Bəşəriyyətin saxta tarixi. Gecə Caduları

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Kazan və Rostov-na-Donuda sərnişin laynerlərinin iştirakı ilə baş verən son təyyarə qəzaları fonunda, pilotlar texniki cəhətdən yararlı avtomobilləri yerə atdıqda, laysman kritik vəziyyətdə pilot kabinəsinin zirehli qapısından nə keçdiyini düşünməyə başladı. uçuş anları, vəziyyət normaldan kənara çıxdıqda.

Və orada aşağıdakılar baş verir. Texnika o qədər mürəkkəbləşib ki, pilotlar yeganə düzgün qərar vermək üçün həyatlarını alan o kritik saniyələrdə necə hərəkət etməyi daha anlamırlar. Və nəticədə bu saniyələrdə kokpitdə təyyarəyə idarəetmə itkisi baş verir.

Ən azı uçuş heyətinə kölgə salmaq istəyirəm və daha çox onların ölmüş həmkarlarının parlaq xatirəsinə kölgə salmaq istəyirəm. Amma həyat elə qurulub ki, Allahdan bir neçə pilot var və əksəriyyət üçün bu, sadəcə bir işdir. Və inanın ki, hər birimizin ölümün gözünün içinə baxaraq necə davranacağımızı heç kim bilmir. Belə anlarda çox az adam soyuqqanlılığını qoruyub saxlaya bilir. Bunu nitq yazıcılarının stenoqramları da təsdiqləyir, oradan eşidirik ki, min saatdan çox uçuş etmiş cəsur PIC birdən-birə belə olmaqdan əl çəkib, çaşqınlığını söyüş arxasında gizlədir. Bu, IAC-nin uzun illərdir danışdığı çox bədnam insan faktorudur.

Lakin aviasiya texnologiyasının artan mürəkkəbliyi və hər bir fövqəladə vəziyyət üçün pilotların hərəkətlərinin alqoritminin hesablanmasının mümkünsüzlüyü təyyarə qəzalarının səbəblərindən yalnız biridir. Pilotun havada daha bir düşməni var. Yalnız yer üzündə insanın vestibulyar aparatı bizim əvəzolunmaz dostumuz və köməkçimizdir. Havada, məhdud görünmə şəraitində, üfüq xətti görünmədikdə, vestibulyar aparat beyinə yanlış məlumat verməyə başlayır, bu da pilotun məkan oriyentasiyasını itirməsinə və bir neçə saniyədən sonra təyyarənin ölümünə səbəb olur (aşağı olaraq hündürlük) "kor" uçuşun.

Bunun qarşısını almaq üçün təyyarə məhdud görünmə şəraitində uçuş üçün alətlərlə təchiz olunub. Bunlar: münasibət göstəricisi, hündürlükölçən, kompas, hava sürəti göstəricisi, istiqamət göstəricisi və variometrdir. Təhlükəsiz uçuş üçün pilot alətlərə diqqət yetirməli və onların oxunuşlarını daim təhlil etməlidir. Öz-özünə aydındır ki, sabit hündürlükdə düz bir xətt üzrə uçarkən ağır, kursa davamlı təyyarəni alət etmək ən asandır.

Problemin həll edildiyi görünür, amma sevinməyə tələsməyin. Pilot, hətta qısa müddətə də olsa, alətlərdən yayındıqda və ya sadəcə rahatlaşdıqda və ya yorulanda ölüm təhlükəsi gözləyir. İnsan beyni elə qurulmuşdur ki, alət oxları normal uçuş oxunuşlarının bəzi kritik hədlərini keçən kimi artıq onlardan gələn məlumatları tez bir yerə yığıb qavramaq və əllərə düzgün əmrlər vermək iqtidarında deyil. və ayaqları. Pilot tərəfindən məkan oriyentasiyasının itirilməsi baş verir və ölümə qədər geri sayım saniyələrlə davam etdi. Alət oxumalarının bu kritik hədləri hansılardır? Hər pilotun özünəməxsusluğu var. Təhlükəli məqamda pilotun beyni oxların oxunuşu və alətlərin nömrələri əsasında təyyarənin məkan mövqeyinin şəklini dərhal çəkməlidir və bu, heç də həmişə mümkün iş deyil.

Bu cür qurğular 46-cı Mühafizəçi Gecə Bombacı Aviasiya Alayının məşhur "gecə cadugərləri"nin almanları bombaladığı əfsanəvi Po-2 gecə bombardmançısında da var idi.

İndi gəlin fikirləşək: bu tarixi fakt haqqında bildiklərimiz doğrudurmu?

