II Nikolay Rusiya aviasiyasının banisi kimi

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

II Nikolayın dəniz aviasiyası sıfırdan yaradıldı, lakin dünyanın ən yaxşısı oldu.

Rusiya aviasiyasının tarixi II Nikolayın hakimiyyəti dövrünə gedib çıxır. Bəli, sovet tarixinin miflərindən fərqli olaraq, o, tərəqqi adamı idi. Onun dövründə hərbi və dinc məqsədlər üçün müxtəlif qabaqcıl texnologiyalar fəal şəkildə inkişaf etdirildi. Aviasiya onun altında sıfırdan yaradılır və dünyanın ən yaxşısı və ən çoxu olur.

Əsrin əvvəllərində Rusiyanın öz aviasiyası, hətta onun yaradılması üçün texniki bazası yox idi. Yalnız imperatorun Rusiyaya səma vermək istəyi var idi.

Aviasiya yaratmaq ideyası Nikolayın ətrafı arasında müəyyən bir anlayış çatışmazlığı ilə qarşılaşdı.

Böyük Hersoq Aleksandr Mixayloviçin xatirələri buna işarədir: “… Hərbi nazir general Suxomlinov gülüşdən titrədi. "Mən sizi düz başa düşdüm, əlahəzrət," o, iki gülüş arasında məndən soruşdu: "Bu oyuncaqlardan ordumuzda istifadə edəcəksən?" [1] (Söhbət təyyarələrdən gedir)

Sıfırdan dünya liderlərinə qədər

1911-ci ildə Rusiyada silahlı bir təyyarənin yaradılması üzrə ilk təcrübə aparıldı, lakin cəmi üç il sonra imperiya hərbi hava donanması tam hüquqlu hərbi birləşməyə çevrildi.

Sovet Hərbi Ensiklopediyasında dərc edilən hesablamalara görə, çar hava donanması 263 təyyarədən ibarət idi. Bu rəqəmi digər ölkələrlə müqayisə edən müəlliflər belə nəticəyə gəlirlər ki, müharibənin əvvəlində Rusiya İmperator Donanması dünyada ən böyük donanma idi. [2]

Ensiklopediya nəşr olunduqdan 6 il sonra V. B. Şavrovun 20-ci əsrin aviasiyasına dair ayrıca monoqrafiyası nəşr olundu, burada müəllif arxiv məlumatları əsasında istehsal olunan bütün təyyarələr haqqında məlumatları sistemləşdirir.

Müəllif 1914-cü ilə qədər çar hava donanmasının 600 təyyarədən ibarət olduğu barədə məlumatları dərc edir. [3]

Böyük Müharibə (Birinci Dünya Müharibəsi) bu silah növünün inkişafına mane olmadı. 1917-ci ilə qədər imperiya ərazisində 20 təyyarə zavodu tikilmişdir. Müharibə illərində hava donanması 5600 təyyarə ilə tamamlandı. 1917-ci ilə qədər İmperator Dəniz Qüvvələrinin sayı 6200 təyyarə idi. [4]

Müqayisə üçün: İngiltərədə yalnız 1919-cu ilə qədər hava donanmasının 4000 təyyarəsi var idi (1917-ci ilə qədər bizim ölkədəkindən 30% az) [5]

Almaniya təyyarələrin sayına görə Rusiyanı ötüb keçən yeganə ölkə idi. 1917-ci ilə qədər Almaniya 20 mindən çox təyyarə istehsal etdi. [6]

Sıfırdan və heç bir texniki bazası olmayan II Nikolay təkmil silah növü yaratmağı bacarır. Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl dünyada ən böyük və 1917-ci ildə Almaniyadan sonra ikinci.

Yerli təyyarə istehsalçılarının istehsal həcmləri haqqında ətraflı məlumatlar var. Məsələn, Dux zavodu ayda 60 təyyarə, Şchetinin zavodu - 50, Anatra - 40, Lebedev zavodu - 35, RBVZ - 25 təyyarə istehsal edirdi [7]

Yerli təyyarələrin çeşidi geniş çeşiddə fərqlənirdi. Bizim yuxarıda müzakirə etdiyimiz aviasiya üzrə ixtisaslaşmış monoqrafiyanın müəllifi qeyd edir ki, “Rusiyada tikilmiş təyyarələrin tam siyahısına orijinal rus konstruksiyalarının 315 adı daxildir, onlardan 38-i seriyalı tikilib, 75 layihə isə perspektiv inkişaf statusuna malikdir. Rusiya təyyarələrinin müəllif-konstruktorlarının siyahısına 120 ad və 4 təşkilat daxildir”. [səkkiz]

Maraqlıdır ki, bu rəqəmləri sovet dövründə Mərkəzi Dövlət Hərbi Tarixi Arxivinin (Mərkəzi Dövlət Hərbi Tarix Arxivi) məlumatları əsasında dərc etdirən tədqiqatçı V. B. Şavrov çar təyyarəsinin yüksək keyfiyyətini açıq etiraf edir.

“Təcrübə təyyarələrinin ümumi sayına görə Rusiya o illərin qabaqcıl kapitalist ölkələrindən heç də geri qalmırdı” və “Ümumiyyətlə Rusiya təyyarələrinin texniki göstəricilərinin səviyyəsi xarici ölkələrinkindən aşağı deyildi”. [9]

Və bu, qərbdə ilk təyyarənin 1903-cü ildə, Rusiyada isə 1911-ci ildə (8 il sonra) havaya qalxmasına baxmayaraq, altı ildən sonra geriləmə tamamilə aradan qaldırıldı. Bizim texniki fikrin inkişaf sürətimiz Qərbdəkindən iki dəfə çox idi.

Amma qərbə yetişmək bizim üçün kifayət etmədi. Rusiya aviasiyası bir sıra dünya rekordları müəyyənləşdirir.

Məsələn, 1913-cü ildə meydana çıxan İlya Muromets təyyarəsi dünyanın ilk bombardmançısı oldu. Bu təyyarə daşıma qabiliyyətinə, sərnişinlərin sayına, vaxta və maksimum uçuş hündürlüyünə görə dünya rekordları qoydu. [10]

İqor İvanoviç SİKORSKI rus təyyarələrinin yaradıcısı kimi

1908-ci ildən institutdakı həmkarı F. Bılınkinlə birlikdə Sikorski iki vertolyot modeli də daxil olmaqla (güclü mühərriki olmadığı üçün hələ uçmamış) təyyarələr yaratmağa başlayır.

1908-1909-cu illərdə. aparıcı yerli və xarici ekspertlərlə məsləhətləşir, yenidən Fransa və Almaniyaya səfər edir.

1910-cu ildə ilk dəfə öz dizaynı olan C-2 təyyarəsi ilə havaya qalxdı. Əsl uğur 1911-ci ilin yazında gəldi. C-5 təyyarəsi quruldu. Onun üzərində Sikorski pilot diplomu alıb və hərbi təlimlər zamanı öz təyyarəsinin xarici maşınlardan üstünlüyünü nümayiş etdirib.

İ. İ. Sikorsky öz təyyarəsində

Eyni 1911-ci ildə Sikorsky altıncı təyyarəsini (C-6) daha güclü mühərriki və üç nəfərlik kokpiti ilə inkişaf etdirdi. Bununla o, iki sərnişinlə uçuşda dünya sürət rekordunu qoydu.

1912-ci ilin aprelində bu təyyarə Moskva Aeronavtika Sərgisində nümayiş etdirildi və burada Böyük Qızıl Medal aldı. Rusiya Texniki Cəmiyyəti Sikorskini "aeronavtikada faydalı əməyə və əla nəticələr verən öz sistemi olan bir təyyarənin müstəqil inkişafına görə" medalı ilə təltif etdi.

Uğurlu konstruktor (məktəbi bitirməyən tələbə!) Sankt-Peterburqa yeni yaradılmış Rusiya hərbi-dəniz aviasiyasının baş mühəndisi vəzifəsinə dəvət olundu - beləcə Sikorski onun yaradıcısı oldu.

Ancaq cəmi bir il xidmət etdikdən sonra o, "Rusiya-Baltik Vaqon Zavodu" (RBVZ) səhmdar cəmiyyətinin aviasiya şöbəsinin aparıcı mütəxəssisi olaraq hərbi dəniz xidmətindən istefa verdi.

1912-ci ilin yayında bu zavodda həm baş konstruktor, həm də menecer oldu. Orada Sikorski 1912-1914-cü illərdə. Bir çox hərbi maşınlar arasında dünyanın ilk dörd mühərrikli hava nəhəngi "Rus Cəngavəri" yaradıldı və sonra onun əsasında uzun uçuş məsafəsi ilə seçilən "İlya Muromets" yaradıldı və çoxmühərrikli aviasiyanın əsasını qoydu.

