Nikolay Yeqoroviç Jukovski - Rusiya aviasiyasının atası

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Böyük insanların tərcümeyi-halı çox vaxt eyni sxemə görə tərtib edilir: uşaqlıqda gələcək böyük insan artıq qohumlarını və dostlarını sevindirən qeyri-adi qabiliyyətlərlə görünməyə başlayır, sonra şöhrətə zəfər yürüşü gəlir, nəticədə - sakit qocalıq. sevən nəvələr və ardıcıllar dairəsi. Əslində tərcümeyi-hallar insanların özləri qədər müxtəlifdir. Buna misal olaraq böyük rus alimi və mühəndisi Nikolay Yeqoroviç Jukovskinin həyatını göstərmək olar.

ELİMİN İLK ADDIMLARI

Başlamaq üçün qeyd edək ki, bu gözəl riyaziyyatçı məktəb həyatının əvvəlində sinifdəki ən pis riyaziyyatçı idi. Bununla belə, çox çalışıb, orta məktəbi medalla bitirib.

Deyirlər ki, istedad hər şeydən əvvəl işləmək bacarığıdır. Jukovskinin həyatı belə bir ifadə üçün hər cür əsas verir.

Erkən uşaqlıqdan (Jukovski 1847-ci il yanvarın 17-də anadan olub) davamlı zehni axtarışlara öyrəşmişdi. Eyni zamanda, oğlan elmi fantastika romanlarını oxumağı sevirdi. Jül-Vernovun “Diryaja”sı uzun müddət Jukovski adına kitabxanada ciddi elmi kitablar sırasında qorunub saxlanılırdı.

Moskvada orta məktəbi bitirdikdən sonra valideynlər gənc oğlana Moskva Universitetinə daxil olmağı tövsiyə etdilər. O bunu istəmirdi. O, anasına yazırdı: “Universiteti bitirəndə böyük insan olmaqdan başqa məqsədim yoxdur və bu, o qədər çətindir: böyük adına nə qədər namizəd var”.

O, atasından nümunə götürərək dəmiryol mühəndisi olmağa hazırlaşır. Amma Dəmir Yolu Mühəndisləri İnstitutunun yerləşdiyi Sankt-Peterburqa oxumağa getmək üçün pul lazımdır və Jukovskidə ən çox çatışmayan cəhət budur.

İndi isə 17 yaşlı Jukovski Moskva Universitetinin Fizika-Riyaziyyat fakültəsinin tələbəsidir. Ona təqaüd verilmədi. Maddi imkanları məhdud idi, o, dərsləri keçdi, mühazirələr hazırladı və nəşr etdi, təvazökarlıqdan daha çox yaşadı. Bəzən çox çətin olurdu. Sonra eyni vaxtda yorğan funksiyasını yerinə yetirən xəz paltosunu üstünə qoydu və qışda yüngül paltoda qaçdı, "nəinki isinmir", gileyləndi, "amma çox soyuqdur".

Ancaq bütün bunlarla JJJukovski çox şey etdi. Məcburi universitet kursunu bitirməklə kifayətlənməyən gənc Jukovski elmi riyaziyyat dərnəyi ilə məşğul olurdu. Möcüzəli universitet professorları - Zinger, Stoletov - gənc adamda gizlənən böyük biliyə susuzluğu, yaradıcı iş üçün susuzluğu oyatdı. 1868-ci ildə - 21 yaşında - Jukovski riyaziyyat elmləri namizədi elmi dərəcəsi aldı.

Praktiki təhsil almaq istəyinə baxmayaraq, Peterburq Dəmir Yolu Mühəndisləri İnstitutuna daxil olur. Amma gələcək böyük mühəndis… imtahandan kəsildi.

İnstitutdan ayrıldıqdan sonra əvvəlcə qadın gimnaziyasında, sonra Moskva Ali Texniki Məktəbində müəllimlik etməyə başladı. Həmin vaxtdan yarım əsr ərzində - ömrünün sonuna kimi o, məktəbin divarları arasında yorulmadan rus mühəndis kadrlarını yetişdirdi. Jukovskinin çoxşaxəli istedadının ən parlaq tərəflərindən biri onun pedaqoji yaradıcılığında üzə çıxdı.

