Beton gəmilər

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Qayıqlar və gəmilər üçün tikinti materialı kimi ağac əsrlər boyu bəşəriyyətə sədaqətlə xidmət etmişdir. Və əla xidmət etdi! Bununla belə, bütün üstünlüklərinə baxmayaraq, gəmiqayırma materialı kimi ağacın mənfi cəhətləri də var: nisbətən aşağı güc, çürüməyə həssaslıq, yanğın təhlükəsi, tikintinin əmək intensivliyi …

Və bəzən döyüş gəmisi taxtasının hazırlanmasında çətinliklər yaranır. Buxar maşınlarının çoxalması və gəmilərin ölçülərinin və daşıma qabiliyyətinin artması ilə ağac gəmiqayıranları qane etməyi dayandırdı. Su yollarında yük daşımaları sürətlə artdı. 19-cu əsrdə alternativ üçün aktiv axtarış başladı. Polad gövdəli gəmilər əla əvəzedicilər idi, lakin onların tikintisi bahalı və vaxt aparan idi. Onlara ucuz və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş material lazım idi.

1867-ci ildə tez-tez dəmir-betonun "müəllifi" hesab edilən Cozef Monier, dəmir-betondan hazırlanmış çəlləklər üçün patent aldı. (Həmişə olduğu kimi: "Kimin kağız parçası varsa, haqlıdır." Hiyləgər fransızdan çox əvvəl olsa da, "onun" "ixtirası" tikintidə tam istifadə olunurdu - məsələn, 1802-ci ildə Tsarskoye Selo Sarayının tikintisi zamanı, Rus memarları tavanı möhkəmləndirmək üçün metal çubuqlardan istifadə etdilər, 1829-cu ildə ingilis mühəndisi Foks metal dəmir-beton döşəməni həyata keçirdi. 1854-cü ildə İngiltərədə Wilkinson odadavamlı dəmir-beton döşəmə üçün patent aldı. 1861-ci ildə Fransada, Coigner, dəmir-betondan istifadədə 10 illik təcrübə haqqında kitab nəşr etdi. 1864-cü ildə dəmir-betondan kilsə tikdi. 1865-ci ildə Wilkinson dəmir-betondan bir ev tikdi.)

Lakin hələ 1849-cu ildə Fransada Lambo bərkidilmiş sementdən qayıq düzəltdi. Dəmir-betondan dəmir-betondan bir sıra qiymətli keyfiyyətlərə görə fərqlənir. Quruluşun en kəsiyi üzərində poladın vahid paylanması və onun nisbətən yüksək tərkibi ilə güclü çatlamaya davamlı bir material əldə edilir. İdeya çox cazibədar görünürdü: ucuz, sürətli, minimum bacarıqlı sənətkarlar tələb olunur, texnoloji cəhətdən inkişaf etmişlər.

Səkkiz il sonra onun həmyerlisi Xose-Luis Lambot Parisdə keçirilən Ümumdünya Sərgisində dəmir-betondan hazırlanmış avarlı qayıq təqdim etdi. Sonra həm amerikalılar, həm də avropalılar oxşar yelkənli yaxtalar və qayıqlar yaratdılar, lakin az sayda.

1917-ci ildə norveçli mühəndis Nikolay Feqner "Namsenfijord" adlı özüyeriyən dəmir-beton gəmisini ictimaiyyətə təqdim etdi. Sonra amerikalılar bir ildən sonra “Faith” quru yük gəmisini tikdilər. İkinci Dünya Müharibəsi illərində ABŞ 24 dəmir-beton gəmi və 80 barj inşa etdi.

Məlum oldu ki, belə gəmilərin gücü metal gəmilərdən qat-qat yüksəkdir və onlarda dəlikləri düzəltmək daha asandır. Armocement ağac və metaldan daha davamlıdır və qışda buzdan qorxmur.

Birinci Dünya Müharibəsi illərində çoxlu dəmir-beton gəmilər tikildi. 1915-ci ilə qədər demək olar ki, bütün ölkələrdə, o cümlədən Türkiyə və Çində dəmir-beton gəmilərin nümunələri tikilirdi. 1915-ci ildə tonajın böyük ehtiyacı, polad çatışmazlığı və sürətli tikinti imkanları səbəbindən bütün ölkələr onları qızğın şəkildə qurmağa başladılar və 1919-cu ilin əvvəlinə qədər bu gəmiqayırma sahəsini inkişaf etdirdilər. Bu işlər Amerika, İngiltərə, İtaliya, Almaniya, Fransa, Norveç, İsveç, Danimarka və Hollandiyada aparılıb.

S. S. Atlantus, yəqin ki, ən məşhur beton qayıqdır. O, Gürcüstanın Brunsvik şəhərində Liberty Ship Building Company tərəfindən inşa edilmişdir. 5 dekabr 1918-ci ildə işə salındı. Gəmi Birinci Dünya Müharibəsi üçün Fövqəladə Hazırlıqlar zamanı dünyada inşa edilmiş ikinci beton gəmi idi.

Müharibə bir ay əvvəl başa çatmışdı, lakin Atlantus Amerika əsgərlərini Avropadan evlərinə daşımaq və həmçinin Yeni İngiltərəyə kömür daşımaq üçün istifadə olunurdu. 1920-ci ildə gəmi istismardan çıxarıldı və Virciniya limanında qaldı.

1926-cı ildə Atlantus polkovnik Jesse Rosenfeld tərəfindən alındı. O, bütün beton gəmilər üçün dok tikmək niyyətində idi ki, təhlükə yarandıqda qüvvələri tez bir zamanda işə salsın, həm də rahatlıq üçün.

1926-cı ilin martında Atlantus yenidən quruldu və Cape May'a çəkildi. Lakin iyunun 8-də fırtına baş verdi və gəmi Sunset Beach sahilindən 150 metr aralıda qəzaya uğradı. Gəmini təmirə götürmək cəhdləri oldu, lakin uğursuz oldu.

O vaxtdan bəri "Atlantus" turistik məkana çevrildi. İnsanlar bir gənc ölənə qədər onun göyərtəsindən suya daldılar. Bundan sonra sahilə xəbərdarlıq lövhəsi vurulub. 50-ci illərin sonlarında gəmi iki yerə bölündü.

Məkan

S. S. Atlantus Sunset Beach, Cape May, NJ-dən 150 fut məsafədədir.

Gəminin xüsusiyyətləri

Uzunluq: 250ft

Çəkisi: 2500 ton

İkinci Dünya Müharibəsi illərində ölkəmizdə polad qıt material olduğu üçün sovet mütəxəssisləri də dəmir-betondan gəmilər yaratdılar. Riqada, Voleri limanının estakadasında belə bir gəmi var - betondan hazırlanmışdır. Göyərtənin üst tikililəri olmasa da, tamamilə təhlükəsiz və üzəndir. Bu mühəndislik möcüzəsinin hörmətli yaşını nəzərə alsaq, qorunma əladır. Arxa tərəfdə üst tikililərin əsasları qalmışdır. Otaqların bəziləri kafellə döşənmişdi (çox güman ki, gəminin tualeti və mətbəxi). Göyərtədə bəzi strukturların təməlləri qorunub saxlanılmışdır (bəlkə də zenit silahlarını və ya kranı bağlamaq üçün yuvalar). Gəminin öz sükan sistemi və pervane mexanizmləri var; burunda lövbərlər üçün çəngəllər var. O, barjadan daha çox quru yük gəmisinə bənzəyir.

İkinci Dünya Müharibəsi illərində Almaniyada çoxlu dəmir-beton gəmilər tikildi: yükgötürmə qabiliyyəti 3000 və 3400 ton olan tankerlər, 700 və 1000 ton alışqanlar, 3700 və 4200 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik quru yük gəmiləri, məsələn. həmçinin balıqçılıq trol gəmiləri. Bütün bu gəmilər yaxşı performans göstərdi. Gəmilər monolit və ya prefabrik-monolit üsulla tikilmişdir.

