Antik dövrün yol şəbəkələri: hörgü sirləri

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Buna inanmaq asan deyil, amma antik dövrün sonunda, bir yarım min ildən çox əvvəl, Romadan Afinaya və ya İspaniyadan Misirə səyahət etmək, demək olar ki, hər zaman asfalt üzərində qalmaq mümkün idi. magistral. Yeddi əsr ərzində qədim romalılar bütün Aralıq dənizi dünyasını - dünyanın üç hissəsinin ərazilərini ümumi uzunluğu Yerin iki ekvatoruna bərabər olan yüksək keyfiyyətli yol şəbəkəsi ilə birləşdirdilər.

Romanın tarixi hissəsinin cənub-şərqində yerləşən, 17-ci əsrin təmkinli klassik fasadı ilə Palmisdəki kiçik Santa Mariya kilsəsi, əlbəttə ki, Əbədi Şəhərin Kolizey və ya Sankt-Peterburq kimi möhtəşəm abidələri qədər təsir edici deyil. Peter Bazilikası. Bununla belə, məbədin qəsdən təvazökarlığı yalnız erkən xristianlıq dövrlərinin ən gözəl və dramatik əfsanələrindən biri ilə əlaqəli yerin xüsusi atmosferini vurğulayır. Əhdi-Cədidin apokrifi olan "Peterin İşləri"ndə deyildiyi kimi, Məhz burada, Köhnə Appian yolunda, bütpərəstlərin təqiblərindən qaçan həvari Peter Romaya piyada gedən Məsihlə qarşılaşdı. - Domine, quo vadis? (Ya Rəbb, hara gedirsən?) - həvari çoxdan çarmıxa çəkilmiş və dirilmiş Müəllimdən təəccüb və qorxu ilə soruşdu. “Eo Romam iterum crucifigi (mən yenidən çarmıxa çəkilmək üçün Romaya gedirəm)” Məsih cavab verdi. Qorxaqlığından utanan Peter şəhərə qayıtdı və orada şəhid oldu.

Hindistan şəbəkəsi

Sənayedən əvvəlki dövrdə yaradılmış yol sistemləri arasında yalnız biri qədim Roma ilə müqayisə edilə bilər. Söhbət imperiyası XV-XVI əsrlərdə uzanan İnkaların dağ yollarından gedir; Cənubi Amerikanın Sakit okean sahilləri boyunca - Ekvadorun müasir paytaxtı Kitodan Çilinin müasir paytaxtı Santyaqoya qədər. Bu yol şəbəkəsinin ümumi uzunluğu təxminən 40.000 km idi. İnklərin yolları təxminən Roma yolları ilə eyni məqsədlərə xidmət edirdi - imperiyanın geniş əraziləri qoşunların "qaynar nöqtələrə" sürətlə köçürülməsini tələb edirdi. Tacirlər və qasidçilər xüsusi olaraq bağlanmış düyünlər şəklində mesajlar daşıyaraq, eyni marşrutlar üzrə And dağlarından keçirdilər. Daim yolda imperatorun özü - mülkləri şəxsən yoxlamağı zəruri hesab edən Böyük İnka idi. Sistemin ən təsir edici elementi bəlkə də İnkaların dərin uçurumlar üzərində uzatdıqları kəndir körpüləri idi. Bununla belə, əgər Roma yollarında həm piyada, həm də minirdilərsə - atda və ya arabalarda - o zaman İnkalar yollarını yalnız piyada gedirdilər və yüklü lamalara yalnız yüklər həvalə olunurdu. Axı Kolumbdan əvvəlki Amerika atı və ya təkəri bilmirdi.

Kor senzorun hədiyyəsi

Əfsanəyə görə, bu əfsanəvi görüş baş tutdu (eramızın 1-ci əsrinin ortaları), Appian Yolu təxminən dörd əsr ərzində mövcud idi. Romalılar onu regina viarum - "yolların kraliçası" kimi tanıyırdılar, çünki İtaliya şəhərlərini, daha sonra isə bütün Aralıq dənizi ekumenini, məskunlaşan dünyanı birləşdirən daşlı yolların tarixi Appia vasitəsilə başlamışdır.

Sirli kart

Konrad Peitinger (1465-1547) - İntibah dövrünün ən savadlı adamı, tarixçi, arxeoloq, ikinci əl kitab satıcısı, kolleksiyaçı, Avstriya imperatorunun müşaviri və Roma yol şəbəkəsinin necə göründüyünü bildiyimizdən biri. Peitinger mərhum dostu, İmperator Maksimiliyanın kitabxanaçısı Konrad Bikeldən 11 perqament vərəqində hazırlanmış köhnə xəritəni miras aldı. Onun mənşəyi məxfilik pərdəsi ilə örtülmüşdü - sağlığında Bickel yalnız onu "kitabxanada bir yerdə" tapdığını qeyd etdi. Xəritəni daha yaxından araşdırdıqdan sonra Peitinger bu qənaətə gəldi ki, bu, Avropanı və bütün Aralıq dənizi dünyasını təsvir edən Roma sxeminin orta əsrlərə aid surətidir. Əslində bu tapıntının tarixə “Peitinger süfrəsi” kimi düşməsi üçün kifayət etdi. İlk dəfə 1591-ci ildə, alimin özünün ölümündən sonra Antverpendə nəşr edilmişdir. Daha 300 il sonra - 1887-ci ildə Konrad Miller Peitinger cədvəllərinin yenidən tərtib edilmiş nəşrini nəşr etdi.

“Cədvəl” hər birinin eni 33 santimetr olan 11 fraqmentdən ibarətdir. Onları bir yerə qoysanız, 680 sm uzunluğunda dar bir zolaq alırsınız, bunun içərisində qədim kartoqraf Galyadan Hindistana qədər ona məlum olan bütün dünyanı sıxmağı bacardı. Naməlum səbəblərdən xəritədə Roma İmperiyasının ən qərb hissəsi - İspaniya və Britaniyanın bir hissəsi yoxdur. Bu, xəritənin bir vərəqinin itdiyini göstərir. Tarixçiləri bəzi anaxronizmlər də çaşdırır. Məsələn, xəritədə həm Konstantinopol şəhəri (bu ad keçmiş Bizansa yalnız 328-ci ildə verilmişdir), həm də 79-cu ildə Vezuvi vulkanının püskürməsi nəticəsində tamamilə dağılmış Pompey təsvir edilmişdir. Onun işi daha çox metro xətlərinin diaqramına bənzəyir - onun əsas vəzifəsi yalnız hərəkət marşrutlarını və dayanma nöqtələrini təsvir etməkdir. Xəritədə şəhərlərin, ölkələrin, çayların və dənizlərin adlarını ehtiva edən 3500-ə yaxın yer adı, həmçinin ümumi uzunluğu 200.000 km olmalı olan yol xəritəsi var!

Yolun adını görkəmli qədim Roma dövlət xadimi Appius Klaudius Tsek ("Kor" - lat. Caecus) verib. Eramızdan əvvəl IV əsrin sonlarında. Hələ öz gücünün başlanğıcında olan Roma, Kampaniyada (mərkəzi Neapolda yerləşən tarixi bölgə) Samnit Döyüşləri adlanan döyüşləri müxtəlif müvəffəqiyyətlə aparırdı. Yeni alınan əraziləri metropol ilə daha möhkəm birləşdirmək və qoşunların Apennin yarımadasının "qaynar nöqtəsinə" sürətlə köçürülməsini asanlaşdırmaq üçün eramızın 312-ci ildə. O zaman yüksək senzura olan Appius Klaudius Romadan dörddə bir əsr əvvəl Samnitlərdən fəth edilmiş Etrusk şəhəri Kapuaya yol çəkməyi əmr etdi. Trekin uzunluğu 212 km olsa da, tikintisi bir il ərzində başa çatdırılıb. Böyük yol sayəsində romalılar İkinci Samnit Müharibəsində qalib gəldilər.

Göründüyü kimi, İnternet və ya GPS sistemi kimi, Roma yolları əvvəlcə hərbi məqsədlər üçün yaradılsa da, sonradan mülki iqtisadiyyatın və bütövlükdə cəmiyyətin inkişafı üçün görünməmiş imkanlar açdı. Artıq növbəti əsrdə Appian Yolu İtaliyanın cənubundakı Brundisium (Brindisi) və Tarentum (Taranto) limanlarına qədər uzandı və o, Romanı Yunanıstan və Kiçik Asiya ilə birləşdirən ticarət yolunun bir hissəsi oldu.

Təhlükəli düzlük

Əvvəlcə bütün Apennin yarımadasını, sonra isə Qərbi Avropanı Reyn, Balkanlar, Yunanıstan, Kiçik Asiya və Qərbi Asiyaya, habelə Şimali Afrikaya qədər fəth edən Roma dövləti (əvvəlcə respublika, eramızdan əvvəl I əsrdən isə imperiya) gücün hər yeni əldə edilmiş küncündə metodik olaraq yol şəbəkəsini inkişaf etdirdi. Artıq qeyd edildiyi kimi, yollar, ilk növbədə, hərbi tikili olduğundan, onları Roma legionlarının hərbi mühəndisləri və əsgərləri çəkib tikiblər. Bəzən qullar və yerli mülki şəxslər cəlb olunurdu.

Bir çox Roma yolları bu günə qədər sağ qalmışdır və bu, onların tikintisinə hərtərəfli və diqqətlə yanaşıldığının ən yaxşı sübutudur. Başqa yerlərdə zaman qədim inşaatçıların yaradıcılığını əsirgəməmiş, lakin bir vaxtlar legionların yürüş etdiyi yerlərdə müasir marşrutlar çəkilmişdir. Bu yolları xəritədə tanımaq çətin deyil - Roma yolu marşrutu ilə gedən magistral yollar, bir qayda olaraq, demək olar ki, mükəmməl düzlük ilə xarakterizə olunur. Bu təəccüblü deyil: istənilən “dolama yol” əsasən piyada hərəkət edən Roma qoşunları üçün ciddi vaxt itkisinə səbəb olardı.

Avropa antik dövrü kompası bilmirdi və o dövrlərdə kartoqrafiya ilkin mərhələdə idi. Buna baxmayaraq - və bu, təsəvvürü heyrətləndirməyə bilməz - Roma torpaq tədqiqatçıları - "aqrimenzora" və "qromatik" - bir-birindən onlarla, hətta yüzlərlə kilometr məsafədə yerləşən yaşayış məntəqələri arasında demək olar ki, mükəmməl düz yollar çəkməyi bacardılar. “Qromatik” yoxsul bir şagirdin yazdığı “qrammatik” sözü deyil, “ildırım”la işləmək üzrə mütəxəssisdir.

"Göy gurultusu" Roma tədqiqatçılarının əsas və ən qabaqcıl alətlərindən biri idi və yerə yapışmaq üçün uclu aşağı ucu olan şaquli metal çubuq idi. Üst ucu üfüqi bir çarpaz əkilmiş bir oxlu bir mötərizə ilə taclandı. Xaçın dörd ucunun hər birindən çəkisi olan iplər asıldı. Yol tikintisi tədqiqatçıların gələcək marşrutu təmsil edən xətt (sərtlik) boyunca dirəkləri yerləşdirməsi ilə başladı. Göy gurultusu, üç dirəyi bir düz xətt boyunca ən dəqiq şəkildə sıralamağa kömək etdi, hətta hamısı eyni vaxtda görmə xəttində olmasa da (məsələn, təpə səbəbindən). Göy gurultusunun başqa bir məqsədi torpaq sahəsinə perpendikulyar xətlər çəkməkdir (bunun üçün əslində xaç lazım idi). Tədqiqat işi sözün əsl mənasında "gözlə" aparıldı - görünüş sahəsində məsafədə dayanan plumb xətləri və dirəkləri birləşdirərək, mühəndislər dirəklərin şaquli oxdan kənara çıxmadığını və düz bir xətt üzrə düz düzülmələrini yoxladılar.

Dünyanın üç hissəsində

Romalılar tərəfindən salınan yolların ümumi uzunluğunu dəqiq hesablamaq mümkün deyil. Tarixi ədəbiyyat adətən 83-85 min km-lik "təvazökar" rəqəm verir. Bununla belə, bəzi tədqiqatçılar daha da irəli gedərək daha böyük bir rəqəm adlandırırlar - 300.000 km-ə qədər. Bunun üçün müəyyən əsaslar Peitinger Cədvəli tərəfindən verilmişdir. Bununla belə, başa düşmək lazımdır ki, bir çox yollar ikinci dərəcəli əhəmiyyətə malikdir və sadəcə asfaltlanmamış yollar idi və ya bütün uzunluğu boyunca asfaltlanmamışdır. Roma yollarının enini tənzimləyən ilk sənəd sözdə idi. "On iki masa". 450-ci ildə Roma Respublikasında qəbul edilmişdir Eramızdan əvvəl (yəni uzun asfaltlı yollardan əvvəl də) bu nizamnamələr "via" enini düz hissələrdə 8 Roma fut (1 Roma ayağı - 296 mm), döngələrdə isə 16 fut olaraq təyin edirdi. Əslində, yollar daha geniş ola bilərdi, xüsusən də Via Appia, Via Flaminia və Via Valeria kimi məşhur İtaliya magistralları, hətta düz hissələrdə 13-15 fut enində, yəni 5 m-ə qədər idi.

Daş tort

Əlbəttə, qədim Romanın nəhəng rabitə şəbəkəsinin bir hissəsi olan bütün yollar eyni keyfiyyətdə deyildi. Onların arasında adi çınqıllarla örtülmüş torpaq cığırları və qum səpilmiş loglar var idi. Bununla belə, məşhur via publicae - minilliklər boyu sağ qalmış texnologiyadan istifadə etməklə tikilmiş asfaltlanmış ictimai yollar Roma mühəndisliyinin əsl şah əsərinə çevrildi. Məşhur Appian Yolu onların atası oldu.

Yol tikintisinin Roma texnologiyası antik dövrün görkəmli memarı və mühəndisi Mark Vitruvius Pollio (eramızın I əsri) tərəfindən müəyyən qədər ətraflı təsvir edilmişdir. Keçidin tikintisi gələcək marşrut boyunca müəyyən bir məsafədə (2, 5−4, 5 m) iki paralel yivin keçməsi ilə başladı. Onlar iş sahəsini qeyd etdilər və eyni zamanda inşaatçılara ərazidəki torpağın təbiəti haqqında bir fikir verdilər. Növbəti mərhələdə, yivlər arasındakı torpaq çıxarıldı, nəticədə uzun bir xəndək meydana çıxdı. Onun dərinliyi geoloji xüsusiyyətlərin topoqrafiyasından asılı idi - bir qayda olaraq, inşaatçılar qayalı yerə və ya daha sərt torpaq qatına çıxmağa çalışdılar və 1,5 m-ə qədər ola bilərdilər.

Texnologiyaların cəmi

Kobud ərazi üzərində yollar çəkərək, Roma mühəndisləri təbii maneələri dəf etmək üçün müxtəlif strukturlar layihələndirib ucaldırlar. Çayların üzərindən körpülər atılırdı - onlar ağacdan və ya daşdan düzəldilmişdir. Taxta körpülər adətən dibinə vurulmuş qalaqların üzərinə qoyulurdu, daş körpülər çox vaxt təsirli tağlı strukturlara əsaslanırdı. Bu körpülərdən bəziləri bu günə qədər yaxşı qorunub saxlanılmışdır. Bataqlıqlar daş bəndlərlə keçdi, lakin bəzən taxta darvazalar istifadə edildi. Dağlarda yollar bəzən düz qayalarda kəsilirdi. Yol tikintisi tədqiqatçıların gələcək marşrutu təmsil edən xətt boyunca dirəklər qoyması ilə başladı. Tədqiqatçıların istiqamətini ciddi şəkildə qorumaq üçün "ildırım" alətindən istifadə etdilər. Göy gurultunun digər mühüm funksiyası yerə perpendikulyar düz xətlər çəkməkdir. Roma yolunun tikintisi xəndəklə başladı, onun içinə iri işlənməmiş daşlar (heykəllər), bağlayıcı məhlul (rudus) ilə bərkidilmiş söküntü təbəqəsi, sementlənmiş kiçik kərpic və keramika parçaları (nüvə) qatı qoyuldu. ardıcıl olaraq qoyulur. Sonra səki (pavimentum) düzəldilib.

Daha sonra yol “puf piroq” üsulu ilə tikilib. Aşağı təbəqə heykəlcik (dəstək) adlanır və iri, kobud daşlardan - təxminən 20-50 sm ölçülü daşlardan ibarət idi. Növbəti təbəqə rudus (çınqıl) adlanır və bağlayıcı məhlulla bərkidilmiş daha kiçik qırıq daş kütləsi idi. Bu təbəqənin qalınlığı təxminən 20 sm idi. Qədim Roma betonunun tərkibi ərazidən asılı olaraq dəyişirdi, lakin Apennin yarımadasında əhəng və alüminium silikat olan torpaq vulkanik süxurun puzolan ilə qarışığından ən çox istifadə olunurdu. həll. Belə bir həll sulu bir mühitdə qurulma xüsusiyyətlərini göstərdi və bərkidikdən sonra suya davamlılığı ilə xarakterizə edildi. Üçüncü təbəqə - nüvə (nüvə) daha incə idi (təxminən 15 sm) və kərpicdən və keramikadan sementlənmiş kiçik fraqmentlərdən ibarət idi. Prinsipcə, bu təbəqə artıq yol səthi kimi istifadə edilə bilərdi, lakin tez-tez dördüncü təbəqə, pavimentum (səki) "nüvə" nin üstünə qoyuldu. Roma yaxınlığında, adətən bazalt lavasının böyük daş daşları səki üçün istifadə olunurdu. Onların qeyri-müntəzəm bir forması var idi, lakin bir-birinə sıx uyğunlaşdıqları üçün kəsildi. Səkidəki kiçik pozuntular sement məhlulu ilə düzəldildi, lakin ən yaxşı qorunan yollarda belə, bu "qrup" cilalanmış daş daşlarını üzə çıxararaq iz buraxmadan yoxa çıxdı. Bəzən səki yaratmaq üçün düzgün, məsələn, dördbucaqlı formalı daşlar da istifadə olunurdu - onlar, əlbəttə ki, bir-birinə daha asan uyğun gəlirdilər.

Səki bir qədər qabarıq profilə malik idi və üzərinə düşən yağış suları gölməçələrdə dayanmırdı, səkinin hər iki tərəfindən axan drenaj yivlərinə tökülürdü.

Təbii ki, mühəndislik işləri yalnız marşrutun çəkilməsi və yol örtüyü üçün zəmin yaradılması ilə məhdudlaşmırdı. Yolların tikintisi relyeflə davamlı mübarizə şəraitində aparılmışdır. Bəzən yolu sahilə qaldırırdılar, bəzən isə əksinə, qayalıqlarda keçidləri kəsmək lazım gəlirdi. Çayların üstündən körpülər atılır, imkan daxilində dağlarda tunellər tikilirdi.

Xüsusilə bataqlıqları keçərkən çətin idi. Burada onlar yolun altına qoyulmuş, taxta yığınlara quraşdırılmış taxta konstruksiyalar kimi hər cür dahiyanə həllər tapdılar. Xüsusilə, Appian yolu Pomptinsky bataqlıqlarından - dənizdən qum təpələri ilə ayrılan və çoxlu kiçik su hövzələrindən və bataqlıqlardan ibarət düzənlikdən keçdi, burada anofel ağcaqanadları çox böyüdü. Daim eroziyaya məruz qalan bataqlığın arasından təxminən 30 km-ə bənd salınıb və yol tez-tez təmir edilməli olub. 2-ci əsrin ortalarında E. yolun bu hissəsində hətta yola paralel bir drenaj kanalı qazmaq lazım idi və bir çox romalılar bataqlığı su ilə, gəmilərdə aşmağa üstünlük verdilər.

Sütun yolları

Roma yolları tez-tez az məskunlaşan ərazilərdən keçirdi, ona görə də onlar boyunca rahat və nisbətən təhlükəsiz hərəkət üçün əlavə strukturlar tələb olunurdu. Yollar boyu hər 10-15 km-dən bir mutasiyalar - atların dəyişdirilməsi üçün stansiyalar və ya poçt stansiyaları qurulurdu. Bir günlük marş məsafəsində - bir-birindən 25-50 km aralıda malikanələr, meyxanaları olan mehmanxanalar, yataq otaqları və hətta bir növ "xidmət məntəqəsi" var idi ki, burada pul müqabilində araba təmir etmək, atları yemləmək mümkün idi. və zəruri hallarda onlara baytarlıq yardımı göstərin.

Artıq imperator Romada, əlbəttə ki, yol şəbəkəsindən istifadə edən bir poçt xidməti yarandı. Poçt stansiyalarında atları dəyişdirməklə poçtalyon təyinat yerindən 70-80 km aralıda, hətta daha da uzağa bir gündə xəbər çatdıra bilirdi. Avropa Orta Əsrləri üçün belə bir sürət fantastik görünür!

Qədim Romalıların monumental yaradıcılığının ayrıca bir növü mərhələlər idi, bunun sayəsində yollarda səyahət edənlər hansı yolun artıq keçdiyini və nə qədər qaldığını asanlıqla müəyyən edə bilirdilər. Əslində sütunlar hər mildə quraşdırılmasa da, sayı əzəmətlə kompensasiyadan çox idi. Hər bir sütun hündürlüyü bir yarımdan dörd metrə qədər olan, kublar üzərində qurulmuş silindrik bir sütun idi. Bu nəhəngin orta hesabla iki tona yaxın çəkisi var idi. Oradan ən yaxın qəsəbəyə qədər olan məsafəni göstərən rəqəmlərlə yanaşı, kimin və nə vaxt yolu çəkdiyini, üzərinə daş ucaltdığını da oxumaq mümkün olub. İmperator Avqust Oktavianın hakimiyyəti dövründə, eramızdan əvvəl 20-ci ildə. Roma forumunda imperiya üçün "qızıl" miliarium aurem, miliarium aurem quraşdırıldı. Bu, bir növ sıfır işarəsinə (əslində, romalılar "0" rəqəmini bilmirdilər), Romada məşhur deyimdə deyildiyi kimi, "bütün yollar aparır" çox simvolik nöqtəyə çevrildi.

Diri ilə ölü arasında

Qoşunların üsyankar əyalətlərə sürətlə köçürülməsinə, poçt göndərilməsinə və ticarətin aparılmasına kömək edən Roma yolları böyük Aralıq dənizi imperiyasının sakinlərinin dünyagörüşündə xüsusi yer tuturdu. Romada, digər böyük şəhərlərdə olduğu kimi, şəhər hüdudlarında ölüləri basdırmaq qadağan edildi və buna görə də yaxınlıqda, yolların kənarında qəbiristanlıqlar salındı. Şəhərə girən və ya onu tərk edən Romalı sanki bir tərəfdən ani və boş şeylər, digər tərəfdən isə əbədi, sarsılmaz, əfsanələrlə örtülmüş dünyalar arasındakı sərhədi keçib gedirdi. Yollar boyu ucaldılmış dəfn abidələri, məqbərələr onların əcdadlarının şərəfli işlərini xatırladır, nəcib nəsillərin puçluğunu nümayiş etdirirdi. Hökumət bəzən yollardan nümayiş və təbliğat məqsədilə istifadə edirdi. 73-cü ildə İtaliyada Appius Claudius Tsec-in Romadan məşhur "via"sına rəhbərlik etdiyi Kapuadan olan qladiator Spartakın rəhbərliyi altında üsyan başladı. İki ildən sonra ordular nəhayət üsyançıları məğlub edə bildilər. Tutulan qullar ölümə məhkum edildi və Appian Yolu boyunca nümayiş etdirilən 6000 xaç üzərində çarmıxa çəkildi.

İmperiyanın "barbar" kənarlarının sakinlərinin Roma neməti - fəth edilmiş xalqların torpaqlarını qılınc kimi kəsən və ənənəvi sərhədləri ilə hesablaşmayan asfaltlanmış yollar haqqında nə hiss etdiklərini dəqiq söyləmək çətindir. tayfalar. Bəli, Roma yolları özləri ilə hərəkət rahatlığı gətirdi, ticarəti inkişaf etdirdi, lakin vergiyığanlar, itaətsizlik halında isə əsgərlər gəldi. Ancaq başqa cür də oldu.

61-ci ildə Britaniyanın buzlu tayfasının başçısının dul arvadı Boudicca (Boadicea) Britaniyada Roma hakimiyyətinə qarşı üsyan qaldırdı. Üsyançılar xarici qoşunları təmizləməyə və Camulodunum (Kolçester), Londinium (London) və Verulanium (Müqəddəs Albanlar) şəhərlərini tutmağa müvəffəq oldular. Bu ardıcıllığa əsasən, Boudicca ordusu romalılar tərəfindən tikilmiş yollarla hərəkət etdi və Londinium və Verulanium arasındakı son seqmentdə üsyançılar məşhur Watling Street-i - yenilənmiş formada fəal şəkildə istifadə olunan Roma dövrünün marşrutunu "yəhərlədilər". bugünə.

Və bu yalnız "ilk zəng" idi. Roma İmperiyasının yol şəbəkəsi uzun müddət dünyanın böyük bir hissəsini nəzarət altında saxlamağa kömək etmişdir. Dövlətin qüdrəti zəifləməyə başlayanda romalıların böyük yaradıcılığı onu yaradanlara qarşı çıxdı. İndi barbar qoşunları bərbad dövlətin xəzinələrinə tez yol açmaq üçün yollardan istifadə edirdilər.

5-ci əsrdə Qərb İmperiyasının son süqutundan sonra. daş yollar, antik dövrün bir çox digər nailiyyətləri kimi, praktiki olaraq tərk edildi və yararsız vəziyyətə düşdü. Avropada yol tikintisi yalnız təxminən 800 il sonra yenidən başladı.