Bununla belə, Jukovski bir gün belə elmi fəaliyyəti dayandırmadı. O, maye cismin kinematikasını, yəni mayelərin hərəkət qanunlarını öyrənməyə başladı.

O vaxta qədər sərt cismin hərəkəti nəzəriyyəsi artıq yaxşı inkişaf etmişdi. Burada hər şey aydın idi. Mayelərin mexanikasında yalnız ilk cəsarətli araşdırmalar var idi. Alınan düsturlar mayenin hərəkətinin aydın mənzərəsini yaratmadı və həmişə tətbiq oluna bilmədi.

Jukovski ilk böyük işində maye axınındakı hissəciyin ən mürəkkəb hərəkətini ətraflı şəkildə araşdırdı. Ciddi bir riyazi təhlil apardıqdan və digər alimlərin bütün əvvəlki işlərini təhlil etdikdən sonra o, maye axınındakı hissəciklə nə edildiyini təəccüblü şəkildə sadə, aydın şəkildə hamıya göstərdi: o, irəliyə doğru hərəkət edir, ox ətrafında fırlanır və öz formasını bir oxdan dəyişir. topu ellipsoidə çevirin.

Bu problemin həlli gəncə magistr dərəcəsi qazandırdı.

YENİ ARZU

Gənc usta xaricə getdi. O, aparıcı alimlərin mühazirələrində iştirak edib, mühəndis və ixtiraçılarla görüşüb.

Burada o, ilk olaraq aviasiya tədqiqatçıları ilə görüşdü. O vaxt təyyarələr yox idi. Amma insanın fikri getdikcə daha inadla bu fikrə çevrildi. Müxtəlif ölkələrdə havadan ağır aparatların maketlərini düzəldən və onlarla hər cür sınaqlar aparan tədqiqatçılar peyda olub.

Vaşinqtonda professor Lenqli buxar mühərriki ilə işləyən təyyarə düzəltdi

Bu modellər adətən kiçik mühərriklərlə idarə olunurdu. Məsələn, Vaşinqtonda professor Lenqli 1 at gücündə buxar mühərriki ilə idarə olunan bir təyyarə yaratdı. Sınaqlar zamanı bu cihaz-müəllif onu “aerodrom” adlandırıb – o, küləyə qarşı 1 dəqiqə 46 saniyəyə 160 metr uçub. Bu nəticə müasir təyyarə modelçiləri üçün çox təvazökar görünəcək, lakin sonra aviasiyanın inkişafının başlanğıcında bu, əsl nailiyyət idi.

Xaricdə Jukovski avropalı dizaynerlərin hazırladığı modellərin uçuşlarını müşahidə edib. Uçuşun sirrinin çoxu hələ də açılmamışdı. Daha doğrusu, burada hər şey aydın deyildi. Bəzi tapmacalar. Və o vaxtdan məzara qədər Jukovski hava elementini fəth etmək arzusu ilə ələ keçirildi.

HAVANIN FƏTHİNƏ GİDƏN YOL

Gördü ki, praktiki olaraq bu sahədə insanlar hələ heç nə əldə etməyiblər. Jukovski özü ilə bir çox modeli Moskvaya aparıb. Gəlin evdə bunu anlayaq! O, özü ilə maraqlı bir yenilik də gətirmişdi - fransız ixtiraçısı Michaudun velosipedini. Bu maşın bir az müasir velosipedə bənzəyirdi. Onun pedallı nəhəng ön təkəri və kiçik arxa təkəri var idi. Belə bir velosiped sürmək üçün böyük sənət tələb olunurdu.

1878-ci ildə Jukovskinin yayı keçirdiyi Vladimir vilayətinin Orexovo kəndi yaxınlığında maraqlı mənzərə müşahidə olunurdu. Kürəyində geniş qırmızı qanadları olan… saqqallı bir kişi hündür velosipedlə tarladan keçdi. Qanadlar bambukdan hazırlanmış və parça ilə örtülmüşdü.

Müxtəlif sürətlə velosiped sürən Jukovski qanadların qaldırma gücünün sirrini anlamağa çalışırdı. Onun müxtəlif şəraitdə necə dəyişdiyi və qanadların hansı hissələrinə daha güclü təsir göstərdiyi maraqlandırırdı. Beləliklə, mütəfəkkir və eksperimentatorun vəhdətində böyük rus aliminin yaradıcılıq üslubu formalaşmışdır.

Tezliklə Jukovski "Hərəkətin gücü haqqında" doktorluq dissertasiyasını müdafiə etdi. Bu zaman o, artıq dönməz olaraq elmdə öz ana xəttini seçmişdi. O, dövrünün müxtəlif problemləri üzərində işləmişdir. Amma nə etməli olursa olsun, artıq uçmaq fikrində deyildi.

O, ildən-ilə uçuş nəzəriyyəsini inkişaf etdirdi. 1889-cu ilin noyabrında Təbiət Tarixi Həvəskarları Cəmiyyətində o, "Təyyarə ilə bağlı bəzi mülahizələri" izah etdi. 1890-cı ilin yanvarında Jukovski rus həkimləri və təbiətşünaslarının qurultayının tribunasında "Uçuş nəzəriyyəsinə doğru" mövzusunda məruzə ilə çıxış etdi. 1891-ci ilin oktyabrında Moskva Riyaziyyat Cəmiyyətinin iclasında "Quşların uçuşu haqqında" məruzə etdi.

Bu son işdə Jukovski, başqa şeylərlə yanaşı, bir təyyarədə bir "döngənin" həyata keçirilməsinin mümkünlüyünü sübut etdi. Bu, hətta ilk təyyarə havaya qalxmazdan əvvəl idi. Demək olar ki, "ölü döngə" ilk dəfə təxminən dörddə bir əsr sonra məşhur rus pilotu Nesterov tərəfindən həyata keçirildi.

Bütün ölkələrdəki dizaynerlər quşları kor-koranə təqlid edərək insan uçuşu probleminin həllini tapmağa çalışdılar. Çoxsaylı ixtiraçılar hesab edirdilər ki, insan özlərinə qanad bağlamaqla əzələlərinin gücü ilə havaya qalxa bilər. Onlar unudublar ki, insanlarda əzələ kütləsinin bədən çəkisinə nisbəti quşlardan yetmiş iki dəfə azdır. İnsanın havadan səkkiz yüz dəfə, quşun isə cəmi iki yüz dəfə ağır olduğunu heç düşünmürdülər. Beləliklə, "quşlar kimi" uçmaq üçün edilən bütün cəhdlər həmişə uğursuzluqla başa çatdı.

Təyyarə dizaynerləri quşları kor-koranə təqlid edərək, insanın özlərinə qanad taxaraq əzələlərinin gücü ilə havaya qalxa biləcəyini düşünüblər.

Jukovski isə aviasiyanın inkişafının başqa yollarını da görürdü: “Məncə, – dedi, – insan əzələlərinin gücünə deyil, ağlının gücünə güvənərək uçar.

O, artıq öz təxəyyülündə aerodinamika qanunlarına uyğun qurulmuş, hava okeanında sərbəst uçan təyyarələri görmüşdü. Amma yenə də belə qanunlar tapılmalı, təyyarələr yaradılmalı idi. Aerodinamikanın - cisimlərin havada hərəkəti elminin yaradıcısı isə Jukovskinin özü idi.

Təyyarələr bir çox ölkədə çox işlənib. Sonra mühəndis və ixtiraçı Otto Lilienthal getdi. Onun iş üslubu Jukovskinin özünün bir hissəsini xatırladırdı: nəzəriyyə eksperimentlə birləşdi.

"Uçuş texnikasında" dedi Lilienthal, "çox əsaslandırma və çox az təcrübə var. Müşahidələr və təcrübələr, təcrübələr və müşahidələr lazımdır.

Lilienthal planer, yəni mühərriki olmayan bir təyyarə yaratdı

Liliental qanad çırpma hərəkətini diqqətlə öyrəndi, leyləklərin səmaya uçmasının sirrini açmağa çalışdı, müxtəlif təyyarələri sınaqdan keçirdi, onları hava axınında müxtəlif bucaqlarda yerləşdirdi və yüksələn hava axınlarını müşahidə etdi. Bütün bunlar Lilienthala sınaqlar zamanı uçuş yerindən yuxarı qalxan bir planer, yəni mühərriki olmayan bir təyyarə yaratmağa imkan verdi.

Jukovski Lilienthalla görüşərək seçdiyi yolun düzgünlüyünü və onun yaratdığı planerin o dövrün aeronavtika sahəsində ən görkəmli ixtirası olduğunu dərhal anladı.

İki tədqiqatçı arasında yaradıcı dostluq yarandı. Jukovski bəzi məsələlərin nəzəri əsaslandırılması və məsləhətləri ilə Lilientala kömək etdi. Liliental Jukovskini təcrübələrinin praktiki nəticələri ilə tanış etdi və ona planerlərindən birini hədiyyə etdi. Bu planer sonradan Jukovskiyə Moskvada uçuş həvəskarları dairəsini birləşdirməyə kömək etdi.

Lakin Jukovski Lilientaldan kənara baxdı. O, planeri yalnız uçuş məsələlərini araşdırmaq üçün yaxşı alət hesab edirdi. Aerodinamikanın yaradıcısı bir təyyarədə aviasiyanın gələcəyini peyğəmbərcəsinə gördü. Rayt qardaşlarının inşa etdikləri təyyarədə ilk uçuşundan illər əvvəl Jukovski bu maşının yaradılması mərhələlərini başa düşdü: əvvəlcə planeri yaxşı öyrənin, sonra ona motor qoyun - və sonra insan uçacaq.

Bunda onun sarsılmaz inamı vardı. 1898-ci ildə o, cəsarətlə elan etdi: "Yeni əsrdə havada sərbəst uçan bir insan görəcək". Heç bir uğursuzluq onu qorxutmadı, hətta o vaxtkı çoxsaylı fəlakətlər, qurbanlarından biri Lilienthalın özü idi. Lilientalın ölümü "cəsarətli hava tədqiqatçıları üçün, - Jukovski dedi, - … mərhum üçün qorxu hissi yaradır, lakin qorxu hissi deyil."

İLK AERODİNAMİKA İNSTİTUTU

Yeni, XX əsrin başlanğıcı həm də Jukovskinin həyat və yaradıcılığında yeni dövrün başlanğıcı idi. 1902-ci ildə Moskva Universitetində ilk külək tunelini tikdi.

Xaricdə onlar xüsusi qalereyalarda hava gəmilərinin maketlərini sınaqdan keçirməyə çalışıblar, onların vasitəsilə fanatların köməyi ilə hava sürülüb. Lakin üfürən fanatlar mənzərəni təhrif edən hava turbulentliyi yaratdı və real uçuş şəraitindən fərqli olaraq sınaqdan keçirdi.

Rus alimi fərqli hərəkət etdi. O, pərəstişkarları pompalamağa deyil, havanı qalereyadan çıxarmağa məcbur etdi. Hava axını orada bərabər şəkildə saatda 30 kilometr sürətlə hərəkət etdi. Dünyanın ilk emiş külək tuneli belə yaradılmışdır. O, təvazökar ölçüdə idi - diametri 75 sm. Bu boru daha sonra Rusiyada və xaricdə qurulan bu cür cihazların bütün seriyası üçün bir model kimi xidmət etdi. Jukovski ilk elmi laboratoriyasının əsasında universitet tələbələrindən bir qrup aerodinamik tədqiqatçıları birləşdirməyə başladı.

Jukovski ventilyatoru nasosla deyil, qalereyadan hava çıxartdı. Dünyanın ilk emiş külək tuneli belə yaradılmışdır.

1904-cü ildə Moskva yaxınlığında, Kuçində aerodinamik tədqiqatlar üçün xüsusi təchiz olunmuş dünyada ilk institut yaratdı. Almaniyada məşhur Göttingen Aerodinamik İnstitutu Prandtl, Jukovskinin təcrübəsindən yalnız beş il sonra meydana çıxdı.

Kuçin İnstitutunda külək tunelindən başqa, artıq başqa avadanlıqlar da var idi: hidrodinamik laboratoriya, fizika otağı, pərvanələrin tədqiqi üçün xüsusi cihaz, emalatxanalar və s.. Jukovski külək tunellərinin müxtəlif formalarını öyrənməyə başladı. Tədqiqatlarının nəticələri Prandtla və digər xarici tədqiqatçılara laboratoriyalarının qurulmasında kömək etdi.

Təyyarələrin hava axınındakı davranışı araşdırılmış, pərvanələri öyrənilmişdir. Pervanenin təkanını ölçən ilk dinamometr Kuçində qurulmuşdur.

Paralel olaraq atmosferin tədqiqi üçün böyük işlər görüldü. Bunun üçün temperatur və hava təzyiqini və digər məlumatları avtomatik qeyd edən meteoroloji alətlərlə yuxarıya doğru atılan kiçik toplardan istifadə edilib. Belə toplar - zondlar, deyildiyi kimi, bu məqsədlə hələ də istifadə olunur.

Aviasiyanın doğulması

Kuçin İnstitutunda təyyarə qanadının qaldırıcılığının öyrənilməsinə xüsusi diqqət yetirildi.

Lift necə yaranır? Bunu necə hesablamaq olar? Əsrlər boyu bəşəriyyət öz cəhdlərinin əvəzini ən yaxşı övladlarının həyatı ilə ödəyərək bu suallara cavab verməyə çalışıb.

Jukovski bu suallara cavab verdi.

Təyyarənin qanadının ətrafında, uçarkən, qarşıdan gələn əsas hava axınına əlavə olaraq, hava hissəciklərinin əlavə burulğanlı hərəkəti meydana gəlir. Bu əlavə burulğanlar qanadı yuyur və onun ətrafında sirkulyasiya yaradır. Əgər qanad əyridirsə və yuxarıda qabarıqlıq varsa, o zaman qanadın yuxarı hissəsindəki hava axını sıxılır və sürəti artır.

İki vərəq kağızı asın, şəkildə göstərildiyi kimi bükün və aralarındakı boşluğa üfürün - vərəqlər dağılmayacaq, əksinə yaxınlaşacaq.

Məktəbdə çoxumuzu heyrətə gətirən məşhur fiziki təcrübəni xatırlayaq. Hətta iki vərəqdən başqa heç nə tələb olunmadığı üçün onu təkrarlaya bilərik. İki vərəq kağız götürün və onları bir az əyərək, konveks tərəfləri ilə bir-birinə yaxın tutacağıq. İndi onların arasındakı boşluğa üfürük. Gözlənilənlərin əksinə, çarşaflar dağılmayacaq, əksinə bir-birinə yaxınlaşacaq.

Bu, məşhur Bernulli qanununun aydın təsdiqidir. O, axın sürəti ilə onun təmasda olduğu cisimlərə təzyiqi arasındakı əlaqəni xarakterizə edir. Axın sürəti nə qədər yüksəkdirsə, təzyiq də bir o qədər aşağı olur və əksinə. Təcrübəmizə görə, təbəqələr arasında havanın hərəkət sürətinin artması onların arasındakı təzyiqi azaltdı və buna görə də təbəqələr bir-birinə yaxınlaşdı.

Ancaq hava axınındakı qanadla oxşar bir şey olur. Qanadın yuxarı hissəsində hava sürəti artır, yəni Bernoulli qanununa görə hava təzyiqi azalır. Qanadın dibində əks mənzərə: qanadın konkav olması səbəbindən burada hava axını genişlənir və sürəti azalır və buna görə də təzyiq artır.

Bu, qanadın yuxarı və aşağı hissələri arasında təzyiq fərqi yaradır. Qaldırıcı qüvvəni yaradan odur.

Bu qüvvə hesablana bilər. Bunu etmək üçün, Jukovskinin göstərdiyi kimi, dörd kəmiyyəti bilmək lazımdır: axın sürəti, dövriyyənin miqdarı, qanad uzunluğu və hava sıxlığı. Bu miqdarların məhsulu qaldırma qüvvəsini verəcəkdir.

Amma təyyarənin havaya qalxması üçün sirkulyasiya, yəni qanadı yuyan hava olmalıdır. Bunu necə təmin etmək olar?

