Drakkarlar - taxta Vikinq gəmiləri

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Drakkars - qədim Norse Drage-dən - "əjdaha" və Kar - "gəmi", sözün əsl mənasında - "əjdaha gəmisi") - uzun və ensiz, yüksək əyri yay və sərt olan taxta Vikinq gəmisi.

Struktur olaraq, Vikinq drakkarı snekkarın inkişaf etmiş bir versiyasıdır (qədim Norse "snekkar" dan, burada "snekja" müvafiq olaraq "ilan" və "kar" "gəmi" deməkdir). Snekkar Drakkardan daha kiçik və daha manevr qabiliyyətinə malik idi və öz növbəsində aşağı hərəkət sürəti (10-a qədər) ilə seçilən kiçik yük gəmisi olan Knorrdan (skandinav dilindəki "knörr" sözünün etimologiyası aydın deyil) götürülüb. düyünlər). Buna baxmayaraq, Qırmızı Erik Qrenlandiyanı ümumiyyətlə Drakkarda deyil, Norrda kəşf etdi.

Drakkarın ölçüləri dəyişkəndir. Belə bir gəminin orta uzunluğu 10 ilə 19 metr (müvafiq olaraq 35 ilə 60 fut arasında) idi, baxmayaraq ki, daha uzun gəmilərin mövcud ola biləcəyinə inanılır. Bunlar universal gəmilər idi, onlar təkcə hərbi əməliyyatlarda istifadə edilmirdi. Çox vaxt onlar ticarət və malların daşınması üçün istifadə olunurdular, daha uzun məsafələrə (təkcə açıq dənizlərdə deyil, həm də çaylar boyunca) səyahət edirdilər. Bu, drakkar gəmilərinin əsas xüsusiyyətlərindən biridir - dayaz sulama dayaz suda asanlıqla manevr etməyə imkan verirdi.

Drakkarlar skandinaviyalılara Britaniya adalarını (o cümlədən İslandiya) kəşf etməyə, Qrenlandiya və Şimali Amerika sahillərinə çatmağa icazə verdilər. Xüsusilə, “Xoşbəxt” ləqəbli Vikinq Leif Eriksson Amerika qitəsini kəşf edib. Onun Vinlanda gəlişinin dəqiq tarixi (Leif yəqin ki, müasir Nyufaundlend adlandırırdı) məlum deyil, lakin bu, şübhəsiz ki, 1000-dən əvvəl baş verib. Hər mənada müvəffəqiyyətlə taclanan belə epik səyahət, istənilən xüsusiyyətlərdən daha yaxşı, drakkar modelinin son dərəcə uğurlu mühəndislik qərarı olduğunu göstərir.

Drakkar dizaynı, onun imkanları və simvolları

"Əjdaha gəmisi" olan drakkarın (aşağıda gəminin yenidən qurulmasının şəkillərinə baxa bilərsiniz) həmişə axtarılan mifik məxluqun oyulmuş başı olduğu güman edilir. Ancaq bu bir aldanışdır. Vikinq drakkarının dizaynı həqiqətən yüksək bir keel və nisbətən aşağı yan hündürlüyə malik eyni dərəcədə yüksək sərt hissəni nəzərdə tutur. Bununla birlikdə, həmişə əjdaha keelin üzərinə qoyulmurdu, üstəlik, bu element mobil idi.

Gəminin qayağındakı mifik məxluqun taxta heykəli, ilk növbədə, onun sahibinin statusundan xəbər verirdi. Quruluş nə qədər böyük və möhtəşəm idisə, gəmi kapitanının sosial mövqeyi bir o qədər yüksək idi. Eyni zamanda, Vikinq drakkarı müttəfiqlərin doğma sahillərinə və ya torpaqlarına üzdükdə, "əjdahanın başı" keeldən çıxarıldı. Skandinaviyalılar hesab edirdilər ki, bu yolla onlar “xoş ruhları” qorxuda bilərlər və öz torpaqlarına bəlalar gətirə bilərlər. Kapitan sülhə can atırdısa, başın yerini bir qalxan götürdü, daxili tərəfi ilə sahilə çevrildi, üzərinə ağ kətan dolduruldu (sonrakı "ağ bayraq" simvolunun bir növ analoqu).