Rus Cəngavər yeddi sərnişinlə 1 saat 54 dəqiqə uçaraq dünya rekordu qoydu. Bənzər dizaynlı maşınlar xaricdə yalnız bir neçə il sonra ortaya çıxdı

Çar II Nikolay “Rus cəngavərini” görmək arzusunu bildirdi. Təyyarə Krasnoe Seloya uçdu, çar göyərtəyə qalxdı və gördüklərindən çox sevindi. Tezliklə Sikorskiyə İmperatordan bir hədiyyə - qızıl saat verildi.

"İlya Muromets" Birinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı təyyarəsi oldu. O, ağır bombardmançı təyyarələr və uzun mənzilli kəşfiyyat təyyarələri kimi səmərəli istifadə olunurdu. Strateji aviasiyanın ilk quruluşu olan "Hava eskadrilyasını" yaratdılar.

Sikorskinin özü eskadranın təşkilində iştirak etdi, ekipajları öyrətdi və onlardan döyüş istifadə taktikasını tətbiq etdi. Cəbhədə çox vaxt keçirdi, təyyarələrini hərəkətdə müşahidə etdi və onların dizaynında lazımi dəyişikliklər etdi. Altı əsas növdən cəmi 85 "Muromtsy" tikildi.

Ağır bombardmançılardan əlavə, Sikorsky 1914-1917-ci illərdə yaradılmışdır. yüngül qırıcılar, dəniz kəşfiyyat təyyarələri, yüngül qırıcı kəşfiyyat təyyarələri, iki mühərrikli qırıcı-bombardmançı və hücum təyyarələri, i.e. Dünya Müharibəsində istifadə edilən bütün növ təyyarələrin demək olar ki, tam donanması.

Bundan əlavə, İqor İvanoviçin rəhbərliyi altında təyyarə mühərrikləri, avadanlıq və silahlar hazırlanmış və kütləvi istehsal edilmişdir, onların istehsalı üçün yeni zavodlar tikilmişdir. Güclü şaxələndirilmiş yerli aviasiya sənayesi belə yaradılmışdır.

25 yaşında İ. İ. Sikorski IV dərəcəli Müqəddəs Vladimir ordeni ilə təltif edilib

İnqilabi dağıntı parlaq dizaynerin evdəki səmərəli fəaliyyətinə son qoydu. Bundan əlavə, o, yeni hökuməti anti-Rusiya kimi qəbul etdi.

Atasının işini davam etdirən oğlu Sergey İqoreviç xatırlayır: "İqor İvanoviç edamla hədələndiyi üçün Rusiyanı tərk etdi".- 1918-ci ilin əvvəlində onun bolşeviklərdə işləyən keçmiş işçilərindən biri gecə vaxtı onun evinə gəlib dedi: "…" Vəziyyət çox təhlükəlidir, edam əmrinizi gördüm.

Qırmızı terror vaxtı idi, onları yerindəcə, məhkəməsiz güllələyirdilər. Sikorski isə kommunistlər üçün ikiqat təhlükə yaradırdı: həm çarın dostu, həm də çox məşhur bir insan kimi. Bütün Petroqrad onu tanıyırdı, çoxları ona qəhrəman kimi baxırdı…”

Murmanskdan keçib. O, ilk dəfə Fransada, 1919-cu ildən ABŞ-da yaşayıb.

Uzun mənzilli aviasiyanın yaradılması

23 dekabr 1914-cü ildə İmperator II Nikolayın fərmanı ilə rəhbəri Mixail Şidlovski olan "İlya Muromets" hava gəmiləri eskadronu yaradıldı.

Dünyanın ilk ağır dörd mühərrikli bombardmançı quruluşu belə meydana çıxdı və Rusiyanın uzun mənzilli aviasiyası belə "doğdu". Eyni zamanda, müasir bombardmançıların "ulu babası" özü ilk dəfə 1913-cü il dekabrın 23-də havaya qalxdı.

Bu, çəkisi beş tondan çox olan avtomobili havaya qaldırmalı olan dörd mühərrikli nəhəng taxta biplan idi. "Muromets"in iki pulemyot platforması var idi - biri şassinin qaçışları arasında, ikincisi isə gövdə üzərində yerləşməli idi.

