SSRİ-nin ilk kollektor zirehli avtomobilinin ixtirası

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Sovet dövründə insanlar bir-birinə indikindən daha çox güvənirdi, amma bəzən bu onları eyni quldurluqdan xilas etmirdi. Kollektorlar bundan az əziyyət çəkmirdilər - uzun müddət adi Volqa və ya Jiquli ilə banka nağd pul aparırdılar, bu da belə səfərləri təhlükəsiz etmirdi. Sonra bu məqsədlə ixtisaslaşmış avtomobilin yaradılması qərara alındı. Və yaradıldı - yalnız bir əsr çox qısa ömürlü oldu, əgər yalnız kollektorun zirehli maşınının döşəməsi … taxta olduğu ortaya çıxdı.

Sovet nağd pullu zirehli avtomobilin yaradılması zərurəti ilk dəfə nə vaxt müzakirə edildiyini söyləmək çətindir, lakin bu iş yalnız 1980-ci illərin ortalarında ciddi qəbul edildi. Sonra SSRİ Dövlət Bankı müvafiq sifarişi Ümumittifaq Polad Elmi Tədqiqat İnstitutuna təqdim etdi. İdeyaya görə, inkişaf nəticəsində gülləkeçirməz zirehli xüsusi kollektor maşını alınmalı idi.

Lakin ilk cəhd uğursuz oldu: naməlum səbəbdən tədqiqat institutunun mütəxəssisləri sadəcə olaraq köhnə yaxşı “çörəyi” zirehlə təchiz etmək qərarına gəldilər. Bununla belə, sınaqlar bu fikrin məqsədəuyğun olmadığını göstərdi: atıcılıq poliqonunda prototip sözün əsl mənasında ələkə çevrildi. Belə bir dizayndan imtina etmək qərara alındı.

İlk uğursuzluqdan sonra hazır avtomobillərin bir partiyası üçün sifariş vermək qərara alındı. Ancaq burada da məşhur ixtiraçılıq olmadan deyildi: belə modelləri almaq üçün valyutadan istifadə etmək lazım olduğu aydınlaşdıqda, onlar orijinal bir çıxış yolu tapdılar - gələcək sovet zirehli maşınları almaq deyil, inkişaf etdirmək qərarına gəldilər, xarici mütəxəssislərdən istifadə etməklə, lakin yerli model əsasında. Üstəlik, sonuncunun seçimi də təəccüblüdür - kifayət qədər uyğun "bulka" əvəzinə nədənsə "rafik" götürdülər.

İlk sovet zirehli avtomobilinin yaradılması üçün tenderə bir neçə xarici şirkət müraciət etdi: Fontauto (İtaliya), Labbe və Manufrua (Fransa), Bedwas (Böyük Britaniya), Tiele və Ackermann-Freuhauf (Almaniya). Əslində, onlara iki əsas şərt verildi - ikinci dərəcəli ballistik mühafizə (tapança güllələrindən qorunma) və avtomobilin boş çəkisi 2,7 tondan çox deyil, çünki daha çox RAF-2203 buna dözə bilmədi, əsasən onun … faner döşəmə.

Nəticədə, şirkətlərin heç biri müəyyən edilmiş çəki məhdudiyyətlərini yerinə yetirə bilmədi: məsələn, İtalyan Fontauto 37 kiloqram çox idi, lakin Alman Tiele-nin iki prototipindən biri həddi aşmaq üçün rekordçu oldu. - bu prototipin çəkisi 3,5 ton idi. Sonda Fransanın Labbe şirkətinin avtomobili seçildi, orada maksimal boş çəki 50 kiloqramı aşdı.

Nəticədə qalib şirkət 62 nağd zirehli avtomobil sifarişi alıb. Bu qeyri-adi mikroavtobuslar sovet küçələrində 1980-ci illərin sonlarında peyda olub. SSRİ Dövlət Bankının əməkdaşları avtomobili bəyəndilər, çünki o, yerli avtomobillərdən qat-qat rahat idi: o, elektrik sükanı, avtonom salon qızdırıcısı və hətta kondisionerlə təchiz edilmişdi.

Ancaq əməliyyatdan məmnunluq, bu qeyri-adi avtomobilin tarixi kimi, qısamüddətli oldu. Və hamısı çox kilolu olduğuna görə, çünki o 50 kiloqrama ekipajın çəkisi və əslində yükün özü yuxarıdan əlavə edildi. RAF Labbe-dən qısa müddət istifadə etdikdən sonra asma və sükan toz halına gəldi, əyləclər avtomobili kifayət qədər tez dayandıra bilmədi, mühərrik həddindən artıq yükləndi, həddindən artıq qızdı, hətta zirehli panellərin çəkisi altında qapı menteşələri sallandı.

Buna görə də, bir neçə ildən sonra SSRİ-nin ilk kolleksiyaçı zirehli maşını həyatın kənarına atıldı və avtomobillər sözün əsl mənasında tarixin zibil qutusundan atıldı - hətta bu gün də onları tamamilə tərk edilmiş və yavaş-yavaş bir yığına çevrilən tapmaq olar. metal qırıntılarından.