Vikinq drakkarı (yenidənqurma və arxeoloji tapıntıların fotoşəkilləri aşağıda təqdim olunur) iki sıra avar (hər tərəfdən bir sıra) və tək dirəkdə geniş yelkənlə təchiz edilmişdir, yəni əsas avar hərəkəti idi. Drakkar, hündür arxa tərəfin sağ tərəfində yerləşən eninə çəngəl (xüsusi qol) bağlandığı ənənəvi sükan avarıyla idarə olunurdu. Gəmi 12 düyünə qədər bir kurs inkişaf etdirə bilərdi və adekvat yelkənli donanmanın hələ mövcud olmadığı bir dövrdə bu göstərici haqlı olaraq hörmətə səbəb oldu. Eyni zamanda, drakkar kifayət qədər manevr qabiliyyətinə malik idi, bu, dayaz bir layihə ilə birləşərək, fyordlar boyunca asanlıqla hərəkət etməyə, dərələrdə gizlənməyə və hətta ən dayaz çaylara girməyə imkan verdi.

Bu cür modellərin başqa bir dizayn xüsusiyyəti artıq qeyd edilmişdir - bu, aşağı tərəfdir. Bu mühəndislik hərəkəti, görünür, sırf hərbi tətbiqə malik idi, çünki drakkarın aşağı tərəfinə görə suda, xüsusən də toran vaxtı və daha çox gecə ayırd etmək çətin idi. Bu, Vikinqlərə gəminin fərqinə varmadan sahilə çox yaxınlaşmaq imkanı verdi. Bu məsələdə əjdahanın keildəki başının xüsusi funksiyası var idi. Məlumdur ki, Northumbria'ya eniş zamanı (Lindisfarne adası, 793) Vikinq drakkarlarının keellərindəki taxta əjdahalar yerli monastırın rahiblərində həqiqətən qalıcı təəssürat yaratdı. Rahiblər bunu “Allahın cəzası” hesab edib qorxudan qaçıblar. Hətta qalalardakı əsgərlərin də “dəniz canavarlarını” görüb postlarını tərk etmələri tək-tük hallara rast gəlinmir.

Adətən belə bir gəmidə 15-30 avar cütü olurdu. Bununla belə, 1000-ci ildə suya buraxılan və "Böyük İlan" adlandırılan Olaf Tryggvasonun (məşhur Norveç kralı) gəmisində, ehtimal ki, üç yarım onlarla cüt avar var idi! Üstəlik, hər bir avarın uzunluğu 6 metrə qədər idi. Səyahət zamanı Vikinq drakkar komandası nadir hallarda 100-dən çox adam təşkil edirdi, əksər hallarda - daha az. Eyni zamanda, komandadakı hər bir əsgərin istirahət edə biləcəyi və altında şəxsi əşyalarını saxladığı öz mağazası var idi. Lakin hərbi kampaniyalar zamanı drakkarın ölçüsü manevr və sürətdə əhəmiyyətli itki olmadan 150-yə qədər döyüşçünü yerləşdirməyə imkan verdi.

Mast hündürlüyü 10-12 metr idi və çıxarıla bilən idi, yəni zərurət yarandıqda onu tez bir zamanda çıxarıb yan tərəfə qoydular. Bu, adətən gəminin hərəkət qabiliyyətini artırmaq üçün reyd zamanı edilirdi. Və burada yenidən gəminin alçaq tərəfləri və dayaz cızıqları işə düşdü. Drakkar sahilə yaxınlaşa bildi və döyüşçülər mövqelərini yerləşdirərək çox sürətlə sahilə çıxdılar. Buna görə də skandinaviyalıların reydləri həmişə ildırım sürəti ilə seçilib. Eyni zamanda məlumdur ki, drakkarların orijinal aksesuarları ilə çoxlu modelləri var idi. Xüsusilə, Fateh I Vilyamın donanmasının tikildiyi məşhur "Kraliça Matilda xalçası", eləcə də "Bayenne Linen" heyrətamiz parlaq qalay yelkənləri, parlaq zolaqlı yelkənləri və bəzədilmiş dirəkləri olan drakkarları təsvir edir.