Biplanın ilk uçuşu zamanı Sikorskinin özü sükan arxasında oturdu və maşını sınaqdan keçirdikdən altı ay sonra Rusiya ordusu üçün on təyyarə üçün ilk sifariş alındı. "Muromtsy" xüsusi əhəmiyyət kəsb edirdi, ona görə də uçuş heyətini yalnız zabitlər təşkil edirdi. Hətta bort mexanikindən də zabit rütbəsi tələb olunurdu.

1914-cü ilin yazında ilk "İlya Muromets" daha güclü mühərrikləri olan bir su təyyarəsinə çevrildi - seriyalı "B" bombardmançıları belə çıxdı.

Onlar iki pulemyot, bomba rəfləri və sadə bomba nişanı ilə təchiz edilmişdi. Avtomobilin ekipajı altı nəfərdən ibarət olub. 5 iyun 1914-cü ildə təyyarə 6 saat 33 dəqiqə 10 saniyə uçuş müddəti rekordu qoydu.

Birinci Dünya Müharibəsində Rusiyanın uzun mənzilli aviasiyası

Eskadron böyük bir uçuş və yer heyəti, öz təmir sexləri, anbarlar, rabitə bölmələri, meteoroloji xidmət, təlim təyyarələri olan uçuş məktəbi, nəqliyyat vasitələri və hətta zenit artilleriyası ilə təchiz edilmişdir.

1914-1918-ci illər arasında İlya Muromets seriyasından olan təyyarələr düşmən hədəflərinin kəşfiyyatı və bombalanması üçün 400-ə yaxın döyüş uçuşu həyata keçirdi. Bu müddət ərzində düşmənin 12 döyüşçüsü məhv edildi, Rusiya isə yalnız bir “Muromets” itirdi.

Müharibə zamanı təyyarələr fəal şəkildə modernləşdirildi. 1916-cı ilin yayında eskadron uçuş çəkisi yeddi tondan çox olan iki yeni E tipli təyyarə aldı. Bu bombardmançıların sferik atəşi təmin edən səkkiz atəş nöqtəsi və 800 kiloqram bomba yükü var idi.

1917-ci ilə qədər Sikorsky yeni, daha da güclü "Muromets" "tip Zh" üçün planlar yaratdı. 120-yə qədər ağır bombardmançıların yaradılması planlaşdırılırdı. Lakin Fevral İnqilabı baş verdi və eskadronun unikal strukturunun tədricən dağılması başladı.

Şidlouski monarxist elan edildi və vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı. Eskadron əvvəlcə eksklüzivliyindən məhrum edildi və bir müddət sonra onun tamamilə ləğv edilməsi təklif edildi.

1917-ci ilin sentyabrında alman ordusu o vaxt hava gəmilərindən ibarət eskadronun yerləşdiyi Vinnitsaya yaxınlaşdı. Geri çəkilmə zamanı təyyarələrin düşmənə çatmaması üçün yandırılması qərara alınıb.

İlya Muromets son döyüş atışını 21 noyabr 1920-ci ildə etdi. Daha sonra təyyarələr post-sərnişin hava yollarında və aviasiya məktəbində istifadə edildi.

Bu təyyarə Birinci Dünya Müharibəsi zamanı düşməni dəhşətə gətirdi.

Tarixçi Pyotr Multatuli "1914-1917-ci illər Alman müharibəsinin rus pilotları" əsərində məlumat verir ki, "1915-ci il iyunun 14-də" İlya Muromets "pilot Başkonun nəzarəti altında Prejerovsk stansiyasında uğurlu bombardman həyata keçirdi. çoxlu sayda alman qatarı yığılmışdı.

Başko birbaşa zərbə ilə qatarı mərmilərlə partladıb. Düşmən canlı qüvvədə də xeyli itki verib. Avstriya-Alman qoşunları arasında yaranan çaxnaşma 15.000 nəfərin əsir götürülməsi ilə başa çatdı. [on bir]

Rusiya akrobatikanın vətənidir

Rus ordusunda uçuş kadrlarının hazırlanması üçün ilk praktiki tədbirlər 1910-cu ilin yazında həyata keçirildi. Onlar ordunun aviasiya hissələrinin tabe olduğu Baş Mühəndislik İdarəsi tərəfindən həyata keçirilirdi.

1910-cu ilin martında yeddi rus zabiti və altı aşağı rütbə Fransaya göndərildi: birincisi uçuş hazırlığı, ikincisi mexanika üzrə təlim üçün.

