Sovet poladı İtalyan avtomobil sənayesini necə məhv etdi

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

FIAT 124-ün lisenziyalı buraxılışı haqqında müqavilənin bir hissəsi olaraq, SSRİ İtaliya tərəfinə təkcə valyuta ilə deyil, həm də sənaye materialları ilə ödəniş etdi.

Xaricdə bu, ən çox sevilən hekayələrdən biridir və ya indi necə deyərlər, SSRİ ilə əlaqəli şəhər əfsanələridir. Onu ağızdan-ağıza danışırlar, ona şərtsiz etibar edirlər, təvazökar, tərbiyəli avropalıları şoka salır və təəccübləndirir, nə az, nə çox Moskvanın mərkəzində ayıların və ya Rusiyanın kişi əhalisinin ətrafında dolaşan hekayələr, ən azı yarısı zonada vaxt keçirdi.

Bu hekayə sovet metalının iyrənc keyfiyyətindən bəhs edir, hansı ki, bütün italyan avtomobil sənayesinin reputasiyasını məhv edib, demək olar ki, onu, yəni italyan avtomobil sənayesini, ümumiyyətlə, kökündə məhv edir.

Bir sözlə, vəziyyət aşağıdakı kimidir. Sovet İttifaqı ilə FIAT 124-ün (daha yaxşı VAZ-2101 kimi tanınır) lisenziyalı istehsalı və nəhəng montaj konqlomeratının (daha çox Voljski Avtomobil Zavodu kimi tanınır) tikintisinə dair müqavilə imzalayan İtaliya tərəfi xeyriyyəçiliklə məşğul olmadı. Bəli, Togliatti sövdələşməsi əsasən siyasi maraqlar və tendensiyalarla müəyyən edilirdi, lakin biznes hətta həmişə yadda qalan sovet dövründə də biznes olaraq qalırdı. Başqa bir şey odur ki, SSRİ FİAT-la təkcə valyuta ilə deyil, həm də sənaye materialları mənasında natura ilə ödəyirdi. O cümlədən polad.

Əyləncə burada başlayır. Sovet poladının məşhur əfsanəsinə görə, italyanlar nəinki çox şey, həm də çox şey aldılar. Bəzi hesablamalara görə, bu, 70-80-ci illərdə bütün yerli avtomobil sənayesi üçün kifayət idi. Baxmayaraq ki, bu polad, yumşaq desək, yüksək keyfiyyətli deyildi. İndi iki üstəgəl iki əlavə edin və təbii nəticə əldə edirik. SSRİ istehsalı olan rulonlara gedən kuzovlarda italyan avtomobillərinin ən istixana iş şəraitində belə paslanma iyrənc bir vərdişi var idi.

Və bu, yalnız əfsanənin əsasıdır, yalnız onun skeletini demək olar. Bəşəriyyətin sevimli vərdişi, yəni bəzək vərdişi sayəsində zaman keçdikcə skelet tamamilə fenomenal ətlə böyüdü. Bütün ciddiliklə, zahirən normal görünən bir çox əcnəbilər müqavilə əsasında İtaliyaya göndərilən sovet metalının köhnə döyüş gəmilərinin yenidən əridilmiş gövdələri olduğunu bildirdilər. Bəzi nadir insanlar rus poladı ilə əlaqəli olduğunu xatırlayaraq, özünü demans elan edən yolda daha da irəlilədilər … T-34 tankı. Bəli, götürüb əritdilər. Bəzilərini belə üyüdür - əziz və bahalı!

Rus metalının ən məşhur iki qurbanı Alfasud və Lancia Beta avtomobilləri idi. Məşhur Avropa şayiələrinə görə, bu modellərin reputasiyası, demək olar ki, zavoddan paslanmış orqanlar ("Alpha" vəziyyətində) və alt çərçivələr ("Lancia" vəziyyətində) tərəfindən ümidsiz şəkildə tapdalandı. Bununla belə, "mütəxəssislərin" fikrincə, "Rusiyanın paslı vəbasından" əziyyət çəkən onlarla başqa italyan avtomobili tapa bilərsiniz. Bəziləri hətta Ferrari və çox ekzotik De Tomaso və Iso ilə rastlaşırlar.

Məsələn, nüfuzlu edmunds.com nəşri 20-ci əsrin ən pis avtomobillərinin siyahısını dərc edir: “99-cu yer. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Qəşəng 2 qapılı kupe, onun hökmü aşağı dərəcəli rus poladı tərəfindən imzalanmışdır. Rust hər modeldə standart avadanlıq idi.”

Yaxşı yazılıb. Qısaca, aydın, görünən şəkildə. Üşütücü ifşalarla dolu və italyan avtomobillərinin pərəstişkarlarının İnternet forumlarına səpələnmiş: "Rus poladı hətta günəş altında da paslanmışdır", "kiçik bir çip bir həftə ərzində çuxura çevrildi." Və sairə və sairə…

Mən heç vaxt sovet polad sənayesinin şərəf və vicdanını müdafiə etmək fikrində deyiləm, amma etiraf edirəm ki, dövlət üçün bir az incimişəm. Üstəlik, siz özünüz də fikirləşmirsiniz ki, ittiham tərəfi ifadədə çaşqınlıq yaradır?

Edmunds.com saytının müəlliflərinin düzgün qeyd etdiyi kimi, 1967-ci ildə istehsala buraxılan Fiat 124 Sport Coupe ilə bir az vaxt ayırın. Amma üzr istəyirəm, AvtoVAZ-ın əsas konveyeri cəmi üç ildən sonra işə başlayacaq. Bu o deməkdirmi ki, Rusiya poladının İtaliyaya tədarükü hələ 1967-ci ildə, Togliattidə yalnız çuxurlar qazılanda başlayıb? Yoxsa bizimkilər əvvəlcədən ödəyib? Yəqin ki, bu mümkündür, amma ittihamlardakı harmoniya hələ də hiss olunmur - bu "əgər"lər həddən artıq çoxdur …

Bəs onda Alfa Romeo, daha doğrusu, "Alfasyud" adlı paslanan gözəlliklə? Bu modelin buraxılışı 1971-ci ildə başladı. Yaxşı, burada vaxt intervalı düzgündür. Deyək ki, Böyük Vətən Müharibəsinin ərimiş qayıqlarından olan iyrənc sovet metalının bir dəstəsi İtaliyaya çata bildi. Bəs aydın deyil ki, bu metal birdən-birə Neapolda “alfasuds” istehsalı zavodunun yerləşdiyi Pomigliano d'Arco kommunasına necə düşüb? Həqiqətən, o zaman FIAT-ın Alfa Romeo ilə heç bir əlaqəsi yox idi - Alfa-nın alınması ilə bağlı sövdələşmə yalnız 15 il sonra, 1986-cı ildə baş tutacaqdı …

Lancia ilə hekayə daha az qəribə deyil. 1980-ci illərin əvvəllərinə qədər korroziya problemləri bir markanın əlaməti deyildi. Və birdən Beta modelinin xərəklərindəki məkrli rus metalı Böyük Britaniyada böyük bir qalmaqala səbəb olur. Üstəlik, məşhur tabloid Daily Mirror tərəfindən aparılan araşdırma brendin reputasiyasına elə zərbə vurur ki, Lancia ümumiyyətlə bütün ingilis əməliyyatlarını məhdudlaşdırır və bazarı tərk edir! Yaxşılığa yarpaqlar. Bəs niyə rus pası daha əvvəl Lancia avtomobillərinə yol tapmayıb? Bunun üçün onun 10 uzun ili var idi…

Ən maraqlısı bilirsiniz nədir? “SSRİ-dən pas” nəzəriyyəsinin apoloqlarından heç biri birini misal çəkə bilməz – bir dənə də olsun! - İtalyan avtomobillərinin istehsalında sovet metalının istifadə edildiyini təsdiq edən mənbə. Mən demirəm ki, belə deyildi, amma o zaman konkret sənədləri göstərmək lazımdır. Təqsirsizlik prezumpsiyası - təqsirləndirilən şəxs əksi sübuta yetirilməyənə qədər təqsirli deyil - axı, indiyə qədər heç kim ləğv etməyib.

Əslində, Sovet İttifaqının "Jiquli" üçün ödədiyi haddelenmiş təbəqənin bir hissəsinin həqiqətən Fiat və Lancia konveyerlərinə getdiyini güman etmək olar. Mümkündür ki, metalın özü yüksək keyfiyyətli deyildi (baxmayaraq ki, 70-ci illərin eyni sovet avtomobilləri üç il ərzində heç bir şəkildə toza çevrilməsə də, heç bir şey üçün sakinlərin yaşadığı iqlimdən bir qədər daha sərt bir iqlimdə işlədilmişdir. Aralıq dənizi adətdir), lakin oxunuşlardakı uyğunsuzluqlar (bəzi modellər, Alfasyud kimi, paslanmış, digərləri, Alfasyud-Sprint kimi, demək olar ki, paslanmadı və ya sahiblərinin fikrincə, 1975 FIAT-ın korroziyaya davamlılığı. 131, 80-ci illərin əvvəllərindəki oxşar modeldən daha yüksəkdir) belə bir fikrə gəlir ki, problemlərin əksəriyyətinin kök səbəbi o qədər də pis rus metalı deyil, tipik italyan laqeydliyidir. Avtomobillərin inkişafının və istehsalının bütün mərhələlərində məni maraqlandırmır.