Skandinaviya ənənəsində müxtəlif obyektlərə (qılıncdan tutmuş zəncirli poçta qədər) ad vermək adətdir və gəmilər də bu baxımdan istisna deyildi. Dastanlardan bizə gəmi adları məlumdur: “Dəniz ilanı”, “Dalğaların aslanı”, “Külək atı”. Bu epik “ləqəblərdə” ənənəvi Skandinaviya poetik alətinin – kenninqin təsirini görmək olar.

Drakkar tipologiyası və təsvirləri, arxeoloji tapıntılar

Vikinq gəmilərinin təsnifatı olduqca ixtiyaridir, çünki drakkarların faktiki rəsmləri, əlbəttə ki, qorunmayıb. Bununla belə, kifayət qədər geniş arxeologiya var, məsələn - Gokstad gəmisi (həmçinin Gokstaddan Drakkar kimi tanınır). 1880-ci ildə Vestfoldda, Sannefjord yaxınlığındakı kurqanda tapıldı. Gəmi 9-cu əsrə aiddir və ehtimal ki, dəfn mərasimləri üçün ən çox istifadə edilən bu tip Skandinaviya gəmisi idi.

Gokstaddan gələn gəminin uzunluğu 23 metr, eni 5,1 metr, avarının uzunluğu isə 5,5 metrdir. Yəni, obyektiv olaraq, Gokstad gəmisi kifayət qədər böyükdür, o, açıq-aydın bir baş qanadına və ya jarliyə və bəlkə də bir krala aid idi. Gəminin bir dirəyi və bir neçə şaquli zolaqdan tikilmiş böyük yelkəni var. Drakkar modelində nəfis xətlər var, qab tamamilə palıd ağacından hazırlanıb və zəngin ornamentlərlə təchiz olunub. Bu gün gəmi Vikinq Gəmi Muzeyində (Oslo) nümayiş etdirilir.

Maraqlıdır ki, Gokstaddan olan drakkar 1893-cü ildə yenidən qurulmuşdur (onun adı "Vikinq" idi). 12 norveçli "Gokstad" gəmisinin dəqiq surətini düzəltdi və hətta onun üzərində okeanda üzərək ABŞ sahillərinə çataraq Çikaqoya endi. Nəticədə, gəmi 10 düyünə qədər sürətlənə bildi ki, bu da əslində "yelkənli donanma dövrünün" ənənəvi gəmiləri üçün əla göstəricidir.

1904-cü ildə, Tønsberg yaxınlığında, artıq qeyd olunan Vestfoldda, başqa bir Viking drakkar aşkar edildi, bu gün Oseberg gəmisi kimi tanınır və Oslo Muzeyində də sərgilənir. Arxeoloqlar geniş araşdırmalara əsaslanaraq belə nəticəyə gəliblər ki, Oseberq gəmisi 820-ci ildə tikilib və 834-cü ilə qədər yük və hərbi əməliyyatlarda iştirak edib, bundan sonra gəmi dəfn mərasimində istifadə olunub. Drakkarın təsviri belə görünə bilər: uzunluğu 21,6 metr, eni 5,1 metr, mastın hündürlüyü məlum deyil (ehtimal ki, 6 ilə 10 metr aralığında). Oseberg gəmisinin yelkən sahəsi 90 kvadratmetrə qədər ola bilər, ehtimal olunan sürət ən azı 10 düyün idi. Yay və arxa hissədə heyvanları təsvir edən əla oymalar var. Drakkarın daxili ölçülərinə və onun "bəzəməsinə" əsaslanaraq (ilk növbədə bu, vikinqlər tərəfindən tez-tez sandıq kimi istifadə edilən 15 çəlləyin olması deməkdir) güman edilir ki, gəmidə ən azı 30 avarçəkən olub. gəmi (lakin böyük rəqəmlər də olduqca mümkündür).

