Kapitalizmin gündəlik həyatı: ölümdən sonra nəhəng gəmilər hara gedir?

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Banqladeş sakinləri qazanc axtarışında ən təhlükəli məşğuliyyətdən - vaxtını xidmət edən gəmilərin təhlilindən çəkinmirlər.

Dərhal başa düşdüm ki, dəniz gəmilərinin utilizasiyası ilə məşğul olduqları yerə çatmaq asan olmayacaq. Yerli sakinlərdən biri deyir: “Əvvəllər buraya turistlər gətirilirdi. - Onlara insanların çox tonluq konstruksiyaları öz əlləri ilə necə sökdükləri göstərildi. Amma indi yeni gələnlərin bura gəlməsinə yol yoxdur”.

Mən Çittaqonq şəhərinin şimalında Benqal körfəzi boyunca uzanan yol boyunca 12 kilometrlik sahil zolağında 80 gəmi sındırma meydançasının yerləşdiyi yerə qədər bir neçə kilometr getdim. Onların hər biri tikanlı məftillərlə örtülmüş hündür hasarın arxasında gizlənib, hər yerdə mühafizəçilər var, fotoşəkil çəkməyi qadağan edən lövhələr asılıb. Burada yad adamlara üstünlük verilmir.

İnkişaf etmiş ölkələrdə gəmilərin təkrar emalı yüksək səviyyədə tənzimlənir və çox baha başa gəlir, ona görə də bu çirkli işi əsasən Banqladeş, Hindistan və Pakistan görür.

Axşam bir balıqçı gəmisi icarəyə götürdüm və gəmiqayırma zavodlarından birinə səyahət etmək qərarına gəldim. Dalğanın sayəsində biz nəhəng neft tankerləri və konteyner gəmiləri arasında asanlıqla qaçaraq onların nəhəng borularının və gövdələrinin kölgəsində gizlənirdik. Bəzi gəmilər hələ də toxunulmaz qaldı, digərləri skeletlərə bənzəyirdi: polad örtüklərini çıxararaq, dərin qaranlıq anbarların içini açıblar. Dəniz nəhəngləri orta hesabla 25-30 il xidmət edir, məhv edilmək üçün təslim edilənlərin əksəriyyəti 1980-ci illərdə istifadəyə verilmişdir. Sığorta və texniki xidmətin artan xərcləri köhnə gəmiləri gəlirsiz hala gətirdiyinə görə, onların dəyəri gövdələrin poladındadır.

Günün axırında, işçilər artıq evlərinə yola düşərkən, gəmilər sükutla dincələndə, arabir su sıçraması və qarınlarından metal cingiltisi ilə narahat olanda burada idik. Havadan dəniz suyu və mazut iyi gəlirdi. Gəmilərdən biri ilə yolumuzu tutaraq cingiltili gülüş eşitdik və tezliklə bir qrup oğlan gördük. Yarı batmış metal skeletin yanında batdılar: onun üstünə çıxıb suya daldılar. Yaxınlıqda balıqçılar yerli ləzzət olan düyü balıqlarını yaxşı tutmaq ümidi ilə torlar qururlar.

Birdən, bir neçə mərtəbə hündürlüyünə kifayət qədər yaxın bir qığılcım dəsti düşdü. “Bura gələ bilməzsən! – işçi yuxarıdan qışqırdı. - Nə, yaşamaqdan bezdin?

Okean gəmiləri uzun illər xidmət üçün nəzərdə tutulubekstremal şəraitdə. Heç kim düşünmür ki, gec-tez onları parçalara ayırmaq lazım gələcək, onların çoxunda asbest və qurğuşun kimi zəhərli maddələr olacaq. İnkişaf etmiş ölkələrdə gəmilərin təkrar emalı yüksək səviyyədə tənzimlənir və çox baha başa gəlir, ona görə də bu çirkli işi əsasən Banqladeş, Hindistan və Pakistan görür. Burada işçi qüvvəsi çox ucuzdur və demək olar ki, heç bir nəzarət yoxdur.

Düzdür, sənayedə vəziyyət getdikcə yaxşılaşır, lakin bu proses çox uzanır. Məsələn, Hindistan nəhayət işçilərin təhlükəsizliyi və ətraf mühit üçün yeni tələblər tətbiq etdi. Bununla belə, keçən il 194 gəminin söküldüyü Banqladeşdə bu iş çox təhlükəli olaraq qalır.