Məsələn, 70-ci illərin bəzi Alfa Romeo modellərində, ön şüşələri və arxa şüşələri bərkitmək üçün kliplər, sabitləndikdə, boya və torpaq qatını qopararaq dəbdəbəli korroziya ocaqları yaradır. Digər problem sərnişin salonu ilə mühərrik bölməsi (ingilislərin təhlükəsizlik divarı adlandırdıqları) arasındakı arakəsmə idi və burada nəm metal təbəqələr arasında nüfuz edərək çirkli işlərinə başladı. Bunun üçün, məsələn, gözəllik Alfetta məşhur idi.

Gəlin daha da irəli gedək: ön dirəklərin döşəməsinin bərkidilməsi üçün boltlar damın üstünə söykəndi, qoruyucu örtüyü qırdı - sürücünün başının üstündəki lyukla təchiz olunmuş avtomobillərdə kiçik bir bataqlıq belə çürüməyə başladı. İtalyan avtomobillərinin pərəstişkarlarının eyni tematik forumlarına baxsanız, demək olar ki, hər bir modeldə korroziya baxımından ən problemli yerləri olan böyük bir dosye olacaq.

Və bunlar yalnız texnoloji səhv hesablamalardır. Montaj prosesində insan faktorunu, daha doğrusu, italyan faktorunu da nəzərə almaq lazımdır. O dövrün bir çox İtalyan fabriklərində, o cümlədən onların istehsal olunduğu Neapolda, "Alfasuds" rəsm emalatxanası ştamplamadan ayrı yerləşirdi. Belə ki, boya otağına girməzdən əvvəl tamamilə təmizlənməmiş cəsədlər bir müddət küçədə idi. Quru havada, bəlkə də yaxşıdır, amma yağışda?

İdman Fiat X1 / 9 kimi xüsusi modellərin istehsalında daha soyuq idi. Bertone carroceria mağazalarında yığılmış cəsədlər rəngləmək üçün FIAT-a göndərilirdi, lakin səhv düşünülmüş logistika səbəbindən onlar tez-tez açıq havada asılırdılar. İş parçaları boya fırçalarına çatdıqda, Fiat işçiləri solmağa başlayan korpus panellərinin üstünə torpaq və boya çəkdilər. Və belə də edəcək!

Başqa bir problem, ilk dəfə (hər halda Fiat vəziyyətində) Ritmo modelində sınaqdan keçirilmiş robot montajı idi. "Robotlara korroziyadan qorunmanın harada tətbiq ediləcəyi sadəcə olaraq deyilməyib!" - yerli Petrosyanlar bu barədə zarafat etdilər. Ancaq Ritmo-nun "xoşbəxt" sahibləri gülmürdülər: bədənin yarı ömrü prosesi sanki gözümüzün qabağında gedirdi.

Yalnız 1970-ci illərdə Fiat-ın istehsal xərclərini, o cümlədən daha incə metal korpus panelləri və boya və laklardan rasional (oxu: azaldılmış) istifadəni azaltmaq üçün Fiat-da başlayan qlobal proqramı əlavə edin. Əlbəttə, həmkarlar ittifaqları ilə bağlı problemləri unutmayaq – “İtalyan tətili” anlayışı ilə tanışsınızmı? Həmkarlar ittifaqları nədir! Eyni Neapolitan Alfa Romeo zavodu, deyildiyi kimi, sənaye Şimalının bölgədəki artan təsirindən narazı olan yerli mafiya strukturları arasında həddindən artıq qıcıq yaratdı … "Yüksək keyfiyyətli montaj" üçün italyan sözü nədir? Yox, eşitməmisiniz…

Amma təbii ki, bütün bunlar cəfəngiyyatdır və İtaliya avtomobil sənayesinin bütün bəlalarının əsas səbəbi keyfiyyətsiz sovet poladıdır. Buna heç bir şübhə ola bilməz. "Rus pası haqqında" əfsanəni ilk kimin ortaya qoyduğu bilinmir, lakin bu şəxs "Ağrıyan başdan sağlama" atalar sözünün mənasını dəqiq bilirdi.