Rusiyada qatar biletləri niyə bu qədər bahadır?

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Niyə Rusiyada qatar biletləri Ukraynadan beş dəfə, İtaliyadan iki dəfə bahadır?

Rusiya Federasiyasının Federal Antiinhisar Xidmətinin rəhbəri İqor Artemyev bildirib ki, dəmir yolu daşımalarında tariflər sistemi “dəlilik həddinə çatır”. Onunla razılaşmamaq çətindir. Qeyd edək ki, Rusiya Dəmir Yollarının belə tarif siyasəti insanlara təkcə maddi deyil, həm də sosial itkilər gətirir.

Hər şey nisbidir

Əvvəllər sovet dövründə “ziyarət etməmək” anlayışı var idi. Bu və ya digər səbəbdən xaricə getməyə icazə verilməyən şəxslərə səyahət etməyən adamlar deyilirdi. İndi, nəqliyyat tariflərinin fantastik artımına görə, milyonlarla Rusiya sakini artıq öz ölkəsində səyahət etmir! İnsanlar çox vaxt heç olmasa qohumlarını ziyarət etmək üçün harasa gedə bilmirlər. Həqiqətən, çöldə çoxları ayda cəmi beş-altı min rubl alır və qatar biletləri üçün aylıq maaşlarının yarısını, hətta hamısını verməyə hazır deyillər.

Əgər Rusiyada və digər Avropa ölkələrində əsas ərzaq məhsullarının qiymətləri təxminən eynidirsə (təbii ki, fərq var, lakin bir neçə dəfə yox, ancaq faizlə), o zaman dəmir yolu nəqliyyatında mənzərə tamam başqadır. Burada həqiqətən möhkəm qiymət çılğınlığı var.

Rusiya, Litva, İtaliya və Ukrayna dəmir yollarında səyahət edərək, müqayisədən sadəcə şoka düşdüm və nə qədər çalışsam da, bilet qiymətləri və xidmət keyfiyyətindəki böyük fərq üçün ağlabatan izahat tapa bilmədim.

Ağılları uçuran qiymətlər

Gəlin Ukrayna və Rusiyanın iki paytaxtı arasında gecə qatar səfərinin qiymətini müqayisə edək. (Məlumdur ki, müharibədən əvvəl Xarkov Ukrayna SSR-nin, Sankt-Peterburq isə inqilabdan əvvəl Rusiyanın paytaxtı olub). Belə ki, “Kiyev-Xarkov” markalı qatar yalnız müasir kupe vaqonlarından ibarətdir. Təbii ki, kondisioner və bütün şəraiti ilə. Biletin qiyməti 160 qrivna və ya təxminən 700 rubl təşkil edir. Hətta yayda oxşar gecə qatarı "Moskva-Peterburq" üçün ayrılmış oturacaq biletinin qiyməti 1500-2000 rubl, yəni iki və ya üç dəfə bahadır! Baxmayaraq ki, kondisioner orada, rezervasiya edilmiş oturacaqda, artıq zəmanət vermir. Daha rahat kupe vaqonuna bilet sizə 3500-6000 rubl və ya oxşar Ukrayna qatarından beş-səkkiz dəfə baha başa gələcək!

Bəlkə kimsə deyəcək ki, Ukraynada maaşlar Rusiyadan aşağıdır. Doğrudan da, daha aşağıdır, lakin bu fərq heç də beş dəfə deyil. Ukrayna dəmir yolunda konduktor rusiyalı həmkarından təxminən bir yarım dəfə az alır. Qayçı çox qəribədir. Dəmiryolçuların maaşındakı nisbətən kiçik fərqi nəzərə alsaq, biletlərin qiymətində niyə belə böyük fərq var? Eyni zamanda, Rusiya Dəmir Yolları ənənəvi olaraq qeyri-rentabelli sərnişin daşımalarından şikayətlənir. Bu halda pul hara və nəyə gedir?

Əvvəllər SSRİ-də nəqliyyat xərclərinə görə Aeroflot ən bahalı, dəmir yolu isə ən ucuz və əlçatan sayılırdı. İndi tez-tez əksinə olur. Məsələn, Moskvadan Vilnüsə kupe bileti (bir gecə səyahət) altı min səkkiz min rubla başa gəlir və təyyarə ilə Litvanın paytaxtına dörd-beş minə uça bilərsiniz. Eyni zamanda, altı min rubla (bu, təxminən 140 avrodur) siz Vilnüsdən Parisə və geri ucuz hava yolu təyyarəsi ilə uça bilərsiniz …

Rusiya Dəmir Yollarının İtaliya dəmir yolları ilə müqayisəsi Ukrayna ilə müqayisədə heç də az şok edici deyil. Təbii ki, maaşlarda daha ciddi fərq var, amma başqa istiqamətdə. Rusiya Dəmir Yollarında orta aylıq əmək haqqı (32 min rubl) Rusiyadakı orta əmək haqqından (30 min rubl) bir qədər yüksəkdir, lakin İtaliyadakı orta əmək haqqından (2350 avro və ya təxminən 100 min rubl) üç dəfə və orta əmək haqqının yarısından aşağıdır. İtalyan dəmiryolçularının (1650 avro və ya təxminən 70 min rubl). Qeyd edək ki, Rusiya Dəmir Yollarında stansiya növbətçisi 8600 rubl, avadanlıq təmirçisi 11200 rubl, Moskvada inzibati personal 100000 rubla qədər və daha çox, Rusiya Dəmir Yolları idarə heyətinin 25 üzvünün hər biri bonuslarla birlikdə alır., ayda beş milyon rubldan çox var!

Ancaq bilet qiymətlərinə qayıdaq. İtaliyada maaşların Rusiyadan bir neçə dəfə yüksək olmasına baxmayaraq, orada bilet qiymətləri xeyli aşağıdır. Milandan Romaya olan məsafə təxminən Moskvadan Sankt-Peterburqa qədər olan məsafədir. "İtalo" sürətli qatarı üç saata çatır. Ən ucuz biletin qiyməti cəmi 43 avro, yəni təxminən 1800 rubl təşkil edir. Bu, Rusiyanın “Sapsan” sürət qatarı üçün ən sərfəli biletin (3500 rubl) az qala yarısıdır.

İqtisadi paradokslar

İtaliya qiymətlərinin nisbətən aşağı olmasının sirri nədir? Bir çox iqtisadçı hər şeyin rəqabətlə bağlı olduğunu düşünür! Orada dəmir yollarında dövlət şirkəti özəl şirkətlərlə ciddi rəqabət aparır. Ona görə də orada qiymətlər qalxmır. Rusiyada isə top bir monopoliya tərəfindən idarə olunur - Rusiya Dəmir Yolları və buna görə də istədiyini edir …

Amma Ukraynada belə rəqabət yoxdur və qiymətlər beş dəfə aşağıdır. Üstəlik, Ukrayna əhalisinin əmək gəlirlərinə töhfəsinə görə - 3,90%, Ukrzaliznitsia təkcə Samsung-u (2,60%) deyil, həm də bu reytinqdə yalnız səkkizinci yerdə olan Rusiyanın "Qazprom"unu qabaqlayaraq dünyada birinci yerdədir. (1,44%). “Ukrzaliznytsia” həm də iş yerlərinin yaradılması üzrə liderdir. Düzdür, gəlir vergisinə töhfə baxımından “Qazprom” üçüncü yerdədir (12,30%), “Ukrzaliznitsa” isə cəmi 18-ci yerdədir (3,71%). Buna baxmayaraq, Ukrayna dəmir yolları 19-cu yerdə olan Rusiya Sberbankını (3,51%) qabaqlayır. Bu maraqlı araşdırma Ernst and Young şirkətinin metodologiyasından istifadə etməklə Expert media holdinqi tərəfindən aparılıb. Maraqlıdır ki, Rusiya Dəmir Yolları bu reytinqlərin heç birinə yaxın belə deyil. Amma məlumdur ki, Rusiya Dəmir Yollarının ümumi subsidiyaları bəzi illərdə 100 milyard rublu ötüb.