Oseberg gəmisi burgu sinfinə aiddir. Şnekkar və ya sadəcə şnek (sözün etimologiyası məlum deyil) yalnız palıd taxtalardan hazırlanmış və Şimali Avropa xalqları arasında daha sonra - 12-14-cü əsrlərdə geniş şəkildə təmsil olunan Vikinq drakkarının bir növüdür. Dəfn mərasimi zamanı gəminin kritik zədələnməsinə və kurqanın özünün orta əsrlərdə talan edilməsinə baxmayaraq, arxeoloqlar yandırılmış drakkarda bahalı (hətta indi də!) İpək parça qalıqları, həmçinin iki skelet (gənc və yaşlı qadının) cəmiyyətdəki müstəsna mövqeyindən bəhs edən bəzəklərlə. Həmçinin gəmidə ənənəvi formalı taxta araba və ən təəccüblüsü isə tovuz quşunun sümükləri tapılıb. Bu arxeoloji artefaktın digər “unikallığı” ondan ibarətdir ki, Oseberq gəmisindəki insanların qalıqları əvvəlcə Ynglings (Skandinaviya liderləri sülaləsi) ilə əlaqələndirilirdi, lakin sonradan DNT analizi skeletlərin U7 haploqrupuna aid olduğunu aşkar etdi. Yaxın Şərqdən gələn insanlara, xüsusən də iranlılara uyğun gəlir.

Digər məşhur Vikinq drakkarı Ostfollda (Norveç), Tyun yaxınlığındakı Rolvsey kəndində aşkar edilmişdir. Bu tapıntı 19-cu əsrin məşhur arxeoloqu Olaf Ryuqev tərəfindən tapılıb. 1867-ci ildə tapılan "dəniz əjdahası" Tyun gəmisi adlandırılıb. Tyundakı gəmi 10-cu əsrin əvvəllərinə, təxminən 900-ə aiddir. Onun üzlüyü üst-üstə düşən palıd taxtalardan hazırlanır. Tyun gəmisi zəif qorunub saxlanıldı, lakin hərtərəfli təhlil drakkarın ölçülərini ortaya qoydu: uzunluğu 22 metr, eni 4,25 metr, keilin uzunluğu isə 14 metrdir və avarların sayı 12 ilə 19 arasında dəyişə bilər. Əsas xüsusiyyət Tyun gəmisinin dizaynı düz, əyilməmiş lövhələrdən hazırlanmış palıd çərçivələrə (qabırğalara) əsaslandığından ibarətdir.

Drakkar tikinti texnologiyası, yelkən quruluşu, ekipaj seçimi

Vikinq drakkarları davamlı və etibarlı ağac növlərindən - palıd, kül və şam ağaclarından tikilmişdir. Bəzən Drakkar modeli yalnız bir cinsin istifadəsini nəzərdə tuturdu, daha tez-tez onlar birləşdirilirdi. Maraqlıdır ki, qədim Skandinaviya mühəndisləri öz gəmiləri üçün artıq təbii əyilmələri olan ağac gövdələrini seçməyə çalışırdılar, onlardan nəinki çərçivələr, həm də keellər düzəldirdilər. Gəmi üçün ağacın kəsilməsi, gövdənin yarıya bölünməsi ilə izlənildi, əməliyyat bir neçə dəfə təkrarlandı, gövdənin elementləri həmişə liflər boyunca parçalandı. Bütün bunlar odun qurumadan əvvəl də edildi, buna görə də lövhələr çox çevik oldu, əlavə olaraq su ilə nəmləndirildi və açıq atəşə əyildi.

