İldırım daşı

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Göy gurultusu bir daşla məəttəl qaldı. Tunc Atlının dayandığı yer budur. Sankt-Peterburqda. Başa düşürəm ki, Böyük Yekaterina dövründə heç kim onu heç bir Laxtadan heç bir Sankt-Peterburqa sürükləməyib, bu nağıldır. Amma onun su boyu necə sürüklənməsinin rəsmi versiyası maraqlı olub. Hesablamalar aparmağa qərar verdim. Mən bu məqalədən rəqəmləri və digər məlumatları götürdüm.

və vikipediyadan

Beləliklə, ildırım daşdır.

Vikipediyadan sitat

1500 tonun nə olduğunu kim başa düşmür, bunlar 25 dəmir yolu çənidir. Kiçik deyil, bütöv bir qatar. Və bütün bu 25 tank çox kiçik bir yamaq üzərində nöqtə istiqamətində sıxılır. Və ən əsası, qatardan fərqli olaraq, bu daşın müəyyən yuvarlaq formaları var, yəni asanlıqla yan tərəfə düşə bilər.

Bizə gəmi haqqında, daha doğrusu, bu çınqılın daşındığı barja haqqında nə deyirlər?

Sitat

Nevanın ağzı haqqında daha sonra danışacağıq. Sadəcə xatırlayın ki, belə bir rəqəm açıqlanıb.

Beləliklə, ölçüləri məlum olan problem üçün bizə bəzi şərtlər verilir. Barjanın forması bizə məlum deyil, ancaq düzbucaqlı olsun, daha doğrusu paralelepiped olsun. Həm də saymaq daha asandır və həcmi maksimumdur.

Bu paralelepipedin divarlarının qalınlığı nə qədərdir? Kiçik olmamalıdır, çünki o, 25 dəmir yolu tankına və maksimum yükün müəyyən bir nöqtəsinə tab gətirməlidir. Yəni, bu yerdə, daşın təzyiqini təyyarədə paylayan bir növ quruluşa və ya bir növ yastıq (məsələn, qum və ya çınqıl) lazımdır ki, bu da əslində əlavə çəki verəcəkdir. Bizə deyirlər ki, barja ağacdan olub. Barjanın bu ölçüsü üçün divarların qalınlığı 1 metr olsun. Bütün divarlar və dibi də. Mən sopromatiklərlə məşğul olmaq istəmirəm, nömrələrin sırası indi mənim üçün vacibdir. Beləliklə, verilmiş ölçüləri və divar qalınlığı 1 metr olan bir paralelepipedimiz var. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 kubmetr. Bu barjanın dibinin və yanlarının həcmidir. Nə qədər çəkir. Budur taxta sıxlığı lövhəsi.

Sıxlığın 0,5-0,6 diapazonunda olduğunu görürük.0,5 olsun, ən yüngülünü götürün. Və saymaq daha asandır. 1720 x 0,5 = 860 ton. Bu, gəmi qutusunun çəkisidir. Bizə doğrudan da deyirlər ki, barjanın içərisində xüsusi “güclü göyərtə” olub, lakin onun formasını və ölçüsünü bilmirik. Və buna görə də, gəlin bunu unutaq. O, balonlarda qalsa da, orada deyildi.

İndi alınan 860 tona, yəni 1500 tona daşın çəkisini əlavə edin. Cəmi 2360 ton. İndi ortaya çıxan ümumi çəki barjanın sahəsinə bölün. 2360: 990 = 2,4 metr. Bu yerdəyişmiş suyun həcmi, başqa sözlə, gəminin müəyyən bir sıfır üzmə qabiliyyətinə çəkilməsidir.

Davam et. Biz görürük ki, ümumiyyətlə, barjanın çəkisi daşın ağırlığından az qala iki dəfə azdır. Daşın hər hansı kiçik bir hərəkəti və ya onun kütlə mərkəzinə nisbətən yerdəyişməsi gəminin yuvarlanmasına və ya hətta çevrilməsinə səbəb olacaqdır. Bunun qarşısını necə almaq olar. Yalnız kütlələri tarazlaşdırmaqla. Daha yaxşısı, gəminin kütləsini mümkün qədər artırmaq. Bunun üçün iradə ilə deyil, barjanın bütün müstəvisi boyunca ballast etmək məcburiyyətində qalacağıq. Mərkəzdən nə qədər uzaq olarsa, leveraj effekti bir o qədər çox olar və gəmi bir o qədər sabit olar. Barjı çox yükləməyək, gəminin ümumi çəkisi daşa bərabər olsun. Yəni, bir az qum əlavə edək və "güclü göyərtə" yapışdırıldığı balonları buraxaq. Yəni strukturun ümumi çəkisi ən azı 3000 ton olsun. Bu, nəzəri cəhətdən nisbətən sakit su səthində müəyyən bir gəmi ilə daşın bir növ daşınmasını həyata keçirməyə imkan verir. Bu halda, gəminin çəkmə qüvvəsi 3000 olacaq: 990 = 3 metr olsun.

Biz çox yaxşı başa düşürük ki, gəminin daşınması zamanı o, vurulacaq. Minlərlə səbəbə görə. Qayıqdan balıq tutan hər kəs bilir ki, qayıq həmişə yellənir. Dalğadan, küləkdən, axından və s. Barjanın ölçüsünü, çəkisini, gəminin mərkəzindəki daşın çəkisini nəzərə alaraq, strukturun qaçılmaz yuvarlanmasının amplituda yarım metrdən az olmayacağını düşünmək lazımdır. Çox güman ki, daha çox. Yaxşı, yarım metr olsun. Fərz edək ki, şarlar barjanın künclərində asılır və onlar salınan hərəkəti zəiflədirlər.

Bizim ortaq nəyimiz var. Bizdə bir sıra faktlar və rəqəmlər var ki, ona əsasən, 3,5 metrdən az olmayan dərinliyi olan su anbarında şərti ilkin məlumatlarla daşın barja ilə daşınmasının nəzəri imkanı yaranır. Divarların və ya barjanın dibinin qalınlığının hesablamalar üçün götürülmüş qalınlığından çox olduğunu fərz etsək, barjın konstruksiyasında konstruksiyanı ağırlaşdıran bəzi bərkidicilər və ya digər konstruktiv elementlər olduğunu fərz etsək, barjın ciddi şəkildə bərkidilmədiyini güman etsək. düzbucaqlı, barjada bəzi pərvanələrə icazə verildiyi təqdirdə (yelkənlər, buxar mühərriki, …) və s. - onda su anbarının minimum keçə bilən dərinliyi yalnız artacaq.

İndi görək o yerlərdə hansı dərinliklər var. Məqalənin əvvəlində xatırlayın, sitat Nevanın ağzında dərinliyin cəmi 2,4 metr olduğunu göstərir.

Thunder daşının necə daşındığı diaqramına baxırıq.

Budur Neva körfəzinin dərinliklərinin xəritəsi. Yuxarıda çəkilmiş marşrutu zehni olaraq onun boyunca çəkək.

Gördüyümüz kimi, sahildən ilk 800 metr dərinliyi 2 metrdən, onun ilk 600 metri isə 1 metrdən azdır. Sonra başqa 3,5 kilometr dərinlikdə 2 metrdən 3 metrə qədər. 3 metrdən çox dərinliklər yalnız Petrovski yarmarkasından başlayır. O, 4,2 metrə qədər (naviqasiya xəritələrinə görə) su çəkmə qabiliyyətinə malik gəmilərin keçməsinə imkan verir. 200-250 il əvvəl olduğu kimi indi də icazə verir desəm daha düzgün olardı, bilmirəm. Mən də bilmirəm ki, o vaxt hətta bu yol var idimi? Kimin məlumatı varsa paylaşsın. Məntiq mənə deyir ki, o, 19-cu əsrin sonlarında Kronstadtdan gələn əsas yol ilə birlikdə qazılıb, əks halda bunun mənası yoxdur. Petrovski yolu ətrafında, dərinlik 2 metr bölgədədir, Malaya Nevanın ağzına daha yaxındır, dərinliyi 2 metrdən az olan geniş bir qum bankı var. Malaya Nevanın özündə dərinliyi 4 metrdən az olan ən azı 3 hissə var. Bolşaya Nevanın girişində dərinlik də 4 metrdən çox deyil. Əlaqələr üzrə xəritələr

Nevadakı cərəyanın sürətinin saniyədə 1 metrə yaxın olduğunu da nəzərə almaq lazımdır. Belə bir nəhəngin necə yuxarıya doğru sürükləndiyi ayrıca təhlil tələb edir. Bizə deyirlər ki, onları iki yelkənli gəmi sürükləyib. Nə isə mənə deyir ki, bu da mümkün deyil.

Nəticələr nədir. Və nəticələr çox sadədir. Rəqəmlərin sadə təhlili göstərir ki, bizə rəsmi olaraq göstərilən marşrut üzrə bizə təqdim olunan şərtlərlə İldırım Daşının daşınması mümkün deyil. Ya daşın çəkisi az idi, ya barj daha böyük idi, ya da dəniz daha dərin idi, ya da… Ya da bunların heç biri olmayıb və bütün bunlar gözəl nağıldır. Şəxsən mən sonuncuya əminəm. Burada ildırım daşı Pyotrun I Pyotr tərəfindən qurulmasından çox əvvəl dayandı.

Və sonra nə? Bizə deyirlər ki, kötük ildırım daşıdır.

Görünür, bu, Finlandiya körfəzi sahillərində çoxlu daşlardan biridir. Və onun İldırım daşı ilə digər daşlardan daha çox əlaqəsi yoxdur.