Batareyalar və yanacaq olmadan

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Avtomobilin istehlakını necə bəyənirsiniz 10-15 litr əvəzinəyüksək oktanlı benzin, 3-5 litr ucuz 72?Bu realdır. Bir neçə min rubl qiymət etiketləri olan sistemlər artıq ortaya çıxdı, bu, əlbəttə ki, hər şeyi öz əllərinizlə yaratmaq istəmirsinizsə, bunu etməyə imkan verir.

“Enerjinin qalan hissəsi haradan gəlir? havadan?"- tənqidi oxucu soruşacaq. Cavab verəcəyəm: “Havadan deyil, amma sudan" … Və sonra daha çox var yanacağı tamamilə su ilə əvəz edinvə bu qədər!

Uzaq tarix

Con Rokfeller kerosin sataraq varlandı.

Demək olar ki, iki əsr əvvəl binalar ya şamlarla, ya da daha qabaqcıl kerosin lampaları ilə işıqlandırılırdı. Və onun biznesinə hər hansı maneə dərhal aradan qaldırıldı. Belə ki, Tomas Edison və Nikola Tesla düz və dəyişən cərəyanla işlərində hər cür maneələri aradan qaldırdılar. Onun şirkəti Standard Oil son dərəcə səmərəli idi və Rokfeller özü ilk milyarder oldu.

Və bu gün neft nəhəngləri status-kvonu hər cür şəkildə təbliğ edirlər, yəni neft məhsulları və digər qalıq yanacaqlar olmadan - heç yerdə. Amma.

Nəzəriyyə

Bəs su? Ondan enerji mənbəyi kimi istifadə etmək mümkündürmü? Orta və orta məktəb bizə nə öyrədir? İlk oksigen-hidrogen zəncirinin qırılmasının enerji effekti, H2O = H2O + H reaksiyası 495 kJ / mol, hidroksil qrupunda H2O bağının qırılma enerjisi 435 kJ / mol təşkil edir ki, bu da ümumilikdə 900 kJ-dən çoxdur. mol. Bu nəhəng rəqəmdir.

Bu dəhşətli enerji xərclərindən qorxan hər hansı bir normal mühəndis suyun hidrogen və oksigenə parçalanması kimi enerjidən asılı reaksiyaya əsaslanan bütün mümkün layihələrdən imtina edəcək 2H2O = 2H2 + O2

Yaxınlıqda hər şey o qədər də tutqun deyil və su molekulunun dipol momenti var və daimi elektrik cərəyanında o, asanlıqla qütbləşir, qazlara parçalanır, hidrogen katoda, müsbət yükə, oksigen isə anoda yönəldilir. Prinsipcə, bu qazların ayrı-ayrılıqda alınması problemli görünmür. Və belə kimyəvi çevrilmələr üçün çox az miqdarda enerji tələb olunur. O qədər əhəmiyyətsizdir ki, indi HHO qaz generatorları (H2O suyundan) adlanan miniatür elektrolizatorlar cib telefonu üçün USB şarj cihazı ilə təchiz edilmişdir (aşağıdakı videoya baxın).

Yaxın hekayə

Su elektrolizinin bu effekti ilk dəfə keçən əsrin 90-cı illərində Henry Puharich və Neil Brown tərəfindən tətbiq edilmişdir. Elektroliz nəticəsində yaranan qaz isə Braun qazı adlanırdı. Düzdür, kimyada belə bir qaz, hidrogen və oksigen qarışığı partlayıcı qarışıq adlanır, çünki o, heç kimə bir az görünməməsi üçün ən kiçik bir qığılcım meydana çıxanda "sıçramağa" qadirdir.

Rezonans cərəyanı elektroliz sahəsində bir neçə patenti Stanley Meyer (ABŞ Patenti 5, 149, 407, ABŞ Patenti 4, 936, 961, ABŞ Patenti 4, 826, 581, ABŞ Patenti 4, 798, 661, ABŞ Patenti 4) əldə etmişdir., 613, 779, ABŞ Patenti 4, 613, 304, ABŞ Patenti 4, 465, 455, ABŞ Patenti 4, 421, 474, ABŞ Patenti 4, 389, 981). Meyer sübut etdi ki, su elektrolizi normal şəraitdə baş verə bilər və yüksək keyfiyyətli və genişmiqyaslı reaksiya üçün 12 volt bortda avtomobil gücü kifayətdir. Meyer bunu öz avtomobilində nümayiş etdirdi, su üzərində işləməyə çevrildi. Bu nümunə müasir elm baxımından qeyri-mümkün hesab olunur.

Hansısa anlaşılmaz şəkildə bu ixtiraçıların üçü də öldü. Təmiz enerji texnologiyalarının inkişafının bütün dünyada başlaması kiməsə sərfəli deyildi. Avtomobillər, sonra isə neft məhsullarının digər istehlakçıları suya getsə, neft korporasiyaları necə qazanc əldə edə bilər?

Patent müəllifinin ölümünə baxmayaraq, bütün bu texnologiyalar ictimai mülkiyyətdə qaldı və indi dünyada minlərlə mühəndis sudan enerji əldə etməyin sadə və effektiv yolu ilə tanış olaraq, prototiplər və sənaye nümunələri yaratdılar. sənaye istifadəsinə hazırdırlar.

Sənaye, hələ avtomobil sənayesi olmasa da, unikal xüsusiyyətləri qaz qaynaq avadanlıqlarında fəal şəkildə istifadə olunan Brown qazından istifadə etməyə başladı. Yenə də oksigendə hidrogenin yanma temperaturu 3200 ° C-ə çatır. Və bu çox şeydir, sizə deyim ki, aşağıdakı rulonların birində mis çubuq əriyir (misin ərimə temperaturu 1083 ° C), qalay kimi, adi bir ocağın alovunda, sonra damlalara yığılır. böyük bir damlaya çevrilir və bu yerdə alov yaşıllaşır, mis qaynamağa başlayır və misin qaynama nöqtəsi 2558 ° C-dir! Hamısı ciddi şəkildə, bir neçə tanınmış maddənin yanma temperaturlarını verəcəyəm. Kağız 230 ilə 300 ° C arasında, kerosin - 800 ° C, benzin - 1100 ° C, polad əriməsi 1510 ° C, polad yanan 2000, asetilen məşəli (oksigendə asetilen) 2100 ° C-də yanır.

Günəşin səthindəki temperaturu, 6000 ° C və bu termonüvə reaksiyasıdır, kosmosdan Yerə çatan eniş vasitələri eyni temperaturda qızdırılır. Bu HHO həqiqətən gözəl enerji mənbəyidir! Bütün neft kimyası sadəcə istirahət edir, küncdə siqaret çəkir. Üstəlik, buradakı qazların əlavə məhsullar olmadan su molekulunu yenidən meydana gətirmək üçün düzgün konsentrasiyada olması vacibdir, həkimin əmr etdiyi ətraf mühit üçün.

Və bu texnologiya təəccüblü dərəcədə sadədir, standart bir avtomobilin olması halında, hurda materiallarından qarajda bir yerdə həyata keçirilə bilər. Çox güman ki, sadə avtomobillər üçün bütün əlavə komponentlər məhz burada, kapotun altında yerləşəcək. Avtomobil ciddi xarici dəyişikliklərə məruz qalmayacaq. Hətta bir turbinin daxili yanma mühərrikinə (ICE) daxil edilməsi daha çox səy tələb edir.

HHO elektrolizatoru və generatoru

Bu texnologiyanın əsas aparatı elektrolizatordur. Bu, plitələrin batırıldığı bir qabdır, plitələrin sahəsi nə qədər böyükdürsə, aparat bir o qədər səmərəlidir. Hər bir boşqab ya müsbət və ya mənfi gərginliklə təmin edilir. Artı və mənfi lövhələr bir-birini əvəz edir. Qazların qarışığını (oksigen + hidrogen) əldə etmək üçün, bizim vəziyyətimizdə olduğu kimi, plitələrin yeri, meyli və fırlanması vacib deyil. Plitələrin su ilə doldurulması vacibdir. Boru kəmərlərinin qalan hissəsi elektrolizatorun ətrafında "rəqs edir", onun su (reagent) ilə doldurulmasını və nəticədə yaranan qazların (məhsul) çıxarılmasını təmin edir. Qazı daxili yanma mühərrikinə verməzdən əvvəl onu qurutmağı və təmizləməyi unutmayın. Əlbəttə ki, bir elektrik dövrəsi bir qoruyucu, güc tənzimləməsi, mümkünsə, bir şey səhv olarsa, təcili söndürmə ilə təmin edilməlidir.

Bəs avtomobil istehsalçıları haqqında nə demək olar?

Təəssüf ki, klassik biliyə sahib olan adi bir mühəndisin dar düşüncəsi və akademikliyi inqilabi texnologiyanın inkişafına mane olur. Klassik universitet təhsili olan belə adamın başı sığmaz ki, sudan əla yanacaq almaq o qədər asan olsun.

Avtomobil biznesində yüksək rəqabət var, güman etmək olar ki, avtomobil konsernlərindən birinin yalnız sudan yanacaq kimi istifadə edən bir avtomobilin buraxılışını elan etməsi (hətta buraxmaması) kifayətdir və inqilab gerçəkləşəcək!

İstər-istəməz, müasir bir avtomobilin ən vacib aqreqatlarına və komponentlərinə belə bir texnologiyanın tətbiqindən sonra yenidən baxılması sualı ortaya çıxacaq. Xəyal edək ki, bu gün avtomobil standart halına gələn həddindən artıq texnologiya ilə doludur. Niyə belə mürəkkəb motor? Onun effektivliyi nədir? ICE və dizel idealdan uzaqdır. Belə mürəkkəb bölmələrin səmərəliliyi 40% -dən çox deyil və əksər hallarda əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır. Ancaq hidrogen və oksigendən elektrik enerjisi ilə istehsal olunan yanacaq hüceyrələrinin (yan məhsulu kosmosda da pis olmayan təmiz su idi), məsələn, elektrik stansiyaları kimi servislərdə istifadə olunan yanacaq hüceyrələrinin səmərəliliyi 80% -dir. Elektrik mühərriklərinin səmərəliliyi 100%-ə yaxınlaşır. Bəs onda 20%-i olan daxili yanma mühərrikinə niyə ehtiyacımız var?

Gün işığı kimi aydındır ki, elektrik mühərriklərindən istifadə avtomobil nəqliyyatının gələcəyidir. Yeri gəlmişkən, avtomobil sənayesi elektrik avtomobilləri ilə başladı. Yalnız bir neçə il sonra ICE sənayeni fəth etdi, çünki batareyalarda kifayət qədər miqdarda elektrik toplamaq və saxlamaq mümkün deyildi. Və bu gün akkumulyatorların məhdudluğu, onların doldurulmasının mürəkkəbliyi və qısa xidmət müddəti elektromobillərin inkişafının əsas əyləcidir.

Və burada bir HHO generatoru ilə lazım olan qədər qaz istehsal edin və sonra onu daxili yanma mühərrikində yandırmaq, yanacaq hüceyrəsi vasitəsilə elektrik almaq və elektrik mühərriklərini işə salmaq istəyirsiniz. Əlavə məhsul olan su isə təkrar emal edilə bilər. Bu, əbədi hərəkət maşını deyilmi?

Xüsusilə, bir Yapon şirkəti, GENEPAX (aşağıdakı videoya baxın), bu gün ümumiyyətlə batareyaları olmayan, lakin HHO generatoru olan bir elektrik avtomobili təklif edir. Ehtiyacınız olduğu qədər elektrik yaradın və istifadə edin. Bir litr suda isə kiçik avtomobil 80 km/saat sürətlə 80 kilometr yol qət edir! Bu, elektrik avtomobilinin mənfi cəhətlərini praktiki olaraq aradan qaldırır. Sadəlik, qeyri-məhdud səyahət məsafəsi, sürətli yanacaq doldurma, bir şəhər üçün kifayət qədər sürət …

Ekologiya

Bu yanacağın əsas üstünlüklərindən biri onun mütləq ekoloji cəhətdən təmiz olmasıdır. Belə yanacağın yanmasından heç bir emissiya, hətta karbon qazı da əmələ gəlmir. Və bəlkə də bu arqument həlledici olacaq. Hörmətli oxucuların nəzərinə çatdırım ki, Avropa üçün yeni olan Avro-6 ekoloji standartına keçid çərçivəsində dünya istehsalçılarının hazırladığı bir dənə də olsun dizel mühərriki standartın öhdəsindən gəlməyib. Nəticədə, belə zərərli texnologiyadan istifadəni davam etdirmək üçün normalar dəyişdirildi, yəni ekoloqlar avtomobil narahatlığına boyun əydilər. Təkcə mühəndislərin deyil, həm də ekoloqların qaranlıqlığı insanlara və ətraf mühitə zərərli olanı məhv edə bilmədi.

Deməli, bəlkə də yeni texnologiyanın öz yolunu tutması üçün emissiya standartlarını daha da sərtləşdirmək, növbəti standart olan “Avro-7”ni tətbiq etmək lazımdır.

Jeremy Clarkson haradasan? hey! Bu texnologiya sizin yeni şousunuz üçündür.