Sirkulyasiyanın formalaşması üçün aerodinamik konturda kəskin kənarların olması lazımdır. Amma onların sayı çox olmamalıdır. Tələb olunan hamar axın yalnız konturun iki kəskin kənarından çox olmadıqda mümkündür. Yalnız iki kənarı götürsək, onda yeni bir narahatlıq yaranır: hamar axın baş versə də, lakin həmişə deyil, ancaq uçuş zamanı praktiki olaraq çətin olan təyyarə qanadının hava axınına müəyyən sabit meyl bucağı ilə.

Beləliklə, Jukovskinin mülahizəsindən belə çıxır ki, qanad üçün ən uyğun olanı bir iti kənarı olan kontur kimi qəbul etmək lazımdır. Ancaq bu, 1946-cı il təyyarəsinin qanad hissəsinin formasıdır: Jukovski onu qırx ildən çox əvvəl tapmışdı.

Bu tədqiqatların nəticələri Jukovski tərəfindən "Birləşdirilmiş burulğanlar haqqında" təvazökar başlığı ilə nəşr olunan bir işdə tərtib edilmişdir (çünki tədqiqat qanadın ətrafında yaranan bu burulğanların əsas axınının sürətinə bağlılıqdan bəhs edirdi).

İndi aerodinamika bir elmə çevrilib. O gündən bu günə qədər Jukovskinin qaldırma nəzəriyyəsi dünyanın bütün aerodinamika dərsliklərində təqdim olunub. Bundan sonra təyyarənin aerodinamik hesablanması mümkün olub.

Aviasiya üçün həqiqətən əla gün idi. Aviasiyanın doğum günü hesab edilməlidir. Axı, Rayt qardaşlarının ilk praktik uçuşu və ya o zamankı hər hansı digər uçuş, mahiyyətcə, yalnız bir hiylə idi - görkəmli olsa da, yenə də hiylə idi.

Hətta onlarla belə uçuşlar Jukovskinin bir düsturu kimi aviasiyanın inkişafına kömək edə bilməzdi. İndi təyyarələri kor-koranə ixtira etməyə ehtiyac yox idi, onları əvvəlcədən hesablamaq, bu düsturlara uyğun tərtib etmək olardı.

Jukovski bunu etmək istəyirdi. Amma institutun sahibi, milyonçu Ryabuşinski eksperimental təyyarə tikmək üçün pul “tapmadı” və çox keçmədən ümumilikdə dedi ki, onun fikrincə, aerodinamikanın bütün əsas problemləri artıq aydınlaşdırılıb.

Jukovski institutu tərk etməli oldu.

AVİASİYA ELMLƏRİNİN ENSİKLOPEDİYASI

1909-cu ildə Jukovski yeni elmi müəssisə - Moskva Ali Texniki Məktəbinin aerodinamik laboratoriyasını yaratdı. Jukovski "mümkün qədər çox rus qüvvələrini elmə cəlb etməyə" çalışırdı. Jukovskinin şagirdlərinin dairəsi rus elminin görkəmli xadimlərinin yetişdirilməsi zəmininə çevrildi. Məhz bu dairədən akademiklər Yuryev, Çudakov, Kulebakin, görkəmli alim və konstruktorlar: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetçinkin, Steçkin, Sabinin, Musinyants, məşhur pilot Rossinski və bir çox başqaları çıxdı.

Bu dərnəyin üzvlərinin köməyi ilə Jukovski öz gözəl əsərlərini yaradır. Onların arasında xüsusi yeri pervanelərin hesablanması nəzəriyyəsi və metodu tutur. Jukovskinin tələbələri Yuryev və Sabinin müəllimlərinin həmişə etdiyi kimi təcrübədən başlayaraq belə nəticəyə gəldilər ki, işləyən vint güclü eksenel hava axını yaradır. Bu çox mühüm hadisə əvvəllər heç bir tədqiqatçı tərəfindən nəzərə alınmamışdır. Xaricdə nəzəriyyəyə müvafiq düzəliş yalnız on ildən sonra edildi.