Bununla yanaşı, çoxlu pul da gətirir. Fəallar deyirlər ki, üç-dörd ay ərzində Banqladeşdəki bir gəmiqayırma zavodunda bir gəminin sökülməsinə təxminən beş milyon dollar sərmayə qoyaraq, orta hesabla bir milyona qədər qazanc əldə etmək olar. Banqladeşdə gəmiqayırma şirkətləri assosiasiyasının keçmiş rəhbəri Cəfər Alam bu rəqəmlərlə razılaşmır: “Hər şey gəminin sinfindən və bir çox digər amillərdən, məsələn, hazırkı polad qiymətlərindən asılıdır”.

Mənfəət nə olursa olsun, sıfırdan yarana bilməz: materialların və avadanlıqların 90% -dən çoxu ikinci həyat tapır.

Proses gəminin təkrar emal şirkəti tərəfindən beynəlxalq istifadə olunmuş gəmi brokerindən alınması ilə başlayır. Gəmini sökülmə yerinə çatdırmaq üçün şirkət yüz metr genişlikdə çimərlik zolağında nəhəng gəmiləri “park etmək” üzrə ixtisaslaşan kapitanı işə götürür. Gəmi sahil qumuna batdıqdan sonra oradan bütün mayelər boşaldılır və satılır: dizel yanacağı, mühərrik yağı və yanğınsöndürən maddələrin qalıqları. Sonra mexanizmlər və daxili avadanlıqlar ondan çıxarılır. Nəhəng mühərriklərdən, batareyalardan və kilometrlərlə mis naqillərdən tutmuş, ekipajın yatdığı çarpayılara, illüminatorlara, xilasedici qayıqlara və kapitan körpüsündən elektron cihazlara qədər hər şey istisnasız olaraq satışdadır.

Sonra dağılmış binaya ölkənin ən kasıb rayonlarından işləməyə gəlmiş işçilər yapışır. Əvvəlcə gəmini asetilen kəsicilərlə parçalayırlar. Sonra daşıyıcılar fraqmentləri sahilə sürükləyirlər: polad əridilib satılacaq - binaların tikintisində istifadə olunacaq.

“Yaxşı işdir, deyirsən? Ancaq Yer kürəmizi zəhərləyən kimyəvi maddələri düşünün! - Gəmi sındırmaq platforması QHT-nin fəalı Məhəmməd Əli Şahin qəzəblənib. "Siz hələ də ərləri anbarlarda yıxılan və ya boğularaq ölən gənc dul qadınları görməmisiniz." Şahin 37 ildən 11 ildir ictimaiyyətin diqqətini gəmiqayırma zavodlarında fəhlələrin ağır əməyinə cəlb etməyə çalışır. Onun sözlərinə görə, bütün sənaye, metal əritmə kimi əlaqəli bizneslərə sahib olan bir neçə nüfuzlu Çittaqonq ailəsi tərəfindən idarə olunur.

Şahin yaxşı başa düşür ki, ölkəsinin işə ciddi ehtiyacı var. "Mən gəmilərin təkrar emalının tamamilə dayandırılmasını tələb etmirəm" deyir. "Sadəcə normal iş şəraiti yaratmalıyıq." Şahin əmindir ki, mövcud vəziyyətin yaranmasında təkcə prinsipsiz həmvətənlər günahkar deyil. “Qərbdə kim icazə verər ki, gəmiləri düz sahildə söküb açıq havada ətraf mühitin çirklənməsinə? O zaman burada lazımsız hala gələn, qəpik-quruş ödəməklə, insanların həyat və sağlamlığını daim təhlükə altına alan gəmilərdən qurtulmaq niyə normal hesab olunur?” - əsəbiləşir.

Yaxınlıqdakı kazarmaya gedəndə Şahinin belə incidiyi fəhlələri gördüm. Onların bədənləri dərin çapıqlarla örtülmüşdür ki, onları burada “Çittaqonq döymələri” adlandırırlar. Bəzi kişilər barmaqlarını darıxırlar.

Daxmaların birində mən dörd oğlunun gəmiqayırma zavodunda işlədiyi bir ailə ilə tanış oldum. Ağsaqqal, 40 yaşlı Mahabab bir dəfə bir adamın ölümünün şahidi oldu: anbarda yanğın kəsicidən çıxdı. "Mən bu gəmiqayırma zavoduna pul üçün belə gəlməmişəm, qorxdum ki, məni buraxmayacaqlar" dedi. Ev sahibləri çirkli paltarları ictimai yerlərdə yumağı sevmirlər”.