Drakkar gəmilərinin örtülməsi üçün (rəsmlərin şəkilləri aşağıda təqdim olunur) lövhələrin klinker döşənməsi, yəni üst-üstə düşən (üst-üstə düşən) döşənməsi istifadə edilmişdir. Lövhələrin gəminin gövdəsinə və bir-birinə bərkidilməsi gəminin istehsal olunduğu relyefdən çox asılı idi və görünür, yerli inanclar bu prosesə böyük təsir göstərmişdir. Çox vaxt Viking drakkar astarındakı lövhələr taxta dırnaqlarla, daha az - dəmirlə, bəzən isə xüsusi bir şəkildə bağlanırdı. Sonra hazır struktur qatranla örtülmüş və sızdırılmışdır, bu texnologiya əsrlər boyu dəyişməmişdir. Bu üsul gəmiyə sabitlik əlavə edən “hava yastığı” yaratdı, hərəkət sürətinin artması isə strukturun üzmə qabiliyyətinin yaxşılaşmasına səbəb oldu.

"Dəniz əjdahalarının" yelkənləri yalnız qoyun yunundan hazırlanırdı. Qeyd etmək lazımdır ki, qoyun yununun üzərindəki təbii yağlı örtük (elmi olaraq lanolin adlanır) yelkənli parçaya nəmdən əla qorunma verirdi və hətta güclü yağışda belə parça çox yavaş islanırdı. Maraqlıdır ki, drakkarlar üçün yelkənlərin istehsalı üçün bu texnologiya linoleum istehsalının müasir üsuluna açıq şəkildə bənzəyir. Yelkənlərin forması universal idi - ya düzbucaqlı, ya da kvadrat, bu, arxa küləkdə idarə olunanlığı və yüksək keyfiyyətli sürətlənməni təmin etdi.

İslandiya skandinaviyalılar hesabladılar ki, bir drakkar gəmisi üçün orta yelkən (yenidənqurma fotoşəkilləri aşağıda göstərilə bilər) təxminən 2 ton yun götürdü (nəticədə kətanın sahəsi 90 kvadratmetrə qədər idi). Orta əsr texnologiyalarını nəzərə alsaq, bu, təqribən 144 adam-aydır, yəni belə bir yelkən yaratmaq üçün gündə 4 nəfər 3 il işləməli idi. Təəccüblü deyil ki, böyük və yüksək keyfiyyətli yelkənlər sözün əsl mənasında qızıla dəyər idi.

Vikinq drakkarı üçün komandanın seçilməsinə gəlincə, kapitan (əksər hallarda bu kherseer, hevding və ya jarl, daha az tez-tez padşah idi) həmişə özü ilə yalnız ən etibarlı və sübut edilmiş insanları aparırdı, çünki dəniz sizin kimi. bilir, səhvləri bağışlamaz. Hər bir döyüşçü öz avarına "ilişdirildi", yaxınlığındakı skamya kampaniya zamanı sözün əsl mənasında Vikinqlər üçün ev oldu. Dəzgahın altında və ya xüsusi bir bareldə malını saxladı, skamyada yatdı, yun paltarla örtüldü. Uzun yürüşlərdə, mümkün olduqca, Vikinq drakkarları həmişə sahildə dayanırdılar ki, döyüşçülər möhkəm yerdə gecələyə bilsinlər.

Sahildə düşərgə də genişmiqyaslı döyüşlər zamanı, gəmiyə adi haldan iki-üç dəfə çox əsgər götürüldüyü və hamı üçün kifayət qədər yer olmadığı zaman lazım idi. Eyni zamanda, gəminin kapitanı və onu müşayiət edən bir neçə nəfər normal vəziyyətdə avarçəkmədə iştirak etməyib, sükançı isə avara toxunmayıb. Və burada dərslik sayıla biləcək “dəniz əjdahaları”nın əsas xüsusiyyətlərindən birini xatırlamağa dəyər. Əsgərlər silahlarını göyərtəyə qoydular, qalxanlar isə xüsusi dayaqlara asıldı. Hər iki tərəfində qalxan olan drakkar çox təsir edici görünürdü və bir baxışı ilə həqiqətən də düşmənlərin qəlbinə qorxu salırdı. Digər tərəfdən, göyərtədəki qalxanların sayına görə, gəminin komandanlığının təxmini ölçüsünü əvvəlcədən müəyyən etmək mümkün idi.