Tezliklə Vetçinkinin köməyi ilə bir sıra yeni hadisələri tədqiq edən Jukovski vintin daha mükəmməl nəzəriyyəsini təklif etdi. Onun "Pərvanənin burulğan nəzəriyyəsi" adlı əsəri elmdə yeni dövrə qədəm qoydu. Bu nəzəriyyənin düsturları və teoremləri vida əməliyyatının bütün hallarını əhatə edir. Burulğan nəzəriyyəsinin əhəmiyyəti aviasiyadan çox-çox kənara çıxır; onun teoremləri güclü fanatların və kompressorların dizaynı üçün əsas olmuşdur. Jukovski bu əsəri 35 il əvvəl yazmışdı *. Amma bu gün də bütün dünyada vintləri hesablayarkən Jukovskinin düsturlarından istifadə edirlər.

_

* Məqalə 1946-cı ildə yazılmışdır.

Jukovski Chaplyginin köməyi ilə təyyarə qanadlarının dahiyanə nəzəriyyəsini inkişaf etdirdi. Bu nəzəriyyə əsasında qurulan qanadlar dünyanın bütün dillərində “Jukovskinin qanadları” adlanır.

Digər tələbəsi Tupolevin iştirakı ilə Jukovski bütün təyyarənin aerodinamik hesablama üsullarını işləyib hazırladı.

Rusiyada aviasiya sürətlə inkişaf etməyə başladı. Təyyarə dizaynları xarici modelləri çox qabaqlamağa başladı. Rusiyanın ümumi texniki geriliyini və çar hökumətinin texnologiyanın yeni sahəsinə tam biganəliyini nəzərə alsaq, bu, təəccüblü görünürdü.

Bu uğurun sirrini indi bilirik. Buna elm aləmində ən qabaqcıl mövqeləri tutan rus aerodinamik elminin parlaq vəziyyəti səbəb oldu. Bu elmin qanunları Jukovski tərəfindən özünün məşhur ilk “Aeronavtikanın nəzəri əsasları” kursunda tərtib edilmiş və sistemləşdirilmişdir. Bu kurs aviasiya elminin ensiklopediyasına bənzəyirdi.

Jukovskidən əvvəl aerodinamikada nəzəriyyəyə yer olmadığına, bunun təmiz təcrübə sahəsi olduğuna inanılırdı. Aviasiyanın nəzəri cəhətdən öyrənilməsinin mümkünlüyünü və zərurətini ilk dəfə “Foundations” göstərdi. Eyni zamanda, Jukovski düzgün qurulmuş təcrübələrin böyük əhəmiyyətini vurğuladı.

“Aeronavtikanın nəzəri əsasları”nda aviasiyanın gələcək inkişafı üçün əsas şərt kimi nəzəri və təcrübi tədqiqatlar arasında sarsılmaz əlaqə yaradılmışdır.

BÖYÜK ALİM, MÜHENDİS, MÜƏLLİM

Jukovski təkcə aerodinamist deyildi. Onun yazdığı 180 elmi məqalə riyaziyyat, mexanika - nəzəri, tətbiqi və konstruksiya, - astronomiya, ballistika və bir çox başqa mövzulara toxunur. O, böyük alim və böyük mühəndis idi.

Çətin mühəndislik problemlərinin maraqlı həlləri Jukovskinin "Gəmilərin forması haqqında", "Oyanıq dalğada", "Uzun uzunsov mərminin uçuşunun dayanıqlığı haqqında", "Təyyarələrdən bombardman", "Gəmilər haqqında" əsərlərində yer alır. milin fırlanması."

Jukovski praktiki problemlərdən qorxmurdu. Əksinə: onları sevirdi. Ona yeni nəzəriyyələr yaratmaq üçün əsas verdilər.

Məsələn, belə sırf praktiki işdə kömək üçün Jukovskiyə müraciət etdilər. Moskvanın su təchizatı sistemində tez-tez qəzalar baş verirdi: magistral borular heç bir səbəb olmadan partladı. Jukovski müəyyən edib ki, bu qəzaların əsas səbəblərindən biri boruların tez açılıb-bağlanması zamanı yaranan suyun şok effekti olub. Borulara xüsusi kranlar çəkilən kimi qəzalar yavaş-yavaş suyun yolunu kəsən kimi dayanıb. Sözdə klapanlar.