Mahabab rəfdə fotonu göstərir: “Bu mənim qardaşım Cahangirdir. O, 2008-ci ildə vəfat etdiyi Ziri Subedarın tərsanəsində metal kəsmə ilə məşğul olub”. Qardaş digər işçilərlə birlikdə üç gün ərzində gəminin gövdəsindən böyük bir hissəni ayırmağa cəhd göstərə bilməyib. Sonra leysan başladı və işçilər onun altında gizlənməyə qərar verdilər. Bu an konstruksiya buna dözə bilməyib və yerindən çıxıb.

Üçüncü qardaş 22 yaşlı Ələmgir hazırda evdə deyil. Tankerdə işləyərkən o, lyukdan yıxılaraq 25 metr uçub. Xoşbəxtlikdən, anbarın dibinə su yığıldı, düşmədən gələn zərbəni yumşaldır. Ələmgirin şəriki kəndirə dırmaşaraq onu dayaqdan çıxarıb. Ertəsi gün Ələmgir işdən çıxdı, indi kabinetdə tərsanənin müdirlərinə çay çatdırır.

Kiçik qardaş Əmir fəhlə köməkçisi işləyir, həm də metal kəsir. O, 18 yaşında, hamar dərisində hələ heç bir yara izi olmayan bir gəncdir. Əmirdən qardaşların başına gələnləri bilə-bilə işləməyə qorxduğunu soruşdum. "Bəli" deyə utancaq bir təbəssümlə cavab verdi. Söhbətimiz zamanı qəflətən dam uğultu ilə titrədi. İldırım gurultusu kimi bir səs gəldi. Küçəyə baxdım. “Ah, bir metal parçası gəmidən düşdü,” Əmir laqeyd dedi. "Biz bunu hər gün eşidirik."

Dəniz Təkrar Emal Mərkəzləri: Xəritə

Xəritəyə tam ölçüdə burada baxa bilərsiniz.

Aşağı gelgit zamanı işçilər gəminin sökülməsi zamanı əmələ gələn parçalarını bucurqadla sahilə çəkmək üçün beş tonluq kəndiri sürüyürlər.

Bu uşaqlar artıq 14 yaşlarında olduqlarını iddia edirlər - bu yaşdan etibarən gəmilərin təkrar emalında işləməyə icazə verilir. Gəmiqayırma zavodlarının sahibləri gənc demontajçılara üstünlük verirlər - onlar daha ucuzdur və onları təhdid edən təhlükədən xəbərsizdirlər. Bundan əlavə, onlar gəminin ən əlçatmaz künclərinə girə bilərlər.

Gəmilərin gövdələrindən polad hər birinin çəkisi ən azı 500 kiloqram olan parçalara kəsilir. Əlindəki materiallardan astar kimi istifadə edən daşıyıcılar bu hissələri yük maşınlarının üzərinə sürükləyirlər. Polad parçaları əridilmiş armatur halına gətiriləcək və binaların tikintisində istifadə olunacaq.

Günlərlə daşıyıcılar ağır metalların çirkləri və zəhərli boya olan palçıqdan sürünmürlər: belə palçıq yüksək gelgit zamanı gəmilərdən bütün rayona yayılır.

Kesicilərlə silahlanmış işçilər bir-birini qoruyaraq cüt-cüt işləyirlər. Ölçüsündən asılı olaraq gəmini tamamilə sökmək üçün onlara üç aydan altı aya qədər vaxt lazım olacaq.

Leona I-nin göyərtələrini kəsmək bir neçə gün çəkdi. İndi onun böyük bir hissəsi qəfil ayrılaraq, tərsanə rəhbərliyinin yerləşdiyi istiqamətə polad parçaları "tüpürür". Bu quru yük gəmisi Xorvatiyada, Split şəhərində, 30 il əvvəl tikilmişdir - bu, böyük dəniz gəmilərinin orta xidmət müddətidir.

İşçilər, belə contaların tərkibində asbest ola biləcəyini düşünmədən boru birləşmələrindən çıxarılan contaların atəşi ilə isinirlər.

