Qleb Kotelnikov - aviasiya inqilabını yaradan çanta paraşütlərinin atası

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Aviasiya dedikdə hansı assosiasiyalarınız var? Təyyarə, pilot, paraşüt - yəqin ki, ən populyardır. Həmyerlimiz Qleb Evgenievich Kotelnikov sayəsində bir çanta paraşütünün pilotların həyatını xilas etdiyini və ixtiraçının yaradıcılığına həyat şansı vermək üçün keçdiyi çətin yoldan xəbəriniz varmı?

Paraşütün atası

Qleb Kotelnikov 1872-ci il yanvarın 18-də Sankt-Peterburqda anadan olub. Uşaqlıqdan dizaynla maraqlanırdı - əvvəlcə modellər, oyuncaqlar idi, lakin tədricən sadə bir hobbi əsl peşəyə çevrildi. Gənc yaxşı təhsil alıb, 1894-cü ildə Kiyev hərbi məktəbini bitirib. Məcburi xidmətinin sonunda o, aksiz məmuru vəzifəsinə yüksəldi və əyalətlərə getdi, lakin bu, Kotelnikovun sevdiyi işlə məşğul olmasına - mahnı oxumağa, skripka çalmağa, dram dərnəkləri təşkil etməyə və hətta səhnələşdirmədə iştirak etməyə mane olmadı. özü çıxış edir. Atası riyaziyyat və ali mexanika professoru, anası isə həvəskar teatrsevər oğluna onların hobbi və bacarıqlarını aşılayıb. Onları ən çox teatrla birlikdə cəlb etdiyi tikintidə dəqiq tətbiq etdi. Aksiz məmuru - bu vəzifə ona ağır gəlirdi. 1910-cu ildə, bu vaxta qədər bir neçə il uğurla evlənən Gleb, hadisələri onun bütün gələcək həyatını dəyişdirən Ümumrusiya aeronavtika festivalında iştirak etdiyi Sankt-Peterburqa qayıtdı.

Tragik müqəddimə

1910-cu ilin sentyabrında (köhnə üsluba görə oktyabrda) pilot Lev Makaroviç Matsieviç məhz həmin bayramda çıxış etdi. Faciə günü o, bir neçə uçuşu uğurla başa vurub, hətta bir neçə nüfuzlu şəxsi də minməyi bacarıb. Matsieviçə o vaxt Rusiya aviasiyasının rəisi olan Böyük Hersoq Aleksandr Mixayloviçin arzusu verildi - deyirlər, qardaş, bizə ən son nailiyyətlərdən bir şey göstər. Pilot iki dəfə düşünmədən, təyyarənin qalxa biləcəyi maksimum hündürlüyü göstərmək qərarına gəldi, lakin nəsə səhv oldu: performans möhtəşəm oldu, lakin tamaşa əsl fəlakət oldu. Maşın yükə tab gətirə bilməyib və düz saat 18:00-da sözün həqiqi mənasında parçalanmağa başlayıb. Lev Uspenski "Köhnə Peterburqçunun qeydləri"ndə onun yerdən necə göründüyü haqqında yazmışdı - faciə zamanı onun cəmi 10 yaşı olmasına baxmayaraq, o axşamın vəziyyəti gələcəyin yaddaşına həkk olundu. uzun müddət yazıçı:

…Breketlərdən biri partladı və onun ucu işləyən vintə dəydi. O, parçalandı; motor sökülüb. "Fərman" kəskin şəkildə burnunu ovdu və oturacağında sabitlənməyən pilot maşından düşdü …

… Mən ən sədddə dayandım və mənim üçün hər şey demək olar ki, birbaşa günəşin fonunda baş verdi. Qara siluet birdən bir neçə hissəyə bölündü. Ağır bir mühərrik sürətlə onları vurdu, az qala ildırım sürətiylə, qollarını dəhşətli şəkildə yellədi, bir mürəkkəb insan fiquru yerə çırpıldı … Yol boyu qatlanan əyri təyyarə ya "kağız vərəqi" ilə düşdü, ya da Daha yavaş "tirkətir" və hələ də arxada qaldı, tamamilə yuxarıda, bəzi anlaşılmaz kiçik yamaq, fırlanan və yıxılan, hər şey yerdə olsa da, düşməsini davam etdirdi …

…Təyyarənin qalıqlarına belə getmədim. Həddinə qədər sıxışdırıldı, indi nə olacağını və necə davranacağını tamamilə başa düşmədim - bu mənim həyatımda ilk ölüm idi! - Mən tarlanın rütubətli düzənliyinin ortasında yerə dəyən insan bədəni tərəfindən oyulmuş dayaz bir çuxurun üstündə dayandım ki, böyüklərdən biri mənim üzümü görüb hirslə dedi ki, uşaqlar üçün burada heç bir iş yoxdur.

