490 nəfər üç pulemyotla yerə endirildi. Desantçılar, esmineslərin atəşi və dəniz təyyarələrinin bombaları ilə dəstəklənərək, almanların arxa hissəsinin tam nizamsızlığına səbəb oldu, məğlub oldular.

yerli "sonnderkommandu", səngərləri və istehkamları məhv etdi və uğurla gəmilərə qayıtdı. Komandanlıq qeyd edib ki, "Dəniz hava qüvvələri Domesnes bölgəsinə eniş zamanı mükəmməl kəşfiyyat işləri aparıb və hava hücumundan müdafiəni təmin edib".

1916-cı il may ayının sonunda Orlitsa yenidən silahlanma üçün Petroqrada göndərildi - indi D. P. tərəfindən hazırlanmış M-9 uçan qayıqları. Qriqoroviç. O zaman M-9 yüksək sürəti, havada əla manevr qabiliyyəti və suda dənizə yararlılığı ilə dünyanın ən yaxşı hidrotəyyarlarından biri idi. Onun idarə edilməsinin sadəliyi dəniz pilotu A. N. Prokofyev-Severski kəsilmiş ayaq əvəzinə protezlə, baş leytenant A. E. Qruzinov mühərriki söndürülmüş doqquzluqda, Müqəddəs İsaak Katedralinin günbəzini möhkəm bir şəkildə dövrə vuraraq bir dairə qurdu və Neva boyunca suyun üstündə oturdu. Ancaq əsas odur ki, əsas pulemyotdan əlavə, M-9 dəniz təyyarəsi 100 kq bomba (o dövrlər üçün çox möhkəm) və hətta əlavə yüngül pulemyotla üçüncü ekipaj üzvü götürmək qabiliyyətinə sahib idi.

Bu "Orlitsa" təyyarələri ilə təchiz olunmuş kapitan 2-ci dərəcəli N. N. Romaşova 1916-cı ilin iyul döyüşlərində iştirak etdi və bu, onun "ən gözəl saatı" oldu. Və yenə Ragoz burnunda baş verdi. Yenə də rus gəmiləri alman istehkamlarını atəşə tutdu və gəminin pilotları onları örtdü. Sonra hələ bilmirdilər ki, oyuna yeni görünməz düşmən - Alman təyyarəsi "Glinder" daxil olub - almanlar keçən ilki dərsi nəzərə aldılar.

2 iyul 1916-cı ildə Qartalların doqquzları demək olar ki, davamlı olaraq öz eskadronunu patrul edirdi - düşmən reydləri bir-birinin ardınca gedirdi (ehtimal ki, Glinderdən başqa, almanlar da sahilyanı su bazalarından təyyarələrdən istifadə edirdilər). Bir neçə şiddətli hava döyüşləri baş verdi, bu zaman üç alman bir M-9 itirmək bahasına vuruldu.

1913-1917-ci illərdə, cəmi 5 il ərzində II Nikolay M-5 və M-9 uçan qayıqları ilə təchiz edilmiş, həmçinin yerli istehsal olan 12 təyyarə gəmisini istismara verdi.

4 iyul da çox dramatik hadisələrlə keçdi. Səhər leytenant Petrov və zabit Savinovun ekipajı alman mövqelərinə getdi. Batareyanı kəşf edən pilotlar üzərinə bombalar atdılar və tüstü siqnalı verdilər, nəticədə Slava döyüş gəmisi və iki esmines düşmənə atəş açdı. Təxminən səhər saat 9-da Orlitsaya qayıdaraq “1500 m hündürlükdə leytenant Petrov və müşahidəçi Midshipman Savinov bir Alman aparatı tapdılar. Düşmənə 15 metr yaxınlaşan Petrov onun arxasına keçərək radiatoru zədələyərək atəş açıb. Döyüşün başlamasından alman təyyarəsinin suya düşməsinə qədər 5 dəqiqə çəkdi. Bu zaman Qartaldan olan daha üç M-9 üç alman təyyarəsi ilə döyüşürdü, nəticədə ikinci düşmən təyyarəsi vuruldu, lakin düşmən mövqeyinə düşdü. Petrov tərəfindən vurulan hidrotəyyarəyə gəlincə, o, yıxılan zaman skapot edib və düşmənin hər iki pilotu suda olub. Düşən avtomobilin yanına iki M-9 sıçradı və Alman 152 mm-lik sahil silahlarının atəşinə baxmayaraq, məhbusları sudan götürdü. Gəmilər akkumulyatoru “örtdükdən” sonra esmines yarı batmış təyyarəyə yaxınlaşıb, ondan pulemyot və bəzi alətləri çıxarıb. Məhkumların dindirilməsi zamanı məlum olub ki, onların su təyyarəsi “Qartal”ı məhv etmək üçün göndərilən dörd alman təyyarəsindən biridir. Nəticədə Glinder hava qrupunun özü praktiki olaraq məhv edildi …

"İmperator III Aleksandr" və "İmperator Nikolay I" "köməkçi hidrokreyserləri"nin fəaliyyət göstərdiyi Qara dənizdə də az ehtiraslar qızışırdı. Orlitsadan fərqli olaraq, bu gəmilər müharibədən sonra ticarət xətlərinə qayıtmaq gözləntiləri ilə minimum səviyyədə yenidən təchiz edildi, lakin daha böyük və daha sürətli idi, daha çox təyyarə və daha güclü artilleriya daşıyırdı.

“I Nikolay”ın ilk iri əməliyyatı onun 1915-ci il martın 14-17-də Bosfor boğazında türk istehkamlarına qarşı rus eskadrilyasının tərkibində hərəkətləri olub. Hidroplanlar hədəflərin ətraflı kəşfiyyatını aparıb və onlardan biri türk esminesini bombalayıb. Gələcəkdə "imperatorlar" özlərini universal gəmilər kimi göstərdilər: onların təyyarələri kəşfiyyat apardı, düşmən gəmilərini və sahil hədəflərini bombaladı, ikon səyahətlərinin sualtı qayıqlara qarşı müdafiəsini təmin etdi və gəmi artilleriya atəşini tənzimlədi.

Vaxt keçdikcə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı dənizdən atılan atəşin səmərəsiz olduğuna əmin oldu və Türkiyənin Zonquldak limanına qarşı “sırf hava əməliyyatı” keçirməyə qərar verdi. Təyyarələr dənizdən dağlarla bağlanmış kömür mədənlərinin, elektrik stansiyasının və limanın strukturlarına zərbələr endirməli idi. 24 yanvar 1916-cı ildə Rus eskadronu Zonquldakdan 25 mil aralıda peyda oldu…

1-ci dəniz eskadronunun komandiri ("İmperator III Aleksandr") leytenant R. F. Essen: “Mövcud olan yeddi cihazdan altısı basqında iştirak etdi … Yalnız 10 funt və 16 on funtluq bomba atıldı, … paroxodun yayını qarşısındakı estakada, balıqçıların laiblərinin arxasında, birini təyin etdi. onlardan yandı, … dəmir yolu qovşağının böyük bir ağ binası … Zonguldakdakı basqın zamanı maşınlar amansız artilleriya atəşinə məruz qaldı, mərmilər çox yaxından və bir neçə dəfə partladı, hansından ola bilər. xüsusi quraşdırılmış təyyarə toplarından atəş açdıqlarını güman edirdilər. Mühərriki zədələndiyi üçün bir avtomobil yedəyə alınıb”.

Sonrakılar “aşkar-mümkün olmayan” kimi təsnif edildi. Alman UB-7 sualtı qayığının komandiri baş leytenant Luthiehann daha sonra III Aleksandra torpedo atdığını, “yaxşı getdiyini, lakin heç bir partlayış olmadığını bildirdi. Periskopda hidrotəyyarənin havaya qalxaraq bizim istiqamətə doğru uçmasını izlədim. Mən kursu və dərinliyi dəyişdirərək növbəti hücumlardan imtina etməyə məcbur oldum.."

Leytenant R. F. Essen 37 nömrəli aparatla bu işi quru şəkildə təsvir etdi: “Saat 11 saat 12 dəqiqə.bombardmandan qayıdıb suyun üstünə oturdu və qaldırmaq üçün yan tərəfə keçdi. O, gəmiyə aparılmadı, çünki sualtı qayığın hücumuna məruz qalan "İsgəndər" maşınlardan əvvəl tam sürət verdi. Cihaz gəminin arxa hissəsindən iki kulaç aralıda olanda sualtı mina qurğunun qayığına dəyib, o, zərbədən sonra dayanıb və tezliklə batıb. 11 saat 18 dəqiqə. cihaz ikinci dəfə havaya qalxdı və şimala gedən gəmiləri sualtı qayıqlardan qorumağa başladı.

Sonradan məlum olub ki, reyddən sonra Türkiyənin “İrminqard” nəqliyyat gəmisi limanda batıb. Zonquldağa qarşı əməliyyat dünya dəniz taktikasında yeni söz oldu. İlk dəfə artilleriya üçün əlçatmaz hədəflərə təsir edə bilən dəniz aviasiyasının zərbə qüvvəsinə, güclü döyüş gəmilərinin isə indi yalnız döyüş dəstəyi vasitəsinə çevrildiyi göstərildi. Rus donanmasının yeni taktikalardan istifadə etməsi ona gətirib çıxardı ki, 1917-ci ilə qədər Zonquldakdan dəniz yolu ilə kömür çatdırılması praktiki olaraq iflic oldu. Bundan əlavə, rus pilotları hətta "Türkiyə sahili"nin də düşməni xilas etməməsi üçün kifayət qədər təsirli olan sualtı qayıqlara qarşı hava hücumundan müdafiə sisteminin əsasını qoydular.