Himalay dağlarının ətəyində yerləşən Dunot kəndindən Rana Babunun dəfn mərasiminə 300-ə yaxın insan toplaşıb. Yaranın cəmi 22 yaşı var idi, o, gəminin sökülməsi üzərində işləyirdi və yığılan qazın partlaması nəticəsində öldü. “Gənc oğlanı basdırırıq” deyə vidalaşmağa gələnlərdən biri gileylənir. "Bu nə vaxt bitəcək?"

Ölən gəmilərin Hindistan sahili

Alanq - "Ölülər Sahili" belə səs-küylü ləqəb Hindistanın Bhavnaqar şəhərindən 50 km məsafədə yerləşən Alanq şəhərinin sahilinə verilmişdir. Alanq hurdaya buraxılmış gəmilərin bölünməsi üçün dünyanın ən böyük sahəsinə çevrilib. Rəsmi statistika kifayət qədər xəsisdir və ümumiyyətlə Hindistan statistikası həddindən artıq dəqiqlik və dəqiqlikdən əziyyət çəkmir və Alanq vəziyyətində vəziyyət bu yaxınlarda təşkilatların diqqətinin obyekti olması ilə daha da mürəkkəbləşir. insan hüquqları ilə məşğul olur. Bununla belə, toplana bilənlər belə güclü təəssürat yaradır.

Alanq sahili yerli "platformalar" adlanan 400 kəsici sahəyə bölünür. Onlar eyni vaxtda gəmiləri əl ilə sökərək 20-40 min işçi çalışırlar. Orta hesabla, gəmidə təxminən 300 işçi var, iki ay ərzində gəmi metal qırıntıları üçün tamamilə sökülür. Hər il təxminən 1500 gəmi kəsilir, demək olar ki, bütün mümkün sinif və növlərdən - döyüş gəmilərindən supertankerlərə, konteyner gəmilərindən tədqiqat gəmilərinə qədər.

İş şəraiti təsvirolunmaz dərəcədə dəhşətli və çətin olduğundan və heç bir təhlükəsizlik tədbirləri olmadığından - və orada belə sözləri belə bilmirlər - Alanq Hindistanın kasıb xalqı üçün bir maqnit halına gəldi, onlar bir şans üçün hər şeyi etməyə hazırdırlar. heç olmasa bir növ iş tapın. Alanqda Hindistanın ən kasıblarından olan Orissa və Bihar əyalətlərinin çoxlu sakini var, lakin əslində Tamil Nadudan Nepala qədər insanlar var.

“Platforma” sözü Alanq sahillərinə şamil olunduqda açıq-aşkar mübaliğədir. Bu çimərliyin bir parçasından başqa bir şey deyil. Kəsmə üçün növbəti qabı qurmazdan əvvəl, platforma adlanan bu parça, əvvəlki yazıq adamın qalıqlarından təmizlənir - yəni onlar yalnız təmizlənmir, lakin son vida və boltlara qədər sözün həqiqi mənasında yalanırlar. Mütləq heç nə itirilmir. Sonra hurdaya atılmaq üçün nəzərdə tutulmuş gəmi tam sürətlə sürətlənir və özü üçün nəzərdə tutulmuş platformaya tullanır. Eniş əməliyyatı diqqətlə işlənib və heç bir problem olmadan keçir.

Alanq sahili bu cür iş üçün idealdır və bu şəkildə - fakt budur ki, həqiqətən yüksək gelgit ayda yalnız iki dəfə baş verir, bu zaman gəmilər sahilə atılır. Sonra su azalır və gəmilər tamamilə sahilə çıxır. Faktiki kəsmə hərtərəfliliyi ilə diqqəti çəkir - əvvəlcə ayrı bir şey kimi çıxarıla və ayrıla bilən və sonrakı istifadə üçün uyğun olan tamamilə hər şey çıxarılır - qapılar və qıfıllar, mühərrik hissələri, çarpayılar, döşəklər, mətbəx kombaynları və xilasedici jiletlər … Sonra bütün bədəni parça-parça kəsdilər … Metal qırıntılarının özü - gövdənin hissələri, üzlük və s., yük maşınlarında düz bir yerə əritmək üçün və ya metal qırıntılarının yığıldığı yerlərə aparılır və sahildən gedən yol boyu uzanan nəhəng anbarlar hər cür tıxaclarla bağlanır. hələ də istifadə edilə bilən ehtiyat hissələri.