Kotelnikovun sözü

İxtiraçı da həmin gün komendant aerodromunda idi və Matsieviçin ölümü onun ürəyinə vuruldu. Çətin vəziyyətdə, o, dostları arasında kədərləndi ki, pilotun həyatını xilas edə biləcəyi bir cihaz yoxdur. Ancaq bu mövcud deyildi - və sonra Kotelnikov onu özü yaratmağa qərar verdi.

O dövrdə paraşüt əvəzinə qatlanmış çətirə bənzəyən həcmli, ağır və kifayət qədər etibarsız bir quruluş istifadə olunurdu, lakin çəkisinə görə çox nadir hallarda istifadə olunurdu - demək olar ki, heç vaxt. Kotelnikov belə bir şey yaratmağı düşünmürdü: otağı tamamilə fərqli bir cihaz üçün təsvirlər və hesablamalarla dolu idi. Görünür - qəza, amma bu şans onu paraşütün mahiyyətinin nə olması barədə fikrə vadar etdi: birtəhər bəndlə gedərkən qızın çantasından bir şey çıxardığını gördü, sıx bir topa yuvarlandı - küləyin əsməsi ilə çevrildi, böyük bir ipək yaylığa çevrildi. Niyə də yox? İxtiraçı əvvəlki fikirlərə həm bu, həm də sonrakı fikirlərə əlavə etdi ki, buna görə xətlər pilotun hər iki əlinə paylanmalıdır - sonra o, eniş yerini tənzimləyərək enişi idarə edə biləcək. O, problemi "qablaşdırma" ilə də həll etdi, ən yaxşı variantı - kürək çantasını seçdi, lakin sadə deyil, lakin onun yaradıldığı vəziyyətə uyğunlaşdırıldı. Bir neçə cəhddən sonra, yaylarla təchiz olunmuş xüsusi rəflərdə səliqəli şəkildə qatlanmış paraşütün uzandığı ilk model ortaya çıxdı. Çantanın qapağında bir mandalı var, mandaldan üzüklü bir kordon var. Mühəndisin fikrinə görə, zərurət yaranarsa, qapağı açmaq üçün sadəcə halqanı çəkmək kifayət idi, sonra bulaqlar və külək öz işini görəcək - birincisi qatlanmış paraşütü və sapandları itələyəcək, ikincisi isə kömək edəcək. o, aviatoru xilas etmək şansı verəcək tam hüquqlu dayanıqlı bir örtüyə çevrilir …

27 oktyabr 1911-ci ildə Kotelnikov avtomatik atılan paraşütü olan aviatorlar üçün xilasedici paket üçün 5010 nömrəli imtiyaz aldı. Daha bir cəhd 1912-ci ilin martında Fransada edildi (patent No 438 612). İxtiraçı nə təklif etdi?

O, bir ildən az müddətdə PK-1 paraşütü (“rus, Kotelnikova, birinci model”) yaratdı və 1912-ci ilin iyununda indi Kotelnikovo adlandırılan Salizi kəndi yaxınlığında uğurlu sınaqlar keçirdi. Ancaq ilk "sınaq" bir avtomobilin iştirakı ilə həyata keçirildi: yedəkləmə qarmaqlarına bağlanmış paraşüt əla iş gördü. Maşın maksimum sürətə çatdı və Kotelnikov halqanı dartdı. İxtira məyus etmədi: dərhal açılan günbəz avtomobili nəinki dayanmağa, hətta qəfil əyləc nəticəsində dayanmağa məcbur etdi. Dördüncü gün paraşüt artıq təxminən eyni ərazidə yerləşən Aeronavtika Məktəbinin düşərgəsində sınaqdan keçirildi. Bu dəfə avtomobil əvəzinə, paraşütlə təchiz edilmiş 80 kiloqramlıq dummy iştirak etdi: sınaqçılar onu hava şarından atarkən bir neçə yüksəklik sınadılar və hər dəfə paraşüt tapşırığın öhdəsindən əla gəldi.