Bunu prezident Vladimir Putin açıq şəkildə bəyan edib.

Təəccüblü bir paradoks olduğu ortaya çıxır. Ukrayna dəmir yolları Rusiyadan beş dəfə aşağı qiymətləri saxlamaqla yanaşı, həm də öz ölkəsinə xeyli fayda gətirməyə nail olur. Niyə Rusiya Dəmir Yollarında çılğın subsidiyalar möcüzəvi şəkildə həddən artıq yüksək bilet qiymətləri ilə birləşdirilir? Çünki Qorbaçovun yenidənqurma dövründə ortaya çıxan geniş istifadə olunan köhnə hiylələr var. Metod sadədir: zavodun açar sexində guya müstəqil özəl kooperativ yaradılıb. O, demək olar ki, bütün gəlirləri aldı və itkilər yalnız zavodda qaldı. İndi də Rusiyada ən dadlı və ən gəlirli dəmir yolu strukturları “müstəqil” sahibkarların əlindədir. Ancaq Ukraynada vəziyyət başqadır. Yəqin ki, bütün sirr budur!

Xidmət və rahatlıq

Rus qatarı yola düşən kimi verilişdə olan sərnişinlərə dua kimi, qatarda nələrin edilə və nəyin edilə bilməyəcəyinə dair ətraflı cansıxıcı təlimatlar oxunur. Dəmiryol bürokratlarının nöqteyi-nəzərindən bu, sərnişinlərin qayğısına qalmaqdır, əslində isə axmaqlıq astanasında olan formalizmdir. Eyni zamanda, Rusiya Dəmir Yollarının əməkdaşlarının özləri də göstərişlərə çox da əməl etmirlər. Moskva-Kalinqrad qatarının vaqonunu stansiyada qoyub az qala yıxılacaqdım, çünki konduktor pillələri qardan təmizləməmişdi. Nə yaxşı ki, ağır çamadansız qaldım, əks halda yaralana bilərdim.

Sovet dövründən Rusiya dəmir yollarında "markalı qatarlar" adlanan qatarlar qorunub saxlanılır. Yadımdadır, Moskva-Leninqrad markalı qatarda heç kəsə lazım olan, emal olunmuş pendirlə quru rasion şəklində lazım olan brend yeməyi zorla tətbiq edirdilər, o vaxt da heç kəs yemək istəmirdi.

Markalı qatarla adi qatar arasındakı sürət baxımından fərq əhəmiyyətsiz idi, lakin xidmət baxımından praktiki olaraq görünməz idi və bəzən kupe vaqonunun dəhlizini o qədər də bəzəməyən qablardakı çiçəklərə qədər enirdi. sərnişinlərə müdaxilə etdiyi kimi. Bu yaxınlarda “Yantar” markalı qatarın cəlbediciliyini artırmaq üçün Rusiya Dəmir Yolları paralel hərəkət edən Kalininqrad-Moskva sadə qatarının sürətini azaldıb. İndi o, paytaxta daha üç saat çatır. Üstəlik, bəzi hissələrdə bu, yüz il əvvəl qatarların getdiyi sürətlə - saatda 40-50 kilometr sürətlə gedir. Rusiya Dəmir Yollarında belə yüksək sürətli "tərəqqi" …

Təəccüblüdür ki, Sovet İttifaqı çoxdan getdi və markalı qatarlar qaldı. Səbəbi aydındır - onlar adi olanlardan qat-qat bahadır və buna görə də Rusiya Dəmir Yolları üçün daha sərfəlidir. Amma sərnişinlər deyil! Biz mahiyyət etibarı ilə seçimsiz qaldıq və rublla belə obsesif psevdo xidməti dəstəkləməyə məcburuq. Deməliyəm ki, heç bir Avropa ölkəsində belə “mülkiyyət möcüzəsi”nə rast gəlməzsiniz! Keçmiş SSRİ respublikalarında Rusiya Dəmir Yolları nədənsə inadla məhəl qoymayan çox müsbət nümunələr var.

