Ölü su fenomeni: Kleopatranın güclü gəmiləri necə öldü?

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Ölü su deyilən yerdə tam işləyən gəmilərin əvvəllər izah olunmayan əyləclənməsi və silkələnməsi nəhayət elmi izahat aldı.

Gəmi ölü sulara girəndə səyahət dayandırılır. Ən yaxşı halda, tam işləyən mühərrikləri olan bir gəmi yavaşlayacaq, ən pis halda dayanacaq. Quyruq küləyi dənizçilərə kömək edə bilər, lakin tam yelkənli olsa belə, gəmi lazım olduğundan daha yavaş hərəkət edəcək.

Ölü su fenomeni ilk dəfə 1983-cü ildə norveçli tədqiqatçı Fridtjof Nansen tərəfindən müşahidə edilmişdir. Sibirin şimalına gedən səyyah özünü elə bir zonada tapdı ki, gəmisi o qədər yavaşladı ki, idarə etmək çətinləşdi. Nansen lazımi sürəti tez götürmədi və nə baş verdiyini başa düşmədi.

1904-cü ildə isveçli fizik və okeanoqraf Wagn Walfried Ekman oxşar hadisəni təsvir etdi. Alim öz laboratoriyasında Şimal Buzlu Okeanının əvvəllər Nansenin “dayandığı” həmin hissəsində olduğu kimi müxtəlif duzlu su ilə təcrübə qurdu. Ekman, mexaniki dalğaların təbəqələr arasındakı interfeysdə əmələ gəldiyini kəşf etdi. Gəminin dibi bu dalğalarla qarşılıqlı əlaqədə olduqda, əlavə sürüklənmə yaradır.

Ekmanın kəşfindən sonra elm adamları ölü su fenomeninin müxtəlif sıxlıqdakı maye təbəqələrindən qaynaqlandığını başa düşdülər. Sıxlıqdakı fərqlər müxtəlif duzluluq və ya su temperaturlarına görə baş verə bilər. Amma istənilən halda gəmi kapitanının yalnız iki yolu var. O, gəminin bir zamanlar Nansenin hiss etdiyi qeyri-adi dərəcədə aşağı sürətlə necə sürükləndiyini əsəblə seyr edə bilir; və ya Ekmanın laboratoriyada kəşf etdiyi kəskin həyəcanı yaşayaraq körpüdə dayanıb gəminin ardınca yellənmək.

Ölü su fenomeninin səbəbini və növlərini başa düşən elm adamları gəmilərin dalğa əsirliyində tutulma mexanizmini bilmirdilər. Yalnız bu yaxınlarda CNRS Təbiət Elmləri İnstitutunun və Poitiers Universitetinin Riyaziyyat və Tətbiqi Elmlər Laboratoriyasının fizikləri, maye mexaniki və riyaziyyatçıları bu sirli hadisəni ilk dəfə təsvir etdilər. Tədqiqat üçün press-reliz CNRS saytında mövcuddur.

Alimlər qrupu müxtəlif sıxlıqlı maye təbəqələrinin bir-biri ilə təmasda olması zamanı yaranan dalğaları təsnif edib, sonra isə gəminin riyazi şəkildə təsvir edilmiş dalğalar boyunca hərəkətini simulyasiya ediblər. Simulyasiyalar göstərdi ki, ölü su effekti dalğalar konveyer kimi bir şey əmələ gətirdikdə baş verir. Bu "lentdə" gəminin irəli və ya geriyə doğru hərəkəti demək olar ki, nəzərə çarpmır, bu da yan tərəfdən yavaşlamağa bənzəyir.

Təcrübə onu da göstərdi ki, Nansenin 1983-cü ildə və Ekmanın 1904-cü ildə müşahidə etdiyi hadisələr arasında heç bir əsaslı fərq yoxdur. Ekmanın salınımları tədricən nəmlənir və gəmi yavaş-yavaş və sabit sürətlə hərəkət etməyə başlayır.

Alimlərin işi dərhal bəşəriyyətin ən qədim sirlərindən biri ilə bağlı yeni bir fərziyyənin yaranmasına səbəb oldu. Aktium döyüşü zamanı (e.ə. 31) Kleopatranın güclü gəmilərinin Oktavianın zəif donanması ilə toqquşması nəticəsində niyə həlak olduğu hələ də məlum deyil. Döyüşün getdiyi Aktiya körfəzinin ölü sularla dolduğunu fərz etsək, Kleopatra gəmilərinin gücünün hökmdara niyə kömək etmədiyi aydın olar. Sürtünmə sürətə tərs mütənasibdir: müqavimət göstərən səthdə nə qədər çox sürükləsəniz, o qədər müqavimət göstərir. Bu o deməkdir ki, Oktavianın ölü sulardakı zəif gəmiləri Misir kraliçasının güclü donanmasından daha manevrli və sürətli ola bilərdi.