Bu praktiki bir nəticə idi. Bunun ardınca nəzəri bir dərs keçdi. Jukovski borularda hidravlik şokun ümumi nəzəriyyəsini yaratdı, sonradan bütün dillərdə nəşr olundu və hidravlika üzrə bütün dərsliklərə daxil edildi.

Jukovski böyük populyarlıq və tələbələrin təsirli sevgisindən həzz alırdı. O, təkcə mühazirəçi deyil, həm də pedaqoq idi. Onu xüsusilə mühəndislik təfəkkürünün inkişafı, gənclərin texniki dünyagörüşü maraqlandırırdı. O, rus elmini daha da inkişaf etdirmək üçün bütün biliklərini gənclərə ötürmək həvəslə istəyirdi.

Demək olar ki, ölümü ərəfəsində, yataqdan qalxmadan Jukovski dedi: “Mən də giroskoplar üzrə xüsusi kurs oxumaq istərdim. Axı heç kim onları mənim qədər yaxşı tanımır”. O, böyük müəllim idi.

Jukovskinin elmi xidmətləri geniş şəkildə tanınırdı. Nikolay Yeqoroviç Rusiya Elmlər Akademiyasının müxbir üzvü, bir çox Rusiya və xarici elmi cəmiyyətlərin fəxri üzvü idi.

Amma ən təvazökarlıq və təmənnasız adam olan Jukovski şöhrət dalınca getmədi. O, Elmlər Akademiyasının o vaxtkı yerləşdiyi Moskva və Sankt-Peterburqda işləri birləşdirə bilmədiyi üçün Elmlər Akademiyasının həqiqi üzvü seçilməkdən imtina etdi və akademiyanın üzvü üçün formal seçkiyə razılıq verməyi mümkün saymadı. Elmlər Akademiyası.

AVİASİYA ELİMİNİN TƏSİSÇİSİ

Jukovski Böyük Oktyabr İnqilabını yetmiş yaşlı bir insan kimi qarşıladı.

Jukovski qocalığını unudub. O, Xalq Təsərrüfatı Ali Sovetinə aerodinamika və hidrodinamika institutunun yaradılması layihəsi ilə gəlmişdi. 1918-ci ildə, yoxsulluq və xarabalıq ilində Lenin TsAGI - Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutun təşkili haqqında fərman imzaladı. N. E. Jukovskinin adını daşıyır.

İnstitut öz yaradıcısının mənzilinin otaqlarından birində fəaliyyətə başlayıb. Amma Jukovskinin təsəvvüründə mənzilinin divarları bir-birindən ayrılırdı, institutunu qüdrətli, zəngin, indi TsAGI bildiyimiz kimi dünya aviasiya elmindən irəlidə görürdü.

Jukovski onun adına Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasını yaratdı. Onun təşəbbüsü ilə Moskva Ali Texniki Məktəbində aeromexanika ixtisası üzrə kadr hazırlığı tətbiq olundu. Bu gün Moskva Aviasiya İnstitutu bu bazada böyüdü.

Və 1920-ci ildə Nikolay Yeqoroviç Jukovskinin elmi fəaliyyətinin əlli illiyi qeyd olunanda Xalq Komissarları Sovetinin Vladimir İliç Leninin imzaladığı qərarda böyük alimə layiqincə “Rusiya aviasiyasının atası” adı verildi. Bu, Rusiya aviasiyasının əsl yaradıcısı, atası idi. Və eyni zamanda, ümumilikdə bütün aviasiya elminin banisi idi.

Nikolay Yeqoroviç Jukovski 1921-ci il martın 17-də vəfat edib. O, ağır xəstə idi, lakin demək olar ki, ölənə qədər işləməyə davam etdi. Artıq yazmağı bacarmayanda qeydlərini tələbələrinə diktə edirdi. Ölümü bir gün, bir saat belə vermək istəmirdi. Böyük zəhmətkeş və böyük vətənpərvər son nəfəsinə qədər bütün gücünü xalqına vermişdi.