Kirdən Krallara qədər. Bir parovoz yanğınsöndürən necə nazir oldu

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Knyaz Xilkov bir zadəgan və varlı torpaq sahibidir, torpaqlarını kəndlilərə paylamış və parlaq karyera qurmuş, Amerika Birləşmiş Ştatlarında lokomotiv işinin bütün incəliklərini öyrənmək üçün getdiyi bir parovozda anbarçıdan keçmişə qədər keçmişdir. Böyük Rusiya İmperiyasının Dəmir Yolları Naziri.

Knyaz Mixail İvanoviç Xilkov (1834-1909)

Gələcək nazir 1834-cü ildə Tver quberniyasında knyaz İvan Xilkovun ailəsində anadan olub. Anası Evdokia Mixaylovna imperator I Nikolayın həyat yoldaşı İmperator Aleksandra Feodorovna ilə yaxın idi. Mixailin uşaqlığı və yeniyetməlik dövrü onun çevrəsinin bütün uşaqları kimi keçdi. İlk təhsilini evdə alıb. On dörd yaşında o, imtiyazlı təhsil müəssisəsinə - Sankt-Peterburq Səhifələr Korpusuna daxil olur və onu gizir rütbəsi ilə bitirir. On doqquz yaşında o, Jaeger Alayının Həyat Mühafizəçilərində xidmət etməyə başladı. 6 il sonra qərargah kapitanı rütbəsi ilə hərbi karyerasını tərk edərək Xarici İşlər Nazirliyində mülki vəzifəyə keçir.

Onun gənc zəngin şahzadə kimi tipik karyerası burada sona çatır.

Artıq 1857-ci ildə yazıçı Eduard Zimmermanla birlikdə Mixail Xilkov Şimali Amerikanı gəzdi və özünü dəmiryolunda işdə sınadı. Bəzi məlumatlara görə, səyahət daha cənubda davam etdi və iki gənc hətta Venesuelaya da getdi.

Təhkimçiliyin ləğvi və islahatların başlanması ilə Xilkov dədə-baba torpaqlarının çoxunu kəndlilərə payladı və Amerikaya getdi. Orada irimiqyaslı dəmir yolu tikintisinə başlanıldı və Xilkov Con Magill adı ilə 1864-cü ildə Anglo-American Transatlantic Company-də sadə işçi kimi işə düzəldi. Daha sonra parovozda yanğınsöndürən, maşinist köməkçisi və maşinist işləyib. Tezliklə Transatlantik Dəmir Yolunun Hərəkət və Dartma Xidmətinin rəisi vəzifəsinə yüksəldi.

Şirkəti istiqamətində "John Magill" dəmir yolu tikintisinin aparıldığı Argentinaya göndərildi və oradan İngiltərəyə (Liverpola) köçdü və burada hər şeyə yenidən başladı - sadə bir mexanik kimi işə düzəldi. parovoz zavodunda. (The New York Times nekroloq Xilkovun Amerika və İngiltərədə tutduğu mövqeləri bir az fərqli təsvir edir).

Vətənə qayıdan gələcək nazir də karyerasına kiçik vəzifələrlə başlayıb və xidmətdə sürətlə irəliləyib. Əvvəlcə maşinist, sonra Kursk-Kiyev və Moskva-Ryazan yollarında dartma xidmətinin rəisi işləyib. Tezliklə o, səhradan keçən, sonra dünyada yeganə olan Transxəzər dəmir yolunun tikintisinə rəhbərlik etdi.

1882-ci ildə Bolqarıstan hökuməti M. İ. Xilkovu İctimai İşlər, Dəmiryolları, Ticarət və Kənd Təsərrüfatı Nazirliyinə rəhbərlik etməyə dəvət etdi. Üç il ərzində o, Bolqarıstan iqtisadiyyatının əsas fiqurlarından birinə çevrilir.

1885-ci ildə Xilkov Rusiyaya qayıtdı və orada Transxəzər Dəmiryolunun rəisi təyin edildi. Tezliklə o, Privislenskaya dəmir yolunun hökumət direktoru, daha sonra Oryol-Qryazskaya, Livenskaya, Samara-Zlatoust və Orenburq dəmir yollarının rəisi vəzifələrinə köçürüldü. 1893-cü ilin martından Mixail İvanoviç Rusiya dəmir yollarının baş müfəttişi vəzifəsini tutdu.

S. Yu. Vittenin fikrincə, o illərdə Rusiyada müxtəlif ölkələrdə və müxtəlif iqlim şəraitində dəmir yollarının tikintisi və istismarında eyni əvəzsiz təcrübəyə malik olan adam yox idi. Məhz Vitte Xilkovu 1895-ci ilin yanvarında təyin edilmiş Rusiya İmperiyasının Dəmir Yolları Naziri vəzifəsinə yeni çara tövsiyə etdi. Qeyd edək ki, Xilkov onun arxasında Amerika təcrübəsi olan ikinci Dəmir Yolları Naziri olub - birinci nazir P. P. Melnikov da ABŞ-da dəmir yolu biznesi üzrə təhsil alıb.

Xilkovun bu vəzifədə işlədiyi on il ölkənin mərkəzi və sənaye rayonlarında, Sibir və Orta Asiyada çəkilən dəmir və avtomobil yollarının tikintisinin misilsiz sürəti ilə xarakterizə olunur. Onun dövründə Rusiya dəmir yollarının uzunluğu 35 min km-dən 60 min km-ə qədər artdı və onların yük dövriyyəsi iki dəfə artdı. Hər il 2500 km-ə yaxın dəmir yolu xətti (hətta sovet dövründə belə göstərici yox idi) və 500 km-ə yaxın avtomobil yolu çəkilirdi.

Knyaz Xilkovun II Nikolaya məruzəsi, dekabr 1895-ci il

ABŞ tərcümeyi-halında Amerika səhifəsi olan şəxsin nazir təyin edilməsini qeyd edib. Leslie's Illustarted 1895-ci ilin yayında "Amerikalı Rusiya Naziri" məqaləsi ilə çıxdı. Nazir olduğu bütün on il ərzində Xilkovun evi və ofisi Sankt-Peterburqda yaşayan və ya orada olmuş amerikalılar üçün açıq olub.

Knyaz Xilkov və Dəmir Yolları Nazirliyinin bir qrup işçisi (təxminən 1896)

Onun gəlişi ilə Trans-Sibir dəmir yolunda (1891-ci ildən tikilməkdə olan) möhtəşəm işlərə başlanıldı. Xilkov dəfələrlə Sibirə getdi, burada tikinti problemlərini operativ şəkildə həll etdi. Uraldan Baykal gölünə dəmir yolu ilə getdi, Transbaikaliyaya səfər etdi. Nazir avtomobil yolunun abadlaşdırılmasına, dəmiryolçuların və inşaatçıların məişət şəraitinin və məişət şəraitinin yaxşılaşdırılmasına xüsusi diqqət yetirib. O, çara yazırdı: “Sibir dəmir yolu işi ilə nə qədər yaxından tanış olsam, bu yolun qarşıdan gələn dünya əhəmiyyətinə bir o qədər əmin oluram və qeyd olunan tədbirlərin həyata keçirilməsini sürətləndirməyi zəruri hesab edirəm. daha da təkmilləşdirilməsi üçün”.

Xilkovun təyin edilməsi və Transsib tikintisinin intensivləşdirilməsi təsadüfi bir-birinə bağlı deyildi. Tsarevich Nikolas nəinki tikintini 1891-ci ildə açdı, həm də imperator olduqdan sonra bu layihəyə dəqiq nə qoyduğunu gizlətmədi. General Nelson Miles II Nikolayla söhbəti haqqında məlumat verdi:

“…O, öz ölkəsinin inkişafı ilə, xüsusən də şəraiti bir müddət əvvəl bizim Qərbimizə çox bənzəyən Sibirin geniş vəhşi əraziləri ilə çox maraqlanır. Qərbimizin inkişaf tarixini və dəmir yollarının inkişafının orada gətirdiyi üstünlükləri öyrənir və bizim kimi vətənpərvər ev sahibləri xalqı yaratmaq üçün işğal olunmamış torpaqları kiçik hissələrə bölmək və köçkünlərə paylamaq nümunəmizə əməl etməyə ümid edir.

Təyin olunduqdan bir il yarım sonra M. İ. Xilkov Amerika dəmir yolu biznesi haqqında biliklərini yeniləmək üçün Sibir və Sakit Okean vasitəsilə Amerika Birləşmiş Ştatlarına səyahətə çıxdı. O, ABŞ-a səfər edən ilk Rusiya naziri vəzifəsini icra edən oldu. Bu səfərdə onun dostu və yoldaşı amerikalı Cozef Panqborn idi (Məhz o, Xilkovu Mançuriya vasitəsilə "düzləşdirici" Trans-Sibir xətti - gələcək CER qurmağın gəlirliliyinə inandırdığına dair sübutlar var). Nazirin öz səfəri faktını geniş açıqlamaq istəməməsinə baxmayaraq, New York Times onun səyahətlərini və amerikalı iş adamları ilə görüşlərini izləyirdi (məsələn, 14.10, 18.10 və 19.10. 1896-cı il qeydləri).

Cozef G. Pangborndan danışarkən. Dəmir yollarını təsvir etmək üzrə ixtisaslaşan bu jurnalist Kolumbiya üçün dünyanın nəqliyyat sistemləri haqqında məlumat toplamaq üçün Dünya Nəqliyyat Komissiyası adlandırdığı dörd nəfərdən (özündən əlavə mühəndis, rəssam və fotoqraf) ekspedisiya təşkil etdi. Çikaqo (1893-cü il Kolumbiya Ümumdünya Sərgisinin işini daimi əsasda davam etdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu). Səfəri zamanı ABŞ iqtisadiyyatı depressiyada idi və Panqbornun vəzifələri arasında Amerika biznesi üçün dünyada yeni tərəfdaşlar tapmaq da vardı. Mixail Xilkovla görüş onun üçün taleyin hədiyyəsi idi.

Cozef G. Pangborn Hindistana səyahət edir

Xilkov yüksək vəzifə tutarkən, səyahət zamanı adi dəmiryolçularla ünsiyyət qurmağı biabırçılıq hesab etmirdi. O, şəxsən lokomotivdə otura bilərdi. Məsələn, Transbaykaliyada maşinist yüksəlişin öhdəsindən gələrkən çaş-baş qalanda 65 yaşlı nazir onun yerinə keçərək keçiddən qatar sürmə sinfini göstərib.

Knyaz Xilkov, tikilməkdə olan Trans-Sibir dəmir yolunda vaqonda dəmir yolu rəhbərliyi ilə, 1896-cı ilin fevralı

Xilkovun rəhbərliyi altında özünəməxsus unikal Circum-Baykal dəmir yolu tikildi, indi dəmir yolu tikintisinin abidəsinə çevrilmiş "Transsibin qızıl toqqası". Onun razılığı ilə Slyudyankada ölkənin bütün yollarında yeganə olan təmiz mərmərdən stansiya tikildi. Və 1904-cü ilin sentyabrında stansiyadan bir qədər də uzaq olmayanda. Maritu naziri şəxsən Avropa və Asiya Rusiyasını polad qaçışla birləşdirən Circum-Baykal Dəmiryolunun yoluna sonuncu qalib qoltuqağacı vurdu.

Paris və Çini birləşdirən Transsib-in reklamı

Xilkovun Amerikaya ilk səfərində olan dostu, məşhur səyahət yazıçısı olan Eduard Zimmerman 1901-ci ildə Sibir dəmiryolunu gəzir və “Vestnik Evropy” jurnalında (1903, yanvar və fevral nömrələrində) səyahət qeydləri dərc etdirir. Bu illərdə knyaz Xilkov imperiyanın yüksək rütbəli şəxsləri dairəsinə daxil olur, Dövlət Şurasının üzvü olur.