İlk uçuş təlimi birləşmələri 1910-cu ildə Rusiyada meydana çıxdı. Bundan əvvəl təyyarələrin yaradılması, təlim uçuşlarının aparılması, nəzəri problemlərin işlənməsi, yarışların təşkili və aviasiyanın təşviqi məqsədi ilə aviasiya klubları və cəmiyyətləri yaradıldı.

Belə ictimai təşkilatlar Sankt-Peterburq, Moskva, Kiyev, Odessa, Saratov və başqa şəhərlərdə işləyirdi. Rusiya hərbi aviasiya məktəbinin formalaşmasına əsasən Ümumrusiya Aero Klubu (VAK), Moskva və Kiyev Aeronavtika Cəmiyyətləri və Odessa Aero Klubu kömək etdi.

Rusiyada bu qurumlar yaradılan zaman Sankt-Peterburqun kənarında yerləşən Aviasiya Təlim Parkı (UVP) təxminən 25 il idi ki, fəaliyyət göstərirdi.

O dövrdə Rusiyada hərbi pilotların hazırlanmasının təşkili çox yüksək səviyyədə qoyulmuşdu. Təcrübəli uçuş hazırlığına başlamazdan əvvəl bütün gələcək pilotlar aerodinamika, meteorologiya, aviasiya texnologiyası və digər fənlərin əsaslarını əhatə edən xüsusi nəzəri kursdan keçiblər. Təyyarəçilər üçün mühazirələrin oxunmasına ən yaxşı rus alimi və müvafiq elm sahələri üzrə mütəxəssislər cəlb edilib.

1911-ci ilin sonunda Rusiya hərbi idarəsinin sərəncamında 50-yə yaxın təlim keçmiş pilot var idi ki, bu da ilk aviasiya dəstələrinin formalaşmasına başlamağa imkan verdi.

II Nikolayın şəxsən idarə etdiyi uçuş məktəbləri ən yüksək səviyyəli mütəxəssisləri bitirdi.

Artıq 1913-cü ildə, cəmi 3 il sonra, Rusiyada ilk uçuş məktəbinin yaradılmasından sonra rus pilotu Pyotr Nesterov çıxış etdi. dünya tarixində ilk akrobatika fiquru - Loop.

Almanlar Rusiyaya hücum edəndə Nesterov cəbhəyə getdi və ace oldu. Nesterovun təyyarəsinin vurulmasına görə düşmənlər böyük mükafatlar vəd edirdilər, lakin onu vurmaq heç kimin ixtiyarında deyildi. O, edib öldü tarixdə ilk hava qoçu.

Müharibə bir çox aviator-qəhrəmana, məsələn, A. A. Kozakov kimi özünü sübut etməyə imkan verdi. İsseldovatels qeyd edir ki, “Dərin dindar pravoslav xristian olan Kozakov həmişə Möcüzə İşçisi Müqəddəs Nikolayın ikonu ilə göyə qalxırdı”. [12] Bu ace hesabına - 17 Alman təyyarəsi (bu, yalnız rəsmi qeydiyyatdan keçmişdir). Qeyri-rəsmi hesablamalara görə - 32).

İmperator aviasiyası öz pilotları ilə məşhurdur. Birinci Dünya Müharibəsi illərində rus pilotlarının bacarıqlarının çoxsaylı halları məlumdur. Xüsusilə məlumdur: kapitan E. N. Kruten, podpolkovnik A. A. Kazakov, hər biri 20-yə yaxın düşmən təyyarəsini vuran kapitan P. V. Argeev.

1914-cü ildə Rusiyaya hücum edən Almaniya imperatoru II Vilhelm tabeliyində olanlardan belə tələb edirdi: “Kaş ki, mənim aviatorlarım da ruslar kimi sənət zirvəsində dayanaydılar”. [14]

Vətəni müdafiə etmək üçün yüksək texnologiyalar

II Nikolay avropalıları 14 ildir gördükləri işdə cəmi 6 ildə qabaqlamağı bacarır, həm də daha da irəliləyir. İlk bombardmançı yaradan Rusiya, akrobatikanın banisi olan rus pilotları, döyüşdə dünyanın ilk hidrotəyyarə daşıyıcılarını yaradan və istifadə edən Rusiyadır. Göyərtəyə əsaslanan dəniz aviasiyası yarandı.

1916-cı ildə D. P. Qriqoroviçin rəhbərliyi altında keçmiş PRTV olan Qamayun zavodunda ilk yerli torpedo bombardmançı GASN (xüsusi təyinatlı su təyyarəsi) tikildi.