Beləliklə, gecə (aysız olanı nəzərdən keçiririk), cəbhə aerodromu, Po-2, kokpitdə iki qız var və onlar ölümcül bir missiyanı yerinə yetirmək üçün uçmağa hazırlaşırlar. Naviqator küləyin istiqaməti və sürəti ilə bağlı düzəlişləri nəzərə alaraq xəritədə hədəfə gedən kursu və uçuş vaxtı hesablayır. Biz qalxırıq. Bir dənizçi kimi deyə bilərəm ki, gəmi axının sürətini və istiqamətini nəzərə alaraq, dənizdə (sahildən uzaqda) kifayət qədər inamla, ölü hesablaşma kursu çəkə bilər. Ancaq hava fərqli bir elementdir və sürüşmələr dənizdəki kimi deyil.

Kiçik bir təyyarə hava ciblərinə düşür, külək tərəfindən uçurulur, bu da alətin idarə edilməsini dəfələrlə çətinləşdirir. İndi, əgər bir möcüzə baş veribsə və siz hələ də quyruğa düşməmisinizsə, naviqatorun hesablamalarına görə (və bu, heç bir işarə yoxdursa, 100% səhvdir), siz hədəfdən yuxarısınız.

Sonra nə var? Bombalama üçün heç bir mənzərə yoxdur və buna ehtiyac yoxdur, çünki almanlar axmaq deyillər və aşağıda öz mövqelərini vurğulamırlar və ümumiyyətlə: müharibədə qaralma bir aksiomadır. Harada bombalayırıq? “Bombalandı”, əks kursa uzandıq. Naviqator fənərlə ərazinin xəritəsinə baxa bilər, ya da eyni müvəffəqiyyətlə “Murzilka” jurnalını oxuya bilər, nəticə eynidir: sən heç vaxt sübh açılmamış aerodroma qayıda bilməyəcəksən. Çünki hədəfə gedən yolda külək sizi əsl yoldan sovurdu, harda olduğunu bilmirsən və düzgün qayıdış kursunu çəkmək üçün yerini müəyyən etməlisən. Necə? Yoldan keçənlərdən soruşun? Gec-tez bir yerdə oturmalısan. Səviyyə platformasına ehtiyacınız var, lakin onunla inanılmaz dərəcədə şanslı olsanız belə, hələ də eniş işığı, variometr və altimetr ilə belə çətin olan yerə çatma anını dəqiq hesablamalısınız. Çox, əgər…

Nəticələr aşağıdakılardır:

1. Gecələr, hətta döyüş şəraitində, hətta Po-2 kimi maksimal yüklü yüngül mühərrikli təyyarələrdə alətlərlə uçmaq mümkün deyil. Bəli, aydın aylı gecədə, pilot üfüq xəttini gördükdə və naviqator xəritəni əraziyə "bağlaya" biləndə vizual uçuş mümkündür, bəs onda belə bir bombardmançı təyyarənin effektivliyi nədir?

2. Qadın psixikası və fiziologiyası yüklü Po-2-ni gecə vaxtı alətlərlə, hətta döyüşdə idarə etmək kimi mənəvi və fiziki yüklənmələrə uyğunlaşdırılmayıb.

3. Qadın pilotlarla (eləcə də döyüş meydanında tibb bacıları ilə) vəziyyətin mənəvi tərəfini də gözdən qaçırırıq: Mən inanmıram ki, babalarımız qadınların arxasında gizlənmək üçün əyilib öz yerinə qızları ölümcül missiyalara göndəriblər (paraşütlər olmadan belə, təsəvvür edə bilərsinizmi ?!), onların həyatını sadəcə öz bahasına qorumaq məcburiyyətində qaldılar. Bu kişi təbiətinə ziddir. Axı 500-800 metr yüksəklikdə yavaş hərəkət edən Po-2-nin zenit atəşi altında sağ qalmaq şansı yoxdur. Bəs nə üçün? Hədəfdən bir neçə kiçik bomba atmaq üçün? Müharibə sırf kişi işidir və qadın cəbhədə deyil.

4. Dövrümüzdə kiçik təyyarələrin hansı qorxulu müntəzəmliklə döyüşdüyünə diqqət yetirin. Və bu, bir qayda olaraq, gün ərzində, bir qayda olaraq, peyk naviqatorları ilə müqayisə edilməz dərəcədə daha yaxşı avadanlıqlarda, psixoloji stressləri müşayiət edən hərbi əməliyyatların olmamasıdır …. Hamı mübarizə aparır: təcrübəsiz kursantlar və lisenziya almış hörmətli sahibkarlar və uzun illər təcrübəsi olan təcrübəli təlimatçılar. Hətta Kennedinin sonuncu nəsli də qəzaya uğradı. Və siz mənə inanmağımı istəyirsiniz ki, gənc qızlar bir neçə aylıq uçuş məktəbindən sonra yüklənmiş bombardmançı təyyarəni gecə boyu zenit atəşi pərdəsi və gözləri örtən projektorlar vasitəsilə alətlərdəki hədəfə doğru aparır? Və beləliklə, hər gecə 5-10 dəfə (bəzi tarixçilər buna əlavə ediblər)?