Hələ 20 il əvvəl, Litva müstəqillik əldə etdikdən dərhal sonra dəmiryol vaqonlarında nəzərəçarpacaq dəyişikliklər baş verdi: əbədi tozlu döşəklər əbədi olaraq yox oldu. Məlum oldu ki, yumşaq rəflər döşəklərsiz kifayət qədər rahatdır. Yataq düzəltmək çox asan oldu. Litva qatarlarından istifadə edən ruslar bunu təsdiqləyə bilərlər. Rusiya Dəmir Yollarının bu müsbət təcrübəni mənimsəməsinə nə mane olduğu aydın deyil. Axı, Tverdəki Rusiya zavodu indi hətta yumşaq rəfləri olan ikinci dərəcəli vaqonlar istehsal edir.

İtaliyanın Milan şəhərindəki qatar stansiyasında ağır çamadanı heç bir yerə qaldırmağa ehtiyac yoxdur - onu xüsusi rampalar boyunca hər yerə yuvarlaya və ya liftdə qaldırıb endirə bilərsiniz. Metronun girəcəyində çamadanı götürməyə hazırlaşarkən pilləkənləri gördüm, amma belə olmadı. Məlum olub ki, kiçik eskalator xüsusi olaraq çamadanlar üçün nəzərdə tutulub.

Rusiyada sərnişinlərə belə qayğı heç kimin arzusunda olmayıb! Rusiya Dəmir Yolları bu yaxınlarda Kalininqradda dəmiryol vağzalının təmiri üçün milyonlar xərcləyib. İndi o, daha təmtəraqlı görünməyə başladı: ətrafda mərmər və qranit var, zalın mərkəzində isə fəvvarə var. Ancaq təəssüf ki, sərnişinlər daha rahat olmadılar - əlil arabaları rampalar boyunca yuvarlana bilər, lakin ağır çamadanlar deyil. Görünür, yenidənqurma layihəsini tərtib edib təsdiq edəndə nəinki sərnişinləri, hətta stansiyanın işçi heyətini də düşünüblər. Əks halda, bahalı təmirdən sonra həm sərnişinlərin, həm də Rusiya Dəmir Yollarının əməkdaşlarının nisbətən ucuz nahar edə bildiyi yeganə kafenin niyə bağlandığını izah etmək çətindir. İndi o stansiyada yeməkdən ancaq dondurma almaq olar…

Müqayisə üçün: Vilnüsdəki qatar stansiyasında kafe ilə yanaşı, zirzəmidə anbar otağının yanında yerləşən kiçik supermarket də var. Bu, bizim stansiyalarda olduğu kimi çox məhdud çeşidli kiçik köşklərdən daha sərnişinlər üçün daha rahatdır.

Dəmir yolu yeməyi və ya oruc?

Litva "Vilnüs-Moskva" qatarında restoranda qiymətlər orta şəhər kafesində olduğu kimi olduqca demokratikdir. Siz 200 rubla nahar edə bilərsiniz və təxminən 300-ə nahar edə bilərsiniz. Sizi Vilnüsə də apara bilən Moskva-Kalininqrad qatarında nahar mindən az olmayacaq! Birinci yemək təxminən 300 rubl, ikinci yemək təxminən 500, garnitür təxminən 100. Desert 200 rubl. Təəccüblü deyil ki, restoranda Litva qatarı adamla doludur, rusda isə tez-tez olur. boş.

Amma bir gün Rusiya Dəmir Yolları restoranının vaqonunda dolu bir ev görməyi bacardım. Elə insanlar var idi ki, eyni geyinmişlər - məlum olur ki, onlar mütəşəkkil şəkildə qatar rəhbərlərinə yemək verirmişlər. Üstəlik, məlum oldu ki, onlardan hər biri cəmi 80 rubla kəsilib. Daha absurd vəziyyəti təsəvvür etmək çətindir. Əksəriyyətinin belə qiymətlərlə yemək maşını ala bilməyəcəyi yaxşı qidalanan konduktorlar və ac sərnişinlər.

