Sərnişin təyyarələrində niyə paraşüt yoxdur?

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Sərnişin təyyarələri vaxtaşırı qəzaya uğrayır. Belə qəzalarda, əksər hallarda, evə sağ-salamat qayıdan şanslıların qismətində deyil. Bu səbəbdən insanla az-çox maraqlanan hər kəsin təbii sualı yaranır: niyə aviasiya texnologiyasının bütün inkişafı ilə sərnişin təyyarələrində xilasetmə sistemləri, atma sistemləri, hətta banal paraşütlər yoxdur?

Suala sadə və qısa cavab: adi paraşütlər qarğıdalıdır, sərnişin laynerlərində istifadə üçün uyğun deyil. Bunu etməyə mane olan ən "yağlı" səbəblər bunlardır.

Birincisi, bir paraşüt çox pula başa gəlir: təxminən 1000 dollar. Müqayisə üçün qeyd edək ki, Airbus A320-də sərnişinlər üçün 180 oturacaq var - beləliklə, təkcə paraşütlər təyyarənin tam dəstinin qiymətinə təxminən 200 min əlavə dollara başa gələcək. Və bu, onların saxlanması üçün ayrılan pulları saymır.

İkincisi, hələ də paraşütdən necə istifadə edəcəyinizi bilməlisiniz. Bu proses ən çətin olmaya bilər, əksinə uzun və mühüm faktura ilə doludur.

Üçüncüsü, əksər hallarda sərnişin təyyarəsi elə hərəkət edir ki, hətta super təlim keçmiş şəxs də onu paraşütlə tərk edə bilməz və bunu edə bilsə belə, belə bir paraşütçü çox güman ki, yüksək şaquli sürət səbəbindən öləcək. təyyarə düşərkən.

Dördüncüsü, qəzaların böyük əksəriyyəti təyyarənin qalxması və ya enməsi zamanı, paraşütdən istifadə etmək mümkün olmadıqda başlayır. Nəhayət, bir təyyarə qəzası nadir hallarda 90 saniyədən çox çəkir. Düşən avtomobilin ən az 180 sərnişinin üçdə birini belə tərk etməsi real deyil.

İndi müxtəlif evakuasiya və təcili xilasetmə sistemləri ilə bağlı. Düşünmək lazım deyil ki, insanlar laynerlər üçün bir növ mülki xilasetmə katapultları yaratmağa çalışmayıblar. Bir dəfədən çox cəhd etdik.

Ancaq bütün bu cür layihələr üçün əsas problem yalnız birdir - pul. Həm də ona görə yox ki, acgöz kapitalist hava yolları adi insanların həyatına qənaət edir. Prinsipcə fəlakətlərin baş verməməsi üçün təyyarələrin keyfiyyətinin və etibarlılığının yaxşılaşdırılmasına milyonlarla dollar xərcləmək, eyni milyonlarla dolları çox şübhəli və çox vaxt praktikada işləməyən kollektiv xilasetmə sistemlərinə sərf etməkdən daha rasionaldır.

Axı, düşə bilən, lakin eyni zamanda işləyə də, işləməyə də şübhəli bir xilasetmə sisteminə sahib olmaqdansa, sadəcə olaraq, mütləq düşməyəcək etibarlı bir təyyarəyə sahib olmaq daha yaxşıdır.

Axı, texnologiