İldırım daşı, suallar cavablandırıldı

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

İldırım daşı, suallar cavablandırıldı

Thunder Stone haqqında məqalə yazdıqdan sonra bir sıra suallara və etirazlara cavab vermək zərurəti yarandı.

1. Taxta gəmilər daha böyükdür və daha çox yük daşıyır.

Şübhəsiz. Bu sual verilmədi. Həqiqətən, nəhəng taxta barjalar, xüsusən də taxta daşınması üçün sözdə belyany var idi.

Ağırlığı 1500 ton (25 dəmir yolu çəni) olan təyinatlı yükün təyin olunmuş ölçülərə (55x18x5 metr) gəmi ilə dərinliyi məlum olan təyin olunmuş ərazidə və cərəyana qarşı daşınmasının mümkünlüyü sual altına alınıb.

2. Niyə qabın kənarlarının və dibinin qalınlığı 1 metrdir? Axı, taxta gəmilərin nazik divarları və dibi var, sadəcə bir növ çərçivədə lövhələr var.

Bu sadə gəmi deyil. Sadə bir gəmi həqiqətən müəyyən bir çərçivəyə və struktur sərtliyi üçün sıxılma (sudan) üçün bir neçə yük daşıyıcı şüalara malikdir. Xarici qabıq ən azı dəridən və ya parçadan hazırlana bilər. İldırım Daşının daşınması vəziyyətində müəyyən bir DÜŞƏNLİ barja nəzərdə tutulurdu. Sadəcə olaraq, böyük bir qutu. Belə bir qutunun özü daşıyıcı qutuya malikdir. Yəni, alt və divarlar dəstəkləyici quruluş olacaq və onlar dəhşətli qırıq yüklərə məruz qalacaqlar. Eyni Belyanda, çərçivə çarpaz şüaları (çərçivələr) bir-birindən ən azı yarım metr məsafədə quraşdırılmış, yükün özü (loglar) sərtlik vermək üçün çərçivə bağlayıcıları kimi xidmət edəcək şəkildə qoyulmuşdur. Thunder Stone-un daşınması üçün bir barja vəziyyətində vəziyyət fərqlidir, dibdən başqa, bu cür sərtləşdirici qabırğalar üçün yer yoxdur. Qutunun ölçüsünü və gözlənilən yükü nəzərə alaraq, divarlar və dib çox güclü olmalıdır, bu da qalın deməkdir. Yaxud barjanın metal konstruksiyası olmalıdır, amma bu barədə bizə heç nə deyilmir. Divarların qalınlığı 1 metr nisbidir. Bəzi yerlərdə daha incə ola bilər, bəzilərində daha qalın, sərtləşən qabırğalarda əlbəttə ki, daha qalındır. Üstəlik, bunun necə baş verdiyinə dair rəsmlər var. Şəkilə nəzər salın. O, əlbəttə ki, eskizdir və iddia edilən hadisələrdən çox sonra yaşamış bir şəxs tərəfindən çəkilmişdir. Amma bizim başqa rəsmlərimiz yoxdur. Beləliklə, rəsmə baxsanız, barjanın verilən ölçülərini bilməklə, barjanın dibinin qalınlığını cəmi 1 metr alırıq, daşın altında isə daha 3 metr hündürlüyə malik logların göyərtəsi var. Bu, "möhkəm göyərtə" adlanan şeydir. Diaqramda o, yan-yana (Belyanlarda olduğu kimi) genişlikdə çəkilir və bu məntiqlidir, çünki onlar sıxılma və uzanma üçün güc çərçivəsi kimi çıxış edir və uzunluğu təxminən 10 metrdir. Sxemə görə, məlum olur ki, yalnız "güclü göyərtə" nin həcmi təxminən 16x10x3 = 480 kubmetrdir və quru ağacdan hazırlanmışdırsa çəkisi təxminən 250 tondur. Təzə mişardandırsa - çəngəl ilə 400 ton. Sonra struktur sərtliyi üçün dəstək şüalarına baxırıq. Diaqram yalnız ümumi bir prinsipi göstərir və şüaların sayını göstərmir, lakin şeylərin məntiqinə görə, kəmərdəki belə bir şüanın (güc qabırğası) bir deyil, bir neçəsi olduğunu düşünmək ağlabatandır. müəyyən addım. Mən onları məqaləmdəki hesablamalara götürmədim, amma bütün bu meşələr ümumiləşdirilsə, ondan çox (yüzlərlə olmasa da) taxta kublar olacaq və şərti olaraq ümumi tərəflər kimi nəzərə alına bilər. şərti qalınlığı 1 metr olan barjanın. Bundan əlavə, bu güc qabırğaları barjı yalnız daşın ağırlığından qırılmaya qarşı saxlayır və heç bir şəkildə suyun təzyiqindən qoruyur. Bunun üçün həm də kapstanlar üçün postament kimi təsvir edilən tipli möhkəmləndirici tirlər olmalıdır. Birində ikisi varsa, diaqramda daşdan güc qabırğaları (şüaları) ilə təmas nöqtələri göstərilməlidir, lakin biz də bunu müşahidə etmirik. Bəlkə də və məntiqi olaraq ağlabatan olaraq, belə bir barjın su təzyiqindən daşıyıcı çərçivə funksiyasını daşıya bilən yuxarı göyərtəsi (mərtəbəsi) olmalı idi. Gəminin sahəsini bilməklə, daha bir neçə onlarla kub ağac alırıq. Bütün bunları nəzərdə tuturam ki, əgər barjanın çəkisində səhv etmişəmsə (əhəmiyyətsiz olsa belə), onda yalnız daha kiçik bir istiqamətdə və buna görə də barjanın çəkmə qabiliyyəti yalnız daha böyük ola bilər.

3. Niyə bir yastıq və balast. Kərpic düym lövhələri olan adi paletlərdə daşınır. Və heç nə pozulmur.

Paletin bütün sahəsinə vahid bir yük tətbiq olunur. Sadəcə olaraq, paletin hər bir nöqtəsindəki təzyiq yalnız həmin nöqtədəki materialın çəkisinə bərabərdir. Kərpiclərin hündürlüyü 1 metrdirsə, paletin hər kvadrat santimetri üçün yalnız təxminən 1,7 kq sıxılacaq. Və bunun üçün bir düym lövhənin qalınlığı kifayətdir. İldırım Daşının daşınması vəziyyətində başa düşmək lazımdır ki, bütün bu 25 dəmir yolu çəni yan-yana deyil, biri digərinin üstündədir. 25 tankdan ibarət belə bir yığın. Daşın təməlinin düz olmamasına baxmayaraq, maksimum yükün müəyyən bir nöqtəsi (yamaq) da var. Onlarla və hətta daha çox kvadrat santimetrə yüzlərlə ton təzyiqə heç bir şey tab gətirə bilməz. Və bunun üçün bizə müəyyən bir "güclü göyərtə" versiyasında təklif olunan bir növ yastıq lazımdır. Əgər bu hərəkət reallıqda baş versəydi, istər-istəməz qum təbəqəsi (söküntü, çınqıl və s.) olardı. Üstəlik, o da nazik deyil, daşın bütün sahəsi üçün ən azı bir metrdir. Bu da əlavə yüzlərlə tondur.

4. Daşın çəkisi az idi, arayış kitablarında onun feldispat və kvarsdan ibarət olduğunu yazırlar.

Buna qranit deyilir. Qranit həmçinin kvars, mika və feldispatdan ibarətdir. Qranit sıxlığı məlumdur

Ancaq daşın ağırlığını təxmin etməyi güman etmirəm, dərsliklərdə bizə yazılan rəqəmlərdən başlayıram. Və təxminən 1500 ton yazırlar. Baxmayaraq ki, ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, bizə səslənənlərin təhlili şübhə altındadır. 150 il əvvəl, I Pyotrun anadan olmasının 200 illiyi üçün bir kitab nəşr olundu, burada xüsusilə İldırım Daşının çatdırılması təsvir edildi. Belə ki, orada daşın çəkisi 1600 ton (100.000 funt) səslənir, baxmayaraq ki, həmin kitabda daşı qaldırarkən daşı qaldırarkən 6300 funt daşıma qabiliyyəti olan 12 vintdən istifadə edildiyi yazılır, yəni. daşın çəkisi 1200 tondan çox olmamışdır.

Daşın ölçüləri haqqında da fikir birliyi yoxdur və müxtəlif müəlliflər müxtəlif dövrlərdə ona müxtəlif ölçüləri aid etmişlər.

5. Dərinlik xəritələri düzgün deyil, müəyyən minimum səviyyəni göstərir.

Dərinlik xəritələri səhv ola bilməz. Onlar minimumu deyil, tam olaraq real dərinliyi göstərirlər. Və metrin onda bir dəqiqliyi ilə. Və əgər təyin olunmuş yerdə yol qazılardısa, istər-istəməz xəritələrdə işarələnərdi. Və bu deyil. Və onu qumla gətirə bilmədi. Təyin olunmuş yerdə cərəyan yoxdur, Nevadan uzaqdadır. Mövcud çuxurlar və çimərliklər qumla örtülmür. Yüz il əvvəl necə idilərsə, indi də elədirlər.

6. Sonra Neva və körfəzdə suyun səviyyəsi daha yüksək idi.

Bu doğru deyil. 18-ci əsrin sonlarına aid çoxlu qravüra var. Məsələn, son 200 ildə səviyyənin nə qədər dəyişdiyini müqayisə edin. Cavab ümumiyyətlə deyil.

Suyun səviyyəsi həqiqətən fərqli idi, lakin çox əvvəllər, 14-17-ci əsrlərdə. Ətraflı məlumat linkdə.

Və son şey. Məqalənin mahiyyəti ondan ibarət idi ki, barjanın daşla çəkilişi cəmi 1 metr olsa belə, bu halda da onun daşınması mümkün olmayacaq. Sadəcə ona görə ki, 1 metrdən çox dərinliklər sahildən yalnız yarım kilometr məsafədən başlayır. Barjanın layihəsi 2 metr idisə, 2 metrdən çox dərinliklər ümumiyyətlə yalnız bir kilometrdən sonra başlayır. Barjı bu kilometrə kim və necə sürüklədi? Balonlarda əcnəbilər?

Aydınlıq üçün daşın yüklənməli olduğu yerdən bir fotoşəkili təqdim edirik, balıqçının suda dayanarkən necə balıq tutduğunu görə bilərsiniz. Balıqçı təxminən 300 metr aralıdadır.

Burada bir balıqçı pilləkəndə oturur.

Və burada mən ondan düşdüm.

Yeri gəlmişkən, necə sürüklədikləri haqqında. Bunu bizə iki yelkənli qayıq deyir. Və hətta belə bir şəkil çəkirlər.

Yelkənli qayıqlar kiçik deyil. Şəkil düzgün nisbətlərdə çəkilibsə, yelkənli qayıqların hündürlüyü heç bir şəkildə 35 metrdən az deyil və gövdənin eni 10 metrə qədərdir. Növbəti sual yaranır: belə bir yelkənli qayığın layihəsi və onun yerdəyişməsi nədir? Onlar ora necə gəliblər? Axı biz dəqiq bilirik ki, 1885-ci ilə qədər kanal Kronştadtdan qazılana qədər Sankt-Peterburqa ancaq nisbətən kiçik aşağı tonajlı gəmilər daxil ola bilirdi. Bütün iri tonajlı gəmilər Kronştadtdakı Markiz gölməçəsindən kənarda boşaldılıb, sonra yük kiçik gəmilərlə daşınıb. Vikipediya bu haqdadır.

Yaxşı, ümumiyyətlə, buna bənzər bir şey, ümid edirəm bunu aydın şəkildə izah etdim. Bununla bağlı mövzunu qapalı hesab edəcəyik.