İdeal, hə? Əgər cihaz öz funksiyasını mükəmməl şəkildə yerinə yetirirsə, niyə onu istifadəyə verməsin, niyə istehsala başlamasın və problem içində olan pilotun həyatını xilas etməyəsən? Necə olursa olsun. Rusiya Ordusunun Baş Mühəndislik İdarəsi Kotelnikovun ixtirasını qəbul etmədi - Böyük Dyuk onun faydalarına şübhə edərək, imtinasını aşağıdakı sözlərlə əsaslandırdı:

Aviasiyada paraşütlər ümumiyyətlə zərərli bir şeydir, çünki pilotlar düşmən tərəfindən təhdid edilən ən kiçik təhlükədə təyyarələri ölümə buraxaraq paraşütlə qaçacaqlar. Avtomobillər insanlardan bahadır. Biz xaricdən maşın gətiririk, ona görə də onlara qayğı göstərilməlidir. Və insanlar tapılacaq, eyni deyil, çox fərqli!

İfadə tam olaraq günümüzə gəlib çatdı, çünki Kotelnikovun məcburi uçuş avadanlıqlarına paraşütlərin tətbiqi ilə bağlı müraciətində Aleksandr Mixayloviçin qərarı o oldu. Bu necə hissdir? Və bu, bütün sınaqlarda həm tamaşaçıların, həm də mətbuat nümayəndələrinin iştirak etməsinə baxmayaraq, onlar da paraşütlərdən istifadə etmək zərurətində təkid edərək, güclərə təzyiq göstərdilər (ən azı cəhd etdilər).

Kotelnikov nə edir? Elə həmin qışda bir kommersiya firmasının köməyi ilə o, Parisdə və Ruanda keçirilən müsabiqədə iştirak etmək fikrini ifşa edir. Nümayiş nümayişi Vladimir Ossovskinin Sena üzərindəki körpünün 60 metrlik hündürlüyündən tullanması idi. Və bu dəfə alçaqlıq qanunu Kotelnikovdan yan keçdi: Peterburq Konservatoriyasının tələbəsi heyran olan tamaşaçıların qarşısında kinli tənqidçilərin ifadələrinin əksinə olaraq körpüdən rəvan və sağ-salamat sürüşdü, deyirlər ki, açılış anında. paraşütlə uçan pilot qollarını qoparacaq, əllərini qoparmasa, o zaman ayaqları - yəni yerə dəyərkən - hər halda. Bu zəfər idi - ixtira tanındı. Bəs vətən? Vətən Kotelnikovu və onun yaradıcılığını yalnız Birinci Dünya Müharibəsində xatırladı.

Kiyev hərbi məktəbini və xidməti bitirdikdən sonra Kotelnikov leytenant rütbəsində idi. Müharibənin əvvəlində o, avtomobil hissələrinə göndərildi, lakin sonda yenə də öz işi ilə məşğul oldu: ekipajları çoxmühərrikli RK-1 təyyarələri ilə təchiz etmək qərara alındı və onların dizayneri birbaşa təyyarənin yaradılmasında iştirak etdi. lazımi sayda paraşüt. Kotelnikov RK-1-də dayanmadı: 1923-cü ildə RK-2, ardınca artıq yumşaq çanta ilə RK-3 yaradıldı. Daha az uğurlu olmayan, lakin daha az tələbat olan digər modellər də var idi, məsələn, 300 kq-a qədər endirməyə qadir olan yük RK-4.

1926-cı ildə ixtiraçı kolleksiyasını Sovet hökumətinə bağışladı.

İlk blokada qışını Leninqradda qarşıladı, sonra evakuasiya edildi. Qleb Evgenieviç 22 noyabr 1944-cü ildə Moskvada vəfat etdi. Novodeviçy qəbiristanlığında dizaynerin məzarı bir çox paraşütçülərin onun xatirəsini yad etməyə, paraşütləri bərkitmək üçün yaxınlıqdakı ağacın budağına lent bağlamağa gəldiyi yerdir. Uğurlar.