SSRİ-də uçan sualtı qayıq necə inkişaf etdirildi

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Sonsuz İnternetdə Uçan Sualtı qayığın unikal sovet layihəsi olan 3D modeli əsasında yaradılmış gözəl şəkillər tapdım. Layihə 1934-cü ildə N. N. kursantı tərəfindən anadan olub. Dzerjinski, Boris Uşakov.

Kurs tapşırığı olaraq o, su altında uçmaq və üzmək qabiliyyətinə malik aparatın sxematik dizaynını təqdim etdi. 1936-cı ilin aprelində layihə səlahiyyətli bir komissiya tərəfindən nəzərdən keçirildi və onu nəzərdən keçirməyə və sonrakı həyata keçirməyə layiq gördü. Həmin ilin iyul ayında layihə Qırmızı Ordunun hərbi tədqiqat komitəsi tərəfindən nəzərdən keçirildi, burada baxılmaq üçün qəbul edildi və gələcək inkişaf üçün tövsiyə edildi. Müəllif 1937-ci ildən 1938-ci ilin əvvəllərinə qədər elmi-tədqiqat komitəsinin “B” şöbəsində mühəndis, 1-ci dərəcəli hərbi texnik kimi layihə üzərində işləmişdir. Layihə, Uçan Sualtı qayıq mənasını verən LPL təyinatını aldı. Layihə suyun altında batmağa qadir olan bir hidrotəyyarə əsaslanırdı.

LPL layihəsi dəfələrlə yenidən işlənmişdir, bunun nəticəsində bir çox dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Ən son versiyada bu, uçuş sürəti 100 düyün və sualtı sürəti təxminən 3 düyün olan tamamilə metal bir təyyarə idi. LPL-nin düşmən gəmilərinə hücum etmək üçün istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Uçan sualtı qayıq gəmini havadan aşkar etdikdən sonra kursunu hesablamalı, gəminin görünmə zonasını tərk etməli və sualtı vəziyyətə keçərək torpedalarla ona hücum etməli idi. Həmçinin, uçan substratda düşmən gəmilərinin bazaları və naviqasiya sahələri ətrafında düşmənin minalanmış sahələrini dəf etmək planlaşdırılırdı.

Təəssüf ki və ya xoşbəxtlikdən belə bir inqilabi layihə həyata keçirilmədi, 1938-ci ildə Qırmızı Ordunun hərbi tədqiqat komitəsi LPL-nin su altındakı vəziyyətdə hərəkətli olmaması səbəbindən Uçan Sualtı layihəsi üzərində işi dayandırmaq qərarına gəldi. Fərmanda bildirilirdi ki, gəmi tərəfindən LPL aşkar edildikdən sonra sonuncu, şübhəsiz ki, kursunu dəyişəcək. Bu, LPL-nin döyüş dəyərini azaldacaq və yüksək ehtimalla missiyanın uğursuzluğuna səbəb olacaqdır. Əslində, belə bir qərara layihənin böyük texniki mürəkkəbliyi və onun qeyri-reallığı təsir etdi, bu, təkrar hesablamalarla təsdiqləndi, nəticədə LPL layihəsi əlavə dəyişikliklərə məruz qaldı.

Bütün bunlar necə həyata keçirildi? BP Uşakov LPL dizaynında altı avtonom bölmə təklif etdi. Üç bölmədə hər biri 1000 at gücünə malik AM-34 təyyarə mühərrikləri yerləşdirildi. Dördüncü kupe yaşayış idi və üç nəfərdən ibarət komanda yerləşdirmək və su altında LPL-ə nəzarət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Beşinci bölmə batareyaya həsr olunmuşdu. Altıncı kupeni avarçəkən elektrik mühərriki tuturdu. Sualtı hidrotəyyarənin gövdəsi və ya uçan sualtı qayığın gövdəsi 6 mm qalınlığında duralumindən hazırlanmış diametri 1,4 m olan silindrik perçinlənmiş konstruksiya kimi təklif edilmişdir. Havadan idarəetmə üçün LPL-də batırıldıqda su ilə dolu olan yüngül pilot kabinəsi var idi. Bunun üçün pilot cihazların xüsusi suya davamlı şaftda bərkidilməsi təklif edildi. Yanacaq və yağ üçün mərkəz hissədə yerləşən rezin çənlər təmin edildi. Qanad və quyruq dəriləri poladdan, üzgüçülər isə duralumindən hazırlanmalı idi.

Suya batırıldıqda qanad, quyruq bloku və üzgüçülər xüsusi klapanlar vasitəsilə su ilə doldurulmalı idi. Suya batırılmış vəziyyətdə olan mühərriklər xüsusi metal qalxanlarla bağlanmış, təyyarə mühərriklərinin su soyutma sisteminin giriş və çıxış xətləri bağlanmışdır ki, bu da onların dəniz suyunun təzyiqinin təsiri altında zədələnməsini istisna edirdi. LPL-ni korroziyadan qorumaq üçün onu rəngləmək və xüsusi lak ilə örtmək lazım idi. Tutacaqlardakı qanad pultlarının altına iki 18 torpeda yerləşdirildi. Silahlara LPL-ni düşmən təyyarələrindən qorumaq üçün iki koaksial pulemyot daxil idi. Dizayn məlumatlarına görə: uçuş çəkisi 15.000 kq; uçuş sürəti 185 km / saat; uçuş məsafəsi 800 km; praktik tavan 2500 m; sualtı sürət 2-3 düyün; dalğıc dərinliyi 45 m; su altında kruiz məsafəsi 5-6 mil; sualtı muxtariyyət 48 saat.

Qayığın 1,5 dəqiqəyə suya batması və 1,8 dəqiqəyə su üstünə çıxması LPL-ni fantastik dərəcədə hərəkətli edib. Dalmaq üçün mühərrik bölmələrini aşağı salmaq, radiatorlardakı suyu kəsmək, idarəetməni suyun altına keçirmək və ekipajı pilot kabinəsindən yaşayış otağına (mərkəzi idarəetmə postu) köçürmək lazım idi. Daldırma üçün LPL gövdəsindəki xüsusi çənlər su ilə dolduruldu, bunun üçün su altında hərəkəti təmin edən elektrik mühərriki istifadə edildi.

1. GF Petrov - Uçan sualtı qayıq, Hava Donanmasının bülleteni № 3 1995