Yaxşı, qatar bir gündən çox getməsə də yaxşıdır - özünüzlə bir az yemək götürə bilərsiniz. Bəs iki-üç gün və ya daha çox uzaqdan gedən o yazıqlar necə olacaq? Necə qidalanırlar? Axı bizim qatarlarda yemək üçün soyuducu yoxdur. İndi də stansiyalarda Eldar Ryazanovun məşhur “İki nəfərlik vağzal” filmində göstərildiyi kimi, köhnə sovet dövründə olduğu kimi heç kim nahar vermir. Bu yaxınlarda üç günlük səyahət edən bir tanışım xatırladı ki, Volqa bölgəsində yalnız bir stansiyada hər cür yemək təklif olunurdu. Bütün digər stansiyalarda “tam nizam” bərpa olundu - indi Kalininqradda olduğu kimi yuvarlanan bir top var … İnsanları yalnız Çin “bombaları” xilas edir: qaynar suya batırılmış əriştə.

Dəmir yolu xüsusi təyinatlılarına niyə ehtiyacınız var?

Əvvəllər polis qatar stansiyalarında asayişi qoruyub saxlayırdı, indi sərnişinləri nəhəng mordovorov “dəmiryolunun xüsusi təyinatlıları” – Nyu-York polisi kimi gözəl qara forma və papaqlı mühafizəçilər qarşılayır. Biz çərçivə qurduq və giriş-çıxış sistemini mürəkkəbləşdirdik. Məsələn, Belorussky dəmir yolu stansiyasında bəzi qapılardan daxil olmaq, digərlərindən isə tamamilə çıxmaq lazımdır. Və heç bir şey ki, insanlar ağır çamadanlarla dairələr yazmalıdırlar. Bu, guya öz təhlükəsizlikləri naminə edilir. Əslində burada təhlükəsizlik uğrunda əsl mübarizədən daha çox nümayişçilik var, çünki terrorçular burada vağzalları yox, dəmiryollarını partladırlar. Bunu bütün Avropa ölkələrində yaxşı başa düşürlər, orada da nəqliyyatda terror aktları olur. Ona görə də heç kim sərnişinlərin hesabına “dəmir yolu xüsusi təyinatlıları” yaratmır. Təhlükəsizliyə isə bizdə kifayət qədər olan müvafiq hüquq-mühafizə orqanları nəzarət edir.

Ola bilsin ki, Rusiya Dəmir Yollarında başqa məqsədlər üçün nəhəng hərbiləşdirilmiş mühafizə yaradılıb. Əgər Rusiyada siyasi vəziyyətin gərginləşməsi və klanların mübarizəsi atışma həddinə çatarsa, o zaman “dəmiryolunun xüsusi təyinatlıları” problemlərin güc yolu ilə həllində çox mühüm arqumentə çevrilə bilər. Axı, bu, mahiyyətcə, yaxşı təlim keçmiş insanlardan ibarət bütöv bir ordudur! Unutmaq olmaz ki, Rusiya Dəmir Yollarının indiki rəhbəri əvvəllər KQB-FSB-də xidmət edib. Beləliklə, "dəmir yolu xüsusi təyinatlıları", çox güman ki, bu xüsusi federal xidmətin təcrübəli təqaüdçülərindən işə götürülür …

İstehlakçı müdafiəçiləri hara baxır?

Rusiyada bir neçə nüfuzlu istehlakçı hüquqları təşkilatları var. Amma nəsə eşidilmir ki, onlardan heç olmasa biri dəmiryol sərnişinlərinin müdafiəsinə qalxsın. Niyə? Həqiqətən də, milyonlarla insan “dəli” tariflərdən və heç də az olmayan “dəli” xidmətdən əziyyət çəkir. Niyə çoxsaylı tənzimləyici orqanlar, məsələn, Rusiya Federasiyasının hörmətli Hesablama Palatası, Rusiya Dəmir Yollarında audit aparmayacaq və Rusiyada dəmir yolu biletlərinin Ukraynadakından beş dəfə və hətta iki dəfə baha olduğunu öyrənmək üçün nə üçün aydın deyil. İtaliyadakı kimi bahadır.

Aydınlığa nə mane olur? Bəlkə Rusiyadakı Rusiya Dəmir Yollarının Qazprom qədər “müqəddəs inək” olması faktı?