Mən inanıram ki, gecə cadugərləri heç vaxt olmayıb. Bəli, müharibədə qadın pilotlar olub. Onlar yaralıların təxliyyəsi, ərzaq və sursatların çatdırılması ilə məşğul olurdular. Və bunun üçün onlara dərin baş əyirəm. Ancaq ölümcül missiyalara (xüsusilə də gecə bombardmanlarında) göndərilmək üçün heç vaxt inanmayacağam. Çünki hər şeyə zidd olduğu kimi: kişi və qadının təbiəti, sağlam düşüncə, təyyarə idarə etmə texnikası, hərbi məqsədəuyğunluq, nəhayət.

Cəbhədəki qadınlar həmişə müdafiə olunublar. Əsl kişi heç vaxt qadını vurulan təyyarədə diri-diri yandırmaq və ya zenit mərmilərinin parçaları ilə parçalamaq üçün güllələr altına göndərməz. Ölümə ancaq kişi getməlidir.

Bu nədir: Panfilov qəhrəmanlarının mifinə bənzər vətənpərvərlik əfsanəsi, yoxsa bəşəriyyət üçün uydurulmuş tarixin bir hissəsi? Mən bilmirəm. Bəs bizə nə oldu? Mənəvi dəyərlərimiz niyə alt-üst oldu? Söhbət ondan gedir ki, İkinci Dünya Müharibəsi və digər əlamətdar tarixi hadisələr haqqında yazılanların hamısına ehtiyatsızcasına inanmaq olmaz.

Mən mövcud olduğumuz məkan-zaman kapsulundan danışıram. Bu məkan-zamanın xassələri haqqında. Və onlar məktəbdə bizə öyrədiləndən fərqlidirlər. Və bir çox tarixi hadisələr, bəlkə də, heç vaxt baş verməmişdir və ya ümumiyyətlə baş verməmişdir, lakin bu barədə bildiyimiz şəkildə deyil. Bizim reallığımızla bağlı anlayışımıza uyğun gəlməyən bir şey baş verir. Və hələ də açıq-aşkar olan tarixi faktlar daha yaxından araşdırıldıqda o qədər də aydın olmur.

Bir paradoks var: biz bilirik ki, tarixdə müəyyən bir hadisə baş verib və bəzən onun maddi izlərinə belə rast gəlirik, lakin tənqidi təhlil zamanı birdən bunun qeyri-mümkün olduğunu aşkar edirik.

Məni haqlı olaraq məzəmmət edəcəklər: dənizçi səma haqqında nə bilə bilər ?! Cavab verəcəyəm: bir yaxtaçı kimi, hava okeanı mənə yaxındır, çünki yaxtada qanad var və qaldırma, yuvarlanma, kəsmə (aka meydança), pitching (turbulentlik), sürüşmə və ölü hesablaşma və daha çox, bu iki zahirən fərqli elementin ortaq cəhətləri var…

Onu da qınayırlar ki, mən özümü aşağı mənəvi keyfiyyətlərə görə və özümü yəhudi masonlarına satdığım üçün öz başıma mühakimə edirəm və o yüksək əxlaqlı hərbi nəslin ruhunun zirvəsinə qalxa bilmirəm. O zaman mənə izah et ki, təslim olan (təslim olub, yaralanmayan) yüksək əxlaqlı nəslin 3,5 milyon nümayəndəsinə (bu, müharibənin əvvəlindəki Qırmızı Ordunun şəxsi heyətinin demək olar ki, yarısıdır) hansı kateqoriyaya aid edilməlidir. müharibənin ilk altı ayında əsirlikdə idi? Onlar qəhrəman, qurban, satqındırlar? Bəs Vlasovitlər, polislər, Banderaitlər, meşə qardaşları və s. haradadırlar? Və Xalq Müdafiə Komissarının 227 saylı əmri ki, Qırmızı Ordunun ikinci yarısı dağılmasın?

Sanki sovet əsgərinin şücaətini aşağılayıram… Bağışlayın, amma cəsarət nədir? Kişilər öz şəhərlərini, kəndlərini, əhalisini düşmənə lağ etmək üçün qaçıb ölümə dirənmək əvəzinə kütləvi şəkildə təslim olublar? Bəs dörd ildən sonra özlərinə gəlib düşməni öz torpaqlarından qovdular? Şücaəti insanın Vətənini, qadınlarını, uşaqlarını və qocalarını qorumaq kimi müqəddəs vəzifəsi ilə qarışdırmaq olmaz. Bu vəzifəni vicdanla yerinə yetirənlərə həmd olsun!