Drakkarların müasir rekonstruksiyaları - əsrlərin təcrübəsi

Orta əsr Skandinaviya gəmiləri 20-ci əsrdə müxtəlif ölkələrin reenaktorları tərəfindən dəfələrlə yenidən yaradılıb və bir çox hallarda konkret tarixi analoq əsas götürülüb. Məsələn, məşhur "Qlendalunun dəniz atı" drakkarı əslində 1042-ci ildə buraxılmış İrlandiya gəmisi "Skuldelev II"nin aydın surətidir. Bu gəmi Danimarkada Rosklild fyordu yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Gəminin adı orijinal deyil, onu 1962-ci ildə 5 gəminin qalıqlarının tapıldığı Skuldelev şəhərinin şərəfinə arxeoloqlar belə adlandırıblar.

Glendaloo dəniz atının ölçüləri heyrətamizdir: uzunluğu 30-dur, bu şah əsəri qurmaq üçün 300 gövdə yüksək keyfiyyətli palıd ağacı lazım idi, drakkar modelinin yığılması prosesində yeddi min mismar və altı yüz litr keyfiyyətli qatran istifadə edilmişdir., həmçinin 2 kilometr uzunluğunda çətənə kəndiri.

Digər məşhur canlandırma Norveçin ilk kralı Harald Fairhair-in şərəfinə "Harald Fairhair" adlanır. 2010-2015-ci illərdə tikilmiş bu gəminin uzunluğu 35 metr, eni 8 metr, 25 cüt avar, yelkəni isə 300 kvadratmetr sahəyə malikdir. Yenidən qurulan "Vikinq" gəmisi sərbəst şəkildə 130 nəfəri göyərtəsinə götürür; onun üzərində reenaktorlar okeanı keçərək Şimali Amerika sahillərinə səyahət etdilər. Unikal drakkar (yuxarıda təqdim olunan fotoşəkil) müntəzəm olaraq Böyük Britaniya sahillərində səyahət edir, hər kəs 32 nəfərlik komandaya daxil ola bilər, ancaq diqqətlə seçimdən və uzun hazırlıqdan sonra.

1984-cü ildə Gokstad gəmisi əsasında kiçik bir drakkar yenidən quruldu. O, Petrozavodsk gəmiqayırma zavodunda peşəkar gəmiqayıranlar tərəfindən “Və ağaclar daşların üstündə böyüyür” gözəl filminin çəkilişlərində iştirak etmək üçün yaradılmışdır. 2009-cu ildə Vıborq gəmiqayırma zavodunda bir neçə Skandinaviya gəmisi yaradıldı, onlar bu günə qədər dayanır, vaxtaşırı tarixi filmlər üçün orijinal dayaq kimi istifadə olunur.

Beləliklə, qədim Skandinaviyaların əfsanəvi gəmiləri hələ də tarixçilərin, səyahətçilərin və macəraçıların təxəyyülünü həyəcanlandırır. Drakkar Vikinq dövrünün ruhunu təcəssüm etdirirdi. Bu çevik gəmilər tez və hiss olunmadan düşmənə yaxınlaşdı və sürətli, heyrətamiz bir hücumun (məşhur blitskrieg) taktikasını həyata keçirməyə imkan verdi. Vikinqlər Atlantikanı şumladıqları drakkarlarda idi, bu gəmilərdə əfsanəvi şimal döyüşçüləri Avropa çayları boyunca gəzərək Siciliyaya qədər çatdılar! Əfsanəvi Vikinq gəmisi uzaq bir dövrün mühəndislik dahisinin əsl bayramıdır.