Repin I. E. Dəmir yolları naziri və Dövlət Şurasının üzvü, knyaz Mixail İvanoviç Xilkovun portreti. Rəsm üçün təhsil “Dövlət Şurasının təntənəli iclası”.

Rus-Yapon müharibəsi zamanı o, Trans-Sibir Dəmiryolunun imkanlarını gücləndirmək üçün hər şeyi etdi. İngiltərənin “Tayms” qəzetinin həmin illərdə yazdıqları budur: “… Knyaz Xilkov Yaponiya üçün müharibə naziri A. N. Kuropatkindən daha təhlükəli düşməndir. O, nə edəcəyini və ən əsası bunu necə edəcəyini bilir. Onun rəhbərliyi altında Sibir Dəmir Yolu çox səmərəli işləməyə başladı və onun işçiləri yüksək peşəkarlıq nümayiş etdirirlər. Əgər Rusiyada hamıdan çox ölkəsinə hərbi fəlakətdən qaçmağa kömək edə bilən bir şəxs varsa, bu, Knyaz Xilkovdur…”.

Dəmiryolçuların övladları üçün ümumtəhsil məktəbləri, liseylər, texniki məktəblər yaratdı. Xilkovun iştirakı ilə Moskva Mühəndislik Məktəbi açıldı (indi Moskva Dəmir Yolları Universitetidir). Sankt-Peterburqda isə onun rəhbərlik etdiyi idarənin binalarından birində müxtəlif maketlər, konstruksiyalar və nəqliyyat vasitələri üçün muzey açılıb.

Nazirin təklifi ilə 1896-cı ildə dəmiryolçuların peşə bayramı təsis edilib və bu gün də qeyd olunur.

Xilkovun nazir kimi fəaliyyəti və baxışlarının miqyası bu gün də diqqəti çəkir. Onun Sibir-Alyaska magistralının layihəsinə verdiyi dəstəyi xatırlamaq kifayətdir. Onun tikintisi üçün güzəşt Rusiya hökumətinə 20-ci əsrin əvvəllərində nüfuzlu Amerika sindikatı tərəfindən təklif edildi.

Magistral yol Kansk bölgəsindən (Transsibdən bir qol kimi) başlamalı, Anqaranı keçib Kirenskə getməli idi. Sonra Lenanın sol sahili ilə dəmir yolu körpüsünün tikintisi planlaşdırılan Yakutska gedin. Bundan əlavə, Verkhne-Kolymsk vasitəsilə dəmir yolu yeraltı tunel və ya Alyaska körpüsü ilə keçilməli olan Bering Boğazına getdi. Magistral nəhəng inkişaf etməmiş ərazidən keçməli idi. Xəzinənin dəstəyi olmadan, şəxsi kapital hesabına bu yaşayış olmayan ərazilərə nəfəs vermək nəzərdə tutulurdu. Amerikalılar özəl sərmayələrin təminatlarını təmin etmək üçün sindikata 1995-ci ilə qədər yola bitişik ərazinin 12 km-lik hissəsinin uzun müddətə güzəştə getməsini xahiş etdilər.

O vaxta qədər ABŞ dəmir yolu tikintisində böyük təcrübəyə malik idi. Onların öz dəmir yolu şəbəkəsi dünyada ən böyük idi və 1905-ci ildə 350 min km (Rusiyada - 65 min km) təşkil etdi. Eyni zamanda, ABŞ-da əsas magistral yolların tikintisi başa çatdı və Amerika kapitalı o illərdə çoxlu dəmir yollarının çəkildiyi Asiya Rusiyası da daxil olmaqla, sərfəli investisiyalar üçün yerlər axtarırdı.