Torpedo gövdə altında dayanmışdı. GASN 1917-ci ilin avqustunda sınaqlara girdi.

1916-cı ildə D. P. Qriqoroviç bir sıra unikal maşınlar yaratdı.

Orijinal rus konstruksiyalarının 315 adının olması rus alimlərinin dahiliyindən və onlara imkan verən hakimiyyət orqanlarının istedadından xəbər verir. Belə zəngin bir model çeşidi cəmi 6 il ərzində doğuldu.

II Nikolay rus alimlərinə belə bir imkan versək və səriştəli dövlət dəstəyi versək nə edə biləcəyini göstərdi.

II Nikolayın dövrü hətta Stalinin sənayeləşməsinin rekordlarını qırır. Sıfırdan cəmi 6 il ərzində 20 təyyarə zavodu və 6200 təyyarə! Bu, onların 5600-nün cəmi 3 il ərzində və müharibə şəraitində olmasına baxmayaraq.

1917-ci ilə qədər, müharibəyə baxmayaraq, Rusiya sənayesi ildə 1897 təyyarə istehsalı səviyyəsinə çatdı. [15]

Bütün bunlar heç bir repressiya və mülkiyyətdən məhrum edilmədəndir

1913-1917-ci illərdə II Nikolay orduya M-5 və M-9 uçan qayıqları ilə təchiz olunmuş 12 təyyarə daşıyıcısı gətirdi.

II Nikolayın dəniz aviasiyası sıfırdan yaradıldı, lakin dünyanın ən yaxşısı oldu.

1 yanvar 1917-ci il tarixinə Rusiya Dəniz Aviasiyası təsirli bir qüvvə idi və müxtəlif növ 264 təyyarəni əhatə edirdi.

Bunlardan 152 təyyarə və 4 kiçik idarə olunan hava şarları Qara dəniz donanmasında, 88 təyyarə isə Baltik dənizində olub. Daha 29 təyyarə Petroqrad və Bakı zabit aviasiya məktəblərində mövcud idi.

Təkcə 1916-cı ilin sentyabrından 1917-ci ilin mayına qədər dəniz şöbəsi Qriqoroviç tərəfindən hazırlanmış M-11 və M-12 tərəfindən hazırlanmış 61 hidroplan aldı; Onlardan 26-sı Qara dənizdə uçub, 20-yə yaxını Baltikya daxil olub. Qara dəniz və Baltikyanı aviasiya bölmələrində müvafiq olaraq 115 və 96 zabit, 1039 və 1339 konduktor, kiçik zabit və sıravi əsgərlər xidmət edirdi.

Bu, Qırmızı Ordunun əldə etdiyi və sonralar onun qələbələrinin mənbələrindən biri kimi xidmət edən zəngin irsdir.

Mənbələr:

1. Romanov. A. Yu. Böyük Hersoq Aleksandr Mixayloviç Romanovun xatirələri. M. 2014.

2. Rus ordusu // Sovet hərbi ensiklopediyası. / red. N. V. Oqarkov. Cild 7. M., Voyenizdat, 1979. s.167-175

3. Şavrov V. B 1938-ci ilə qədər SSRİ-də təyyarə konstruksiyalarının tarixi - 3-cü nəşr, Düzəliş edilmiş - M.: Maşınqayırma, 1985

4. Yenə orada.

5. D. A. Sobolev. Təyyarələrin tarixi 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smıslov. Aslara qarşı aslar. Səmavi hökmranlıq uğrunda mübarizədə. M. 2013

7. Şavrov V. B 1938-ci ilə qədər SSRİ-də təyyarə konstruksiyalarının tarixi - 3-cü nəşr, Düzəliş edilmiş - M.: Maşınqayırma, 1985

8. Yenə orada.

9. Yenə orada.

10. Andreev IA Döyüş təyyarəsi. M., 1994, s.34.

11. Multatuli P. V. 1914-1917 Alman müharibəsinin rus pilotları URL:

12. Yenə orada.

13. Yenə orada.

14. Yenə orada. Rusiya Federasiyasının Dövlət Arxivinə istinadən. F. 601. op. 1.d.2326. l. 3.

15. Şavrov V. B. 1938-ci ilə qədər SSRİ-də təyyarə konstruksiyalarının tarixi - 3-cü nəşr, Düzəliş edilmiş - M.: Maşınqayırma, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html