Coachman: Ruslar arasında xüsusi kasta

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Məşqçilər ruslar arasında xüsusi bir kasta idi - bacarıqları miras qaldı, ailələrini qadınlar idarə edirdi, özlərinin xüsusilə hörmətli müqəddəsləri var idi.

1839-cu ildə Rusiyaya gələn fransız Markiz Astolf de Kustin, Rusiya İmperiyasının ilk yüksək sürətli magistral yolu olan Moskva-Peterburq şossesi ilə rus faytonçularının fövqəladə sürətindən şoka düşdü. "Mən rus dilində" daha sakit "deməyi öyrənməyə çalışıram, digər səyahətçilər, əksinə, sürücüləri yola çağırırlar" dedi de Custine.

“Qalın parça kaftan geyinmiş rus faytonçu […] ilk baxışdan Şərqin sakini kimi görünür; radiasiyaya atlama tərzində asiyalı çeviklik nəzərə çarpır. […] Mənzərəli komandanı idarə etdiyi zəriflik və yüngüllük, sürət və etibarlılıq, ən kiçik hərəkətlərinin canlılığı, yerə tullanarkən çevikliyi, elastik beli, nəhayət, onun bütün görünüşü oyandırır. Təbiətcə ən zərif olan yer üzünün xalqlarıdır…” – de Kustin yazdı.

Fransız qonağı belə heyran edən arabaçılar, həqiqətən, xüsusi insanlar, rus cəmiyyətinin mülkləri arasında ayrıca bir kasta idi. Onların peşəsi Rusiya dövlətində ən qədimlərdən biri idi - əslində Yam stansiyaları sistemi bir dəfə bu dövləti yaratmağa kömək etdi.

Empire Pits

Kuryer. Əncirdən naməlum bir rəssam tərəfindən rəsm. A. Orlovski. - İctimai domen

"Mən poçt şöbəsində faytonçu işləyəndə" - köhnə bir rus mahnısındakı bu sözlər hamıya tanışdır. Bəs biz düşünürük ki, faytonçu niyə poçtda “xidmət edib”?

"Faytonçu" - "yam" sözündən - Çingiz xan Monqol İmperiyasında bu söz yüksək yolda at saxlayan bina mənasını verirdi. Çingiz xanın və ya onun nəslinin dövründə yaradılmış çuxur sistemi monqollara tarixdə ən böyük imperiya yaratmağa imkan verən nou-hau idi.

Çuxur sistemi Monqol İmperiyasının mərkəzini (sonra onun varisi olan Qızıl Orda dövlətini) kənarlarla birləşdirmək üçün istifadə edilmişdir. Hökmdarın emissarlarının böyük məsafələri mümkün qədər tez qət etmələri üçün yollarda bir-birindən müəyyən məsafədə stansiyalar quraşdırıldı ki, burada qasid yorğun atları təzələri ilə dəyişdirə, dincələ və səyahətə davam edə bilərdi. Qızıl Ordadan asılılıq aradan qaldırıldıqda bu sistem rus torpaqlarında qorunub saxlanıldı və Rusiya şəhərləri arasında rabitə üçün istifadə edildi.

"Böyük suveren, Moskva knyazının, knyazlığının müxtəlif yerlərində kifayət qədər sayda atlı arabaçıları var ki, knyaz elçisini hara göndərsə, onun üçün atlar da olsun" - Avstriya diplomatı Sigismund Herberstein bu barədə yazırdı. 16-cı əsrin pit xidməti.

Ussuri və Sunqaçi çaylarının mənsəbindəki poçt stansiyası --- + keçid - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Rus Yam stansiyaları bir-birindən 40-60 kilometr məsafədə yerləşirdi (təxminən eyni miqdar bir atın gündəlik qaçışı idi). Onların saxlanması monqol-tatarların tətbiq etdiyi "Yam vəzifəsi"ni daşıyan ətrafdakı əhali tərəfindən təmin edilirdi (XVIII əsrin əvvəllərində vergilərlə əvəz olundu).

Əhali yolları və stansiyaları səliqə-sahmanda saxlamalı, onlara araba (araba), at və yem tədarük etməli, habelə stansiyalarda növbətçi işçilər və sürücüləri öz aralarından - işə cəlb olunmuş şəxslər seçməli idi. dövlət məmurlarının və yüklərin daşınması. Ayrı bir qurum olan Yamskaya Prikaz Yamskaya Qonboyuna rəhbərlik edirdi.

Faytonçu olmaq istəyənlər çox idi - faytonçular və onların ailələri dövlət vergisindən, ev tikmək üçün torpaqdan və maaşdan azad olurdular. Lakin iş asan deyildi - sürücüyə güc və dözüm lazım idi, ayıq və məsuliyyətli olmalı idi.

Xidmətə girəndə “meyxanada sərxoş olmayacağını, heç bir oğurluqla oğurluq etməyəcəyini, qaçmayacağını və ayağının çuxurunu boş yerə qoymayacağını” vəd etdi. Səyyahları, göndərişləri, yükləri daşımaq tələb olunurdu və hər sürücüdən ən azı 3 at saxlamaq və onların sağlamlığına nəzarət etmək tələb olunurdu.

Tverskaya-Yamskaya boyunca

"Troyka". Rəssam Alexander Deineka - Alexander Deineka

1693-cü ildə Böyük Pyotr "Moskvadan Pereslavl-Zalesskiyə, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaqaya" poçtun təşkili haqqında şəxsi fərman verdi. Fərman sürücülərin işinə, xüsusən də yağışda islanmamaq və yola düşməmək üçün “ehtiyatla, çantalarda, döşün altında aparılmalı olan yazışmaların daşınması üçün ciddi tələblər qoydu. sərxoş vəziyyət (əgər islansalar və ya itirsələr, işgəncə görəcəklər)”.

Sürücünün dövlət məktublarında möhürlənmiş mum möhürlərinin bütövlüyünün pozulması halında, ilkin həbs və sorğu-sual üçün Moskvaya çatdırılması (yenidən işgəncə deməkdir). Və hər saat gecikməyə görə sürücülərin bir qamçı ilə zərbə endirmək hüququ var idi. Ümumiyyətlə, xidmət asan deyildi.

Buna görə də, faytonçular tədricən ayrı bir kasta kimi formalaşdılar - atları idarə etmək bacarığı və qoşqu sənəti, xidmətin incəlikləri və cəsarətli fayton fiti kiçik yaşlarından öyrədildi və faytonçular da kompakt şəkildə, ayrı-ayrı Yamski qəsəbələrində məskunlaşdılar. Həm Moskvada, həm də Yaroslavlda (məşqçiləri ilə məşhur olan başqa bir Rusiya şəhəri) və bir çox başqa şəhərlərdə Yamskie küçələri var idi və indi də var - sürücülər orada məskunlaşdılar.

Faytonçu ailələrində ənənələr güclü idi. 19-cu əsrin sonlarına qədər sürücü ailəsinin qeyd-şərtsiz başçısı nənə idi - kişilər vaxtlarının çoxunu yolda keçirdiklərindən ev qadınların nəzarətində qaldı. Faytonçular dindar idilər, xüsusən də atların himayədarı hesab edilən müqəddəs Florus və Laurusa hörmət edirdilər - məsələn, Moskvanın əsas at bazarı Florus və Laurus kilsəsinin hələ də dayandığı Zatsepada (indiki Paveletski dəmir yolu stansiyasının yaxınlığında) yerləşirdi..

Podorozhnaya Moskvadan Sankt-Peterburqa, Xilasedici Mühafizəçi Jaeger alayının ikinci leytenantı Durasova. 25 yanvar 1836 - A. S. Dövlət Muzeyi. Puşkin

Adi səyyah üçün faytonçu belə işləyirdi. Pul olsa, poçtun verdiyi dövlət atları ilə getmək olardı. Bunun üçün yol səyahəti - dövlətə məxsus atların və arabanın istifadəsi üçün xüsusi sənəd almaq lazım idi. Onu poçt stansiyasında təqdim edib “qaçışlar”ın pulunu – atın müəyyən məsafə qət etməsi üçün pul ödədikdən sonra sərnişin vaqonçu ilə növbəti stansiyaya getdi, o da “öz” stansiyasına qayıtdı.

Təbii ki, həm dövlət, həm də “sərbəst” atları sürmək (yəni yol atı olmadan, sadəcə faytonçuları işə götürmək) çox, çox baha başa gəlirdi. Tanınmış “süvari qız” Nadejda Durova 1836-cı ildəki səyahəti haqqında yazırdı: “Yol səfəri ilə mən Kazandan Peterburqa üç yüz rubldan çox pul verməzdim, onsuz düz altı yüz pul xərcləyərdim."

Müqayisə üçün: Aleksandr Puşkinin Mixaylovskoyesi ildə təxminən 3000 rubl gəlir gətirirdi, onun kollegial katiblik maaşı (Rütbələr cədvəlinə görə 10-cu sinif, orduda qərargah kapitanına bərabərdir) 1822-ci ildə ildə 700 rubl idi; bir rubla 3 kiloqramdan çox mal əti ala bilərdi və varlı bir zadəgan tərəfindən arabasına qoşmaqdan utanmayan bir cins at 200 rubla başa gəldi …

Ümumilikdə, yalnız elitanın imkanları var idi. Amma bu cür pula görə sürücülər dəli kimi qaçırdılar. Abbot Jan-Fransua Georgel özünün “İmperator I Pavelin dövründə Sankt-Peterburqa səyahət” əsərində yazırdı: “Rus faytonçuları həddən artıq sürətlə yük aparırlar, demək olar ki, hər zaman atlar çapır… siz daim vaqonu sındırmaq və aşmaq riski daşıyırsınız və Onları daha yavaş getməyə məcbur etmək üçün onları təhdid etməlisən."

Təcrübəli rus səyyahları ehtiyat oxları və təkər disklərini əvvəlcədən özləri ilə baqajlarına götürdülər, çünki onlara mütləq ehtiyac olacağını bilirdilər.

Mən fit çalacağam

"Onlar apardılar." 1884. Rəssam Pavel Kovalevski - Pavel Kovalevski

Bu frazeoloji vahidin mənası məhz sürət və məşhur arabaçı fitinin birləşməsindədir. Peter öz fərmanları ilə alman dəbində faytonçular üçün xüsusi siqnal buynuzu tətbiq etməyə çalışsa da, faytonçular onları sərt qəbul etmədilər. Hətta "Basurmanski" buynuzuna toxunmamaq üçün dodaqlarını turşu ilə yandıran bir faytonçu haqqında belə bir əfsanə var idi.

Faytonçular fit çalaraq və qışqıraraq yaxınlaşdıqlarını göstərirdilər və 18-ci əsrin ikinci yarısına qədər atların tağının altından asılan Valday zəngləri dəb halına gəldi. Düzdür, onlar o qədər yüksək səslə zəng vurdular ki, 1834-cü ildə I Nikolayın fərmanı ilə Valday zəngləri ilə minmək yanğına sürərkən yalnız kuryer troykalarına və yanğınsöndürənlərə təyin edildi.

Bax, faytonun sürəti Avropadakı vaqonların sürətindən qat-qat yüksək idi - əcnəbilərin qorxması əbəs deyildi! Novqoroddan Moskvaya qədər olan 562 verst (təxminən 578 km) məsafəni faytonçu üç gündən az bir müddətdə qət etdi. Puşkin isə “Yevgeni Onegində” ümumiyyətlə yazır: “Bizim üçlüklərimiz yorulmazdır və boş baxışları təsəlli verən millər gözümüzdə hasar kimi yanır”. Bir verst, sizə xatırlatmağa icazə verin, 1066 metrdir!

Qeydlərdə Puşkinə görə, o, bu hiperbolanı "təxəyyülün oynaqlığı" ilə tanınan müəyyən bir K.-dan götürmüşdür və deyirdi ki, "bir vaxtlar knyaz Potemkindən imperatriçaya kuryer göndərilərkən o, o qədər sürətlə minirdi ki, qılıncını vurdu., ucunu arabadan çıxararaq, verstləri döydü, sanki palizada.

“İmperator I Nikolayın kirşədə portreti”. 1850-ci illər. Rəssam Nikolay Sverçkov - Nikolay Sverçkov

Ümumiyyətlə, o dövrlər üçün sürücü troykasının sürəti həqiqətən təsir edici idi. Həmin Custine yazır: “Bizim üçlük saatda dörd yarım və ya beş liqa sürətlə qaçırdı. İmperator saatda yeddi liqa sürətlə gedir. Dəmir yolu qatarı çətin ki, onun vaqonuna çata bilsin”. Quru xətti müvafiq olaraq 4445 metrdir, onun üçlüyü saatda 20-23 km, imperiya xətti isə 30 km / saatdan çox sürətlə getdi!

Təbii ki, 1851-ci ildə Moskva-Peterburq filialının açılması ilə başlayan Rusiyada dəmir yollarının sürətli inkişafı faytonçu peşəsinə son qoydu. İndi bütün yazışmalar və yüklər qatarlarla çatdırılmağa başladı və uzun məsafəli sərnişinlər tezliklə qatarlara köçürüldü. Faytonçular yavaş-yavaş öz sinfinə - kəndlilərə qayıdır, xalqın yaddaşında ancaq folklorda və klassik ədəbiyyatda qalırdılar.