Konsessiya, dəmir yolu şirkətləri və sindikatların vəsaitləri ilə, minimal büdcə yardımı ilə, az məskunlaşan ərazilərdə tikintinin təşkili üçün Amerika yolunu təklif etdi. Məhz bu şəkildə Şimali Amerika Birləşmiş Ştatlarının geniş əraziləri sürətlə inkişaf etdirildi. Eyni zamanda, hökumət yalnız işi istiqamətləndirir, dəmir yolu şirkətlərinə burada aşkar edilmiş faydalı qazıntı yataqlarını istismar etmək hüququ ilə torpaq ayırırdı. Torpaqların qalan hissəsi, demək olar ki, pulsuz olaraq köçkünlərin mülkiyyətinə verildi. Bütün bunlar kapitalın və işçi qüvvəsinin, əsasən də mühacirlərin fəal axınına şərait yaratdı.

Burstin ABŞ-ın inkişafında dəmir yollarının rolunu belə təsvir etmişdir:

“Amerika Qərbinin dəmir yolları məskunlaşma üçün cığır keçmək qabiliyyətinə malik idi. Dəmir yollarının bu unikal potensialı dərrakəli avropalılar tərəfindən nəzərə çarpdı. 1851-ci ildə ingilis səyyahı yazırdı: “Əhali məskunlaşan ərazilərdə dəmir yolu çəkmək bir şeydir. Dəmir yolu ölkənin inkişafına o qədər töhfə verir ki, dünənki boş torpaqlar qiymətli sahəyə çevrilir. Beləliklə, fəaliyyət qarşılıqlı əlaqə yaradır: dəmir yolu regionun inkişafına töhfə verir, regionun inkişafı isə dəmir yolunu zənginləşdirir… Bu nəhəng becərilməmiş əraziləri ələ keçirmək və onlara sahib olmaq üçün rəqabətin özü Amerika dəmir yollarının görünüşünü qətiyyətlə formalaşdırıb.

Məsələyə xüsusi hökumət komissiyası baxıb. Lakin o zaman Rusiya hökuməti geniş Rusiya ərazisini burada bütün təbii sərvətləri işlətmək hüququ ilə 90 il müddətinə xarici şirkətin eksklüziv istifadəsinə verməyə cəsarət etmədi və ona görə də əvvəlcə güzəştdən imtina etdi. İmtina xarici kapitalın öz həmvətənlərini təslim edilmiş ərazilərə köçürməklə Sibiri ələ keçirə bilməsi ilə əsaslandırılırdı. Sonradan sindikat yenidən hakimiyyət orqanlarına müraciət edərək, Rusiya hökumətinin nəzarəti altında, rus fəhlə və mühəndislərinin qüvvələri tərəfindən ruslardan başqa heç kimin xətt boyu məskunlaşmasına icazə vermədən yolun tikintisi öhdəliyini verdi. Dəmiryol şirkətləri öz vəsaitləri hesabına fəhlələr üçün kilsələr, məktəblər, xəstəxanalar və digər sosial əhəmiyyətli obyektlər tikməyə hazır idilər. Bundan əlavə, konsessiyaya qədər avtomobil yolunun ərazisində torpaq sahələri almış bütün fərdi mülkiyyətçilərin mülkiyyət hüquqlarının tam qorunması təmin edilmişdir.

Üstəlik, dövlət və hərbi maraqların həyata keçirilməsi üçün lazım olan torpaqlar Rusiyanın sərəncamında idi.

Şirkət öz kommunikasiyalarını da hökumətin sərəncamına verib və 30 ildən sonra dövlət yolu almaq hüququna malik olub. 90 il sonra, 1995-ci ildə magistral və onun bütün infrastrukturu tamamilə Rusiyanın mülkiyyətinə verilməli idi. Nəhayət, açıqlığın və niyyətlərin ciddiliyinin nümayişi olaraq Rusiya tərəfinə Nyu-York, San-Fransisko və Çikaqodan çox nüfuzlu iş adamlarının daxil olduğu sindikat üzvlərinin tam siyahısı təqdim olundu.

Bütün təsdiqlərdən sonra güzəşt ideyası Rusiya Maliyyə Nazirliyi tərəfindən təsdiqləndi və hərbi idarədən dəstək aldı. Lakin S. Yu. Vitte maliyyə naziri, M. İ. Xilkovun dəmir yolları naziri vəzifələrindən istefa verdikdən sonra bu möhtəşəm Sibir-Alyaska layihəsi heç vaxt həyata keçirilmədi. 1917-ci il inqilabından sonra layihə tamamilə unudulmuşdu (və ilk müzakirədən yüz il sonra - 2007-ci ildə - yenidən xatırladılar və yenə unuddular).

Nazir Xilkov təkcə dəmir yolu nəqliyyatının inkişafından narahat idi. O, ölkənin motorlaşdırılmasının fəal tərəfdarı idi və avtomobil nəqliyyatının böyük gələcəyini proqnozlaşdırdı. Onun imzası 11 sentyabr 1896-cı il tarixli “Özüyeriyən vaqonlarda ağırlıqların və sərnişinlərin daşınmasının qaydası və şərtləri haqqında” fərman altındadır. Bu sənəd rəsmi olaraq avtomobildən sərnişin və yük daşıma kimi kütləvi istifadəyə icazə verdi. Məhz bu gündən Rusiya avtomobil nəqliyyatı sənayesinin tarixi başladı.

Nazir Rusiya magistrallarının inkişafına kömək etdi, onların keyfiyyətinin qabaqcıl Avropa ölkələrinin səviyyəsinə uyğun olmasına əmin oldu. O, avtomobil nəqliyyatının dəmir yolu nəqliyyatını effektiv şəkildə tamamlaya biləcəyini nümayiş etdirən bir sıra avtomobil mitinqlərində şəxsən iştirak etmişdir.

1901-ci ilin sentyabrında onun təşəbbüsü ilə Vladiqafqazdan Tiflisə gedən Gürcü Hərbi Magistral yolu ilə üç avtomobil hərəkət etdi. 3,5 at gücündə mühərrik gücünə malik "De Dion Boutona"nın sükanında. Xilkovun özü var idi, eyni tipli başqa bir avtomobil, lakin Sankt-Peterburqda Frese şirkətində yığılmış 4,5 at gücünə malik üçüncü avtomobil - Panar-Levassor (14 at gücü, 6 nəfərlik) Xilkov Fransadan buraxıldı. 1903-cü ilin avqustunda Xilkov, imperiyanın bu bölgəsində, ilk növbədə, Novorossiysk - Suxum hissəsində avtomobil rabitəsinin inkişafı üçün təşkil edilən Qara dəniz sahili şossesi (təxminən 600 mil) boyunca keçirilən avtoyürüşdə iştirak etdi. Nazirlə birlikdə mitinqdə o dövrün məşhur şəxsləri iştirak edirdilər: P. A. Frese (ilk rus avtomobilinin yaradıcılarından biri və çoxsaylı avtomobil modelləri istehsal edən vaqon-avtomobil zavodunun sahibi), həmçinin N. K. fon Mek (ictimai xadim və Rusiya avtomobil hərəkatının qabaqcıllarından biri, bir çox motor mitinqlərinin komandiri). Səyahət göstərdi ki, avtomobillərdən Qara dəniz şossesi boyunca müntəzəm əlaqəni təşkil etmək, cənub kurortlarının əlçatanlığını genişləndirmək üçün uğurla istifadə etmək olar.

Son illərdə Xilkov şəhərlərdə avtobus reyslərinin yaradılmasının qayğısına qalmış və bu nəqliyyat növünün inkişafı üçün bir sıra tədbirləri müəyyən etmişdir. O, avtomobillərin yaxın gələcəkdə gətirə biləcəyi böyük faydanı təcili şəhərdaxili və rayondaxili kommunikasiyaların təşkilində, köhnəlmiş atlı nəqliyyatın tədricən əvəz edilməsində görürdü. 1905-ci il inqilabının başlaması ilə dəmir yollarında tətillər başladı. Ümumrusiya oktyabr tətili zamanı Xilkov nümunə göstərməyə çalışdı və gəncliyində bir dəfə lokomotiv sürmək üçün oturdu. Amma kömək etmədi. Xilkov istefa verib.

İşdən kənarda qalaraq 1909-cu ilin martında Sankt-Peterburqda vəfat etdi.