1915-ci il dekabrın 31-də "I Nikolay"ın təyyarəsi Melen-Su çayının mənsəbində quruya düşmüş UC-13 sualtı qayığını aşkar edəndə alman sualtı qayıqları "Yeni il hədiyyəsi" aldılar. Hidroplanın idarə etdiyi "Pirsinq" və "Happy" esminesləri onu vurdular. Və leytenant R. Essenin “37 nömrəli aparatını” “torpeda vuran” UВ-7 sualtı qayığı ilə dəniz pilotları 1916-cı il oktyabrın 1-də Tarxankut burnunda batıraraq, təkbaşına “anladılar”.

Tarixdə ilk hadisə… düşmən gəmisinin minmək üçün tutulması Qara dəniz pilotları ilə bağlıdır! 13 mart 1917-ci il M-9 leytenant M. M. Sergeev türk şxunerini tapdı və ona avtomatla atəş açıb, ekipajı göyərtədə uzanmağa məcbur edib. Hidroplan yaxınlıqda yerə sıçradı. Naviqator şxuneri silah gücündə saxlayarkən Sergeev gəmiyə qalxdı və revolver yelləyərək türk dənizçilərini anbara qovdu və onları orada bağladı. Sonra hidrotəyyarə ən yaxın rus esminesinə uçdu, o, şxuneri “nəhayət ki, ələ keçirdi”.

İlk "təyyarədaşıyanların" uğurlu hərəkətləri ona gətirib çıxardı ki, Birinci Dünya Müharibəsi illərində Qara dənizdə "Rumıniya", "Daçiya", "Kral Karl" nəqliyyat vasitələri hidroplanlara çevrildi, "Saratov" paroxodları "təyyarə gəmiləri", "Athos" və "Yerusəlimə" çevrilməsi planlaşdırılırdı, lakin sonrakı inqilabi hadisələr tezliklə bütün rus donanmasını praktiki olaraq məhv etdi. “İmperator III Aleksandr” və “İmperator I Nikolay” 1921-ci ildə ağlar tərəfindən Fransaya aparılaraq satılıb, Qara dənizin qalan “təyyarə gəmiləri” Sevastopolun işğalı zamanı talan edilib, partladılıb və ya su altında qalıb.

“Qartal”ın taleyi daha xoşbəxt olub. 1917-ci il iyulun 13-də o, Nygrund yaxınlığında sualtı qayaya çırpıldı və az qala batdı. Dokda uzun təmir işləri aparıldı. Sonra - inqilab, Gelsenqforsdan (Helsinki) Kronstadta qədər "buz yürüşü". 28 iyul 1918-ci ildə "Orlitsa" tərksilah edildi və Dəmir Yolları Xalq Komissarlığının Su Nəqliyyatı Baş İdarəsinə verildi.

Yeni “Sovet” adı altında gəmi Baltik Dəniz Gəmiçiliyinin tərkibində yük və sərnişin daşımaları həyata keçirirdi. 1930-cu ildə "Sovet" Uzaq Şərqə köçürüldü, burada Vladivostokdan Aleksandrovsk, Sovqavan, Naqaevo və Petropavlovska uçuşlar etdi, çelyuskinlilərin xilas edilməsi əməliyyatında iştirak etdi. 1938-ci ilin iyulunda “Sovet” Xasan gölü yaxınlığındakı döyüş bölgəsinə hərbi ləvazimatların daşınmasında iştirak etmiş, müharibə illərində isə sahil xətlərində çalışmışdır. İlk rus təyyarə gəmisi metal qırıntılarına yalnız 1964-cü ildə getdi …

"Rusiya donanmasının dəniz aviasiyasının istifadəsini ingilislərlə müqayisə etdikdə (çünki bu sahədəki öhdəliklər yalnız onda görünür), dəniz donanmasının döyüş fəaliyyətinin əsaslarının qoyulduğu Rusiya donanmasının üstünlüyü tamamilə aydın olur. aviasiya quruldu. İngilislərin Birinci Dünya Müharibəsi boyu hərəkətləri rusların hərəkətlərini təqlid etmək səviyyəsindən yuxarı qalxmadı " … - ABŞ-dan olan ABŞ dəniz ekspertləri tərəfindən bu qiymətləndirməNaval Institute Proceedings "indi çoxları üçün faydalıdır" xatırlamamaq üçün "…

Mövzu haqqında da oxuyun: