Kapitalistlərin Sovet avtomobil sənayesinə necə təsir göstərməsi

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Sovet İttifaqında avtomobil sənayesi həmişə topal at kimi olub: bu sahədə dünya tendensiyalarından geri qalma böyük idi. Bu, bir tərəfdən qəribədir, çünki bizim mühəndis heyətimiz həmişə birinci dərəcəli olub. Digər tərəfdən, kapitalistlərin avtomobil sənayesi bazara rəhbərlik edirdi, amma bizim belə bazarımız yox idi: avtomobillərin əksəriyyəti dövlət təşkilatlarına satılırdı. Buna görə də, belə bir vəziyyətdə kopyalamaq yeni bir şey icad etməkdən daha asan idi.

Ölkəmizdə borclanma tarixi kifayət qədər zərərsiz başladı. Partiya rəsmiləri tez başa düşdülər ki, əgər Henri Ford bunu artıq onlar üçün etmişsə, təkəri, eləcə də konveyer xəttini və ilk kütləvi avtomobili yenidən kəşf etməyə ehtiyac yoxdur.

Bu münasibətlə, 1929-cu ildə, daxili hökumət rəsmi olaraq Ştatlarda Ford Model A-nın lisenziyalı nüsxəsinin istehsalı üçün bir paket mühəndislik sənədləri və müvafiq avadanlıq aldı. Amerikada çoxdan dayandırılıb.

Bu, QAZ-A-nın ilk və şeytancasına populyar kütləvi avtomobil olmasına mane olmadı: istehsalın dörd ilində 42.000 avtomobil istehsal edildi - Fordun milyonuncu tirajından çox uzaq, lakin ölkəmiz üçün böyük bir rəqəm.

Daha çox. GAZ-A modeli artıq tamamilə köhnəldikdə, hətta yerli açıq yerlərdə belə, işlənmiş sxemə uyğun olaraq davam etmək qərarına gəldilər. Model "A" GAZ M-1 ilə əvəz edildi - Ford Model B mövzusunda lisenziyalı variasiya. Kapotun altında etibarlı və iddiasız "dörd" var, bizim enliklərimizdə çox daha uyğun bütün metal korpus, rahatlıq təmir və texniki xidmət … Nəticədə, dövriyyə demək olar ki, 63 000 avtomobil təşkil edir.

Müharibədən sonrakı illərdə Sovet İttifaqında fərdi istifadə üçün kütləvi avtomobilə ehtiyac var idi. Şayiələrə görə, Stalinin özü müharibədən əvvəl bəyəndiyi Opel Kadett-in olmasında təkid edirdi. Üstəlik, baş katib özü maşını konveyerə qoymazdan əvvəl dizaynda hər hansı dəyişikliyə qadağa qoyub.

İnkişaf zavodundan heç bir lisenziya və ya məsləhətləşmələr: Sovet mühəndisləri sadəcə olaraq İkinci Dünya Müharibəsindən sonra nəhəng ərazimizdə qalan bir yığın Opel götürdülər, hər şeyi hərtərəfli öyrəndilər, hər şeyi ölçüb-biçdilər və yenidən tərtib etdilər.

İstədiyiniz şey - Rüsselheimdəki Opel zavodu müttəfiqlər tərəfindən məhv edildi, avtomobil üçün heç bir layihə sənədi qalmadı. Beləliklə, 1946-cı ildə "Moskviç-400" Kiçik Avtomobil Zavodunun (ZMA) montaj xəttindən çıxdı, adi insanlarda bu, sadəcə "Moskviç" idi, çünki zavod o dövrdə başqa modellər istehsal etmirdi.

SSRİ-də daha müasir avtomobillərə ehtiyac NAMI məmurlarının və mühəndislərinin ixtiraçılığı ilə birlikdə artdı. "400-cü" tez bir zamanda təkmilləşdirməyə ehtiyac duymağa başladı, bunun üçün Qərbdə Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus və hətta Citroen 2CV alındı. Bu, hökumətə sovetlərin hələ ödəyə bilmədiyi lisenziya almaqdan qat-qat ucuz başa gəldi.

Düzdür, onların heç biri öz saf formasında prototip rolunu oynamadı, lakin hər biri yuxarı və aşağı öyrənildi. GAZ konstruktorlarının (müəssisədə paralel olaraq GAZ-21-in yaradılması üzərində çox işləyirdilər) və ZMA-nın birgə səyləri nəticəsində Qərb analoqları fonunda ən qabaqcıl olmadı, lakin SSRİ-də olduqca müasir "Moskvich-402", mübaliğəsiz, ilk "Volqa" nın kiçik qardaşı.

SSRİ-də təkcə kütləvi avtomobillər kopyalanmadı. Stalin Packards-a laqeyd qaldı, lakin Cozef Vissarionoviçin Amerika avtomobilində sürməsi onun əlində deyildi. Beləliklə, bir qrup ZIS mühəndisinə özlərinin idarəedici sinif minik avtomobili düzəltmələri tapşırıldı və onlara Packard 160-ı əsas götürmələri tapşırıldı.

Üstəlik, layihənin həyata keçirilməsinə Stalin özü nəzarət edirdi. Nəticədə, 1945-ci ildə İosif Vissarionoviç Stalin adına 1-ci Dövlət Avtomobil Zavodu ZIS-110-u buraxdı, kiçik miqyaslı istehsalı cəmi 16 ildən sonra məhdudlaşdırıldı.

1959-cu ildə Qorki Avtomobil Zavodu öz limuzinini buraxmaq qərarına gəldi. Ancaq yenə də Packard olduğu ortaya çıxdı. Alovlu vətənpərvərlər hələ də qışqırır, deyirlər, bizim ilk “Çayka”mızın (QAZ-13) Packard Patricianla heç bir əlaqəsi yoxdur, deyirlər, hər şey orijinaldır, heç nə alınmayıb.

Lakin hətta GAZ-ın köhnə işçiləri də təsdiqləyirlər ki, o zaman ABŞ-ın aldığı Amerika limuzinləri həm sovet mühəndisləri, həm də konstruktorlar tərəfindən diqqətlə öyrənilib və bu, təbii ki, modelə təsir edib.

1950-ci illərin sonunda SSRİ-nin xalq maşınına çox ehtiyacı var idi, çünki “dörd yüzüncü” artıq istehsaldan çıxarılmışdı və onun varisi “dörd yüz ikinci” adi proletariat üçün çox yaxşı və əziz idi.

Beləliklə, mühəndislər növbəti minikar yaratmağa başladılar. Və sonra yenidən NAMI-yə Qərb texnologiyalarından ibarət nəhəng parkı və borc götürərək iti yeyən mütəxəssisləri ilə kömək etdi. İlkin iddiaçıların uzun siyahısından Fiat 600 bəzi təkmilləşdirmələrlə mükəmməl model kimi seçildi.

Nəticə əvvəllər kənd təsərrüfatı texnikası istehsal edən Zaporojye Kommunar zavodunda istehsal olunan sovet xalqının ZAZ-965 avtomobili oldu. Bir çox dizayn qüsurlarına baxmayaraq, avtomobil çox məşhur idi: 1962-ci ildən 1969-cu ilə qədər bütün modifikasiyalardan 322 166 avtomobil istehsal edildi.

1960-cı illərdə Sovet avtomobil sənayesi artıq kifayət qədər güclü idi, lakin tamamilə öz avtomobilini yaratmaq üçün kifayət deyildi. Buna görə də 1966-cı ilin yayında Moskvada İtaliyanın Fiat şirkəti ilə Sovet "Vneştorq" şirkəti arasında minik avtomobillərinin inkişafı sahəsində elmi-texniki əməkdaşlıq haqqında ümumi müqavilə imzalandı.

Müqavilə çərçivəsində sonradan VAZ-2101 və VAZ-2103 adlanacaq iki modelin istehsalı üçün avtomobil zavodu tikildi. Fiat 124 əsas götürüldü, onun dizaynında avtomobili SSRİ-nin genişliyində işləməyə uyğunlaşdırmaq üçün təxminən 800 dəyişiklik edildi.

1970-ci illərdə Moskva AZLK-nın mühəndis heyəti Togliatti Jiquli və Volqa arasında ara model yaratmaq üçün çox çalışdı. Lakin kadr dəyişiklikləri onlara özlərini göstərməyə imkan vermədi: “Minavtoprom” sözün əsl mənasında franko-amerikan Simca 1308 modelini kopyalamağı tələb etdi.

Dizayn komandası, o zaman eyni anda bir neçə uyğun prototipə malik olmasına baxmayaraq, uzun müddət alçaldıcı sifarişdən uzaqlaşa bilmədi. Üstəlik, orijinal mənbənin görünüşü mümkün qədər sadələşdirildi və dekorun bir çox elementindən imtina edilməli oldu. Çox səbirli "Moskviç-2141" belə ortaya çıxdı - ümumiyyətlə, ən pis deyil, ümidsiz köhnəlmiş, 1986-cı ildən 1998-ci ilə qədər istehsal olunan və hətta ixrac edilən hetçbek.

Ancaq bütün sovet avtomobillərinin Qərb analoqlarından kopyalandığını düşünməmək lazımdır. Əksinə, dünyada ən populyar avtomobil sinfinin - krossoverlərin əcdadı köhnə Niva (indiki Lada 4x4) idi, lakin bu, tamam başqa hekayədir.