Dəmir-beton gövdəli “Liberty” tipli nəqliyyatlar (polad gövdəli kütləvi “Liberty”dən əlavə) polad çatışmazlığı səbəbindən ABŞ-da hər iki dünya müharibəsi zamanı tikilmişdir.

Gəmilər qısamüddətli istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin dəmir-beton, poladdan fərqli olaraq, korroziyaya məruz qalmadığına görə, bu gəmilərin bəziləri hələ də (səksən il sonra!) məsələn, üzən dalğaqıran estakada kimi istifadə olunur. Kanada.

Birinci Dünya Müharibəsi illərində prezident Vudro Vilson 24 dəmir-beton gəminin tikintisinə icazə verdi. Planlaşdırılan 24-dən cəmi 12-si tikilib, ümumi dəyəri 50 milyon dollardır. Onlar işə başlayanda artıq müharibə başa çatmışdı.

SSRİ-də ilk ciddi təcrübəni Leninqrad Ədalət Məhkəməsi etdi; 1925-ci ildən, üç il ərzində o, inşa etdi: 20 avtomobil üçün özüyeriyən bərə, iki barja, böyük buxar karkasları üçün bir ponton, bir palçıq, dörd eniş pilləsi və üç bölməli dokun iki bölməsi (ümumi yükgötürmə qabiliyyəti 6000 ton). Üç illik işin nəticələri dəmir-beton gəmilərin tikintisinin məqsədəuyğunluğu və dəmir-beton gəmilərin xarici gəmilərə nisbətən çəkisini azaltmaq mümkünlüyü barədə nəticəyə gətirib çıxardı.

1942-ci ildə ABŞ Dəniz Komissiyası McCloskey & Co ilə müqavilə bağladı. Filadelfiya, Pensilvaniya, 24 dəmir-beton gəmi inşa edəcək. Üç onillik ərzində dəmir-beton istehsalı texnologiyaları təkmilləşdi və yeni donanmanın gəmiləri Birinci Dünya Müharibəsi zamanı sələflərindən daha yüngül və güclü idi. Gəmilər 1943-cü ilin iyulunda Florida ştatının Tampa şəhərində inşa edilmişdir.

Tikinti çox sürətlə aparıldı - ayda bir gəmi. Müttəfiqlərin Normandiyada enişi zamanı iki gəmi maneə kimi batdı. Yeddi nəfər hələ də Kanadanın Pauell çayı üzərindəki nəhəng dalğaqıranda üzməkdədir.

S. S. Polias, Birinci Dünya Müharibəsi zamanı inşa edilən ilk idi, baxmayaraq ki, S. S. Atlantus bir ay əvvəl buraxılmışdı. 1918-ci ildə Fougner Shipbuilding, NY tərəfindən inşa edilmişdir. Müharibə bitdikdən sonra gəmi New England-a kömür daşımaq üçün istifadə olunur.

1920-ci ildə gəmi fırtınaya tutuldu və Men ştatının sahil xəttinə yaxın qayalara atıldı. Çaxnaşmaya düşən ekipaj üzvləri (11 nəfər), kapitan Richard T. Coghlan'a təlimatları dinləməyərək, xilasetmə qayığı ilə gəmidən enməyə çalışsa da boğularaq boğuldu. Səhəri gün komandanın qalan hissəsi xilas edilib.

Gəmini azad etmək üçün edilən bir neçə cəhd nəticəsiz qaldı və tezliklə, 1924-cü ilin yayında qasırğa gəmini vurdu və gəmini iki yerə böldü.

Məkan

Gəmi Klayd Men limanından təxminən 30 metr aralıda dayanır. Aşağı gelgitdə gəminin əhəmiyyətsiz bir hissəsi bir müddət görünür.

Gəminin xüsusiyyətləri

Çəkisi: 250 fut

Uzunluğu: 2500 ton

Beton gəmilərdən biri əfsanəvidir " Kvars "Atoll 1946-cı ildə Bikini Atollunda sınaqdan keçirilərkən, "Kəsişmə" əməliyyatında iştirak edən quyruq nömrəsi IX-150. ABŞ hökuməti bu dəhşətli silahın vurduğu zərəri qiymətləndirmək üçün partlayışın episentrinə bir neçə gəmi yerləşdirib.

1944-cü ilin mayında işə salındı, dörd ay sonra orduya göndərildi. 1948-ci ildə Powell River Company tərəfindən alınmış və dalğaqıran kimi istifadə edilmişdir.

Məkan

Kanadanın British Columbia bölgəsindəki Powell çayında dalğaqıranın bir hissəsi olaraq hələ də su altındadır.

S. S. Dinsmore Florida ştatının Jacksonville şəhərində A. Bentley & Sons tərəfindən tikilmiş və 30 iyun 1920-ci ildə saat 14:25-də suya buraxılan neft tankeri idi.

Dinsmore neft tankeri kimi istifadə olunurdu və 1932-ci ilin aprelində işlək olmadığı üçün istismardan çıxarılıb.

Məkan

Dinsmore, ehtimal ki, Texasda batıb. Dəqiq yer məlum deyil.

Gəminin xüsusiyyətləri

Çəkisi: 3.696 ton

Uzunluq: 420ft

S. S. Moffit, Florida ştatının Jacksonville şəhərində A. Bentley & Sons tərəfindən inşa edilmiş və 28 sentyabr 1920-ci ildə suya buraxılan neft tankeri idi.

"S. S. Moffit"in son qeydi 1925-ci ilə təsadüf edir. O, çox güman ki, Yeni Orleanda neft barjasına çevrildi.

Gəminin xüsusiyyətləri

Çəkisi: 3.696 ton

Uzunluq: 420ft

S. S. Cuyamaca 1920-ci ildə Kaliforniyanın San Dieqo şəhərində Sakit Okean Dəniz Tikinti Şirkəti tərəfindən inşa edilmiş neft tankeri idi.

Bir neçə il ərzində gəmi Kanada-Fransız Neft Şirkəti "Nyu York"a məxsus idi və Tampiko, Baton Ruj və Yeni Orlean şəhərləri arasında neft nəqlinə xidmət edirdi. Nəhayət, 1924-cü ildə o, Yeni Orlean yaxınlığında fəaliyyət göstərən neft barjasına çevrildi.

1926-cı ildə yararsız vəziyyətə düşdüyü üçün istismardan çıxarıldı.

Gəminin sonrakı taleyi naməlum olaraq qalır: batmış və ya dəyişdirilə bilərdi.

Gəminin xüsusiyyətləri

Çəkisi: 4082 ton

Uzunluq: 434ft

S. S. San Pasqual, Kaliforniyanın San Dieqo şəhərində Pacific Marine Construction tərəfindən neft tankeri kimi tikilmiş və 28 iyun 1920-ci ildə suya buraxılmışdır.

1921-ci ilin martında gəmi fırtına zamanı zədələndi və üç uzun il təmirə buraxıldı.

1924-cü ildə Kubanın Old Times Molasses ticarət şirkəti tərəfindən alınıb və anbar kimi istifadə edilib.

Müharibə illərində gəmi alman sualtı qayıqları üçün müşahidə məntəqəsi kimi istifadə edilib, dəfələrlə həm pulemyotlardan, həm də toplardan atəşə tutulub.

Kuba İnqilabı zamanı Ernesto Çe Gevara gəmidən əsir düşən düşmən əsgərləri üçün həbsxana kimi istifadə edirdi.

O vaxtdan bəri gəmi idman klubundan tutmuş balıqçılıq klubuna qədər müxtəlif məqsədlərə xidmət etmişdir.

Nəhayət, 1990-cı ildə, nəhayət, rahat bir otelə çevrildi.

Məkan:

Gəmi təxminən 20 ildir ki, Kubanın Cayo Las Pujas sahillərində lövbər salıb.

Gəminin xüsusiyyətləri

Çəkisi: 4082 ton

Uzunluq: 434 ft.

S. S. Cape Fear Şimali Karolina ştatının Wilmington şəhərində Liberty Ship Building Company tərəfindən inşa edilmiş yük gəmisi idi. 1919-cu ildə istifadəyə verilmişdir.

30 oktyabr 1920-ci ildə o, başqa bir gəmi olan "Atlanta şəhəri" ilə toqquşdu və cəmi 3 dəqiqə ərzində 19 ekipaj üzvünü özü ilə apararaq sürətlə su altında qaldı.

Məkan

S. S. qalıqları. Cape Fear, Rhode Island, Narragansett Point-in çıxışında 170 fut dərinlikdə yerləşir.

Gəminin xüsusiyyətləri

Çəkisi: 2.795 ton

Uzunluğu: 86 metr

S. S. Sapona Şimali Karolina ştatının Wilmington şəhərində Liberty Ship Building Company tərəfindən tikilmiş yük gəmisi idi. 1920-ci ilin yanvarında işə salındı.

Sapona gəmini neft anbarı kimi istifadə edən Florida ştatının Mayami şəhərində Karl Fişer tərəfindən alınıb.

1924-cü ilin aprelində Sapona Baham adalarında yaşayan Bruce Battell-ə satıldı. O, həmin dövrlərdə spirtli içkilərin qadağan olunmasına baxmayaraq, gəmidən rom və viski üçün anbar kimi istifadə edirdi.

1926-cı ildə gəmi şiddətli bir fırtına ilə qayaya atıldı. Onu təmir etmək üçün edilən bütün cəhdlər uğursuz oldu. Bütün biznesini itirən Battell özü 1950-ci ildə yoxsulluq içində öldü.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı gəmi təyyarə və donanma atəşi üçün hədəf kimi istifadə edilmişdir. 5 dekabr 1945-ci ildə 19-cu Hava Eskadronunun gəmini bombalamasından sonra bütün təyyarələr Bermud Üçbucağında yoxa çıxdı. Bu, xəbərdarlıq əlaməti sayılırdı və bundan sonra gəmi ilə hər hansı manipulyasiya qadağan edildi.

Lakin o vaxta qədər gəmidən yalnız onun beton bazası qalmışdı.

Məkan

S. S. Sapona, Baham adalarında Bimini adasından 4 mil cənubda yerləşir.

Gəminin xüsusiyyətləri

Çəkisi: 1.993 Ton

Uzunluğu: 86 metr

S. S. Latham, Alabama ştatının Mobile şəhərində F. F. Ley & Company tərəfindən dizayn edilmiş neft tankeri idi. Gəmi American Fuel Oil and Transport şirkəti tərəfindən alınıb. 6 may 1920-ci ildə istifadəyə verilmişdir.

Lakin artıq ilk səfəri zamanı gəmi daha kiçik bir gəmi ilə toqquşub və az qala batacaqdı. Bununla belə, limana çatdıqdan sonra təmirdə idi və yalnız 1926-cı ildə Yeni Orleanda üzən neft anbarına çevrildi. Əlavə məlumat yoxdur.

Gəminin xüsusiyyətləri

Çəkisi: 4.25 ton

Uzunluğu: 125 metr

S. S. Selma, Alabama ştatının Mobile şəhərində F. F. Ley & Company tərəfindən istehsal edilmiş və 28 iyun 1919-cu ildə suya buraxılan neft tankeri idi.

11 may 1920-ci ildə gəmi Florida ştatının Tampiko şəhərində dok ilə toqquşub və zədələnib. O, təmizləndi və sonrakı təmir üçün Texas ştatının Galveston şəhərinə daşındı. Təəssüf ki, Texasdakı təmirçilərin beton gəmilərlə heç bir təcrübəsi yox idi, buna görə də hökumət onu silmək qərarına gəldi. Gəminin son istirahət yeri Texas ştatının Pelikan adası yaxınlığındakı körfəzdə seçildi və 9 mart 1922-ci ildə gəmi lövbər saldı.

1992-ci ildə gəmi tarixi mülk elan edilib və indi onun qalıqları diqqətlə mühafizə olunur.

Gəminin xüsusiyyətləri

Çəkisi: 4.25 ton

Uzunluğu: 125 metr.

Beton oturaq gəmilər üçün ən yaxşı materialdır, çox vaxt dayananlar. Metal olanları çıxarmaq, rəngləmək və s. lazımdır … Amma bu neçə ildir və nə qədər yenidir. Sankt-Peterburqdan kruiz gəmiləri və su taksiləri üçün bütün marinalar betondan hazırlanır. Qayıqlar eksperimental idi, lakin getmədi.

Vıborqda, qaladan çox da uzaq olmayan sahildə beton qayıq var. "Wikimapia" da belə deyil, ancaq "Yandex"-də koordinatları daxil etsəniz: Boylam: 28 ° 43'31.56 ″ E. (28.725433) Enlik: 60 ° 42'50.48 ″ N ş. (60.714021) və bu yerdə panoramanı yandırın, o zaman çox aydın görünəcək.

Kalininqrad vilayətində. Mamonovo şəhərində, körfəzin sahilində, iki Alman beton barjası var.

Luqa çayında gəmiqayırmanın əlamətdar nümunəsi - dəmir-betondan hazırlanmış bir gəmi sağ qaldı. 20-ci illərdən daha yüngül alman layihəsinə bənzəyir.

Yaxta "Nefertiti" - keçən əsrin 70-ci illərinin əvvəllərində möhkəmləndirilmiş sementdən tikilmiş yelkənli motorlu kruiz yaxtası. Nijni Novqoroddakı mərkəzi yaxta klubunun ərazisinə əsaslanır. Hazırda bu, çay hövzəsində sağ qalan yeganə yelkənli gəmidir. Volqa, gücləndirilmiş sementdən tikilmiş bir gövdə ilə.

Bu materialdan gəmilərin yaradılması ideyası armaturlu sementin ixtiraçısı, italyan mühəndis Pierre-Luici Nerviyə məxsusdur.

Yaxtanın gövdəsinin müxtəlif növ deformasiyalara davamlılığına görə "Nefertiti" təlim və dəstək gəmisi kimi istifadə olunur. Böyük yaşayış qabiliyyəti (16 nəfərə qədər) uzun müddət avtonom səyahətə çıxmağa imkan verir.

Spesifikasiyalar

Yaxtanın yerdəyişməsi 11 tondur, Transomdan kamana qədər uzunluq 12,5 m, Gəmilər arasında eni 3,6 m, Mast hündürlüyü 9 m

Keç tipli yelkənli qurğu 65 m2 sahəsi.

Minimum 1,1 m və maksimum 2,1 m çəkmə ilə kompromis yaxta gövdəsi.

Maksimum yelkən sürəti 15 km / saat.

Dizel mühərriki altında maksimal sürət 10km / m

Nəhayət, bu gəmilər malların kommersiya daşınmasında poladla rəqabət apara bilmədi. Bununla belə, dəmir-beton indi üzən neft anbarlarının, dokların və qazma platformalarının tikintisində fəal şəkildə istifadə olunur. Sonrakı illərin dəmir-beton gəmisinə misal olaraq Andjuna Sakti tankerini göstərmək olar: o, 1975-ci ildə maye qazı saxlamaq üçün tikilmişdir. Gəmi Yava dənizində istismar edilib.

Müasir dünyada bu qeyri-standart materialdan yaxtalar hazırlayan həvəskarlar var. Kiyev Yaxta Klubunda bir neçə belə gəmi var. "Sement" yaxtaları indi Dnepr turizm marşrutları ilə hərəkət edir. “Nord” və “Rif” gəmilərinin yaradıcısı “Şüşə sementdən və armaturlu sementdən kiçik gəmilər” kitabının həmmüəllifi Konstantin Lvoviç Biryukov olub.

ZATO Polyarnıdan 5 km məsafədə, Şimal Donanmasının kəşfiyyat gəmilərinin keçmiş bazası olan Goryachy Ruchyi kəndində, kifayət qədər yaxşı vəziyyətdə olan beton barjın fotoşəkilləri var idi.

Bununla belə, bu, heç də hekayənin sonu deyil: texnologiyalar inkişaf edir və çox güman ki, biz yenidən betondan hazırlanmış, dünya okeanlarının genişliyini şumlayan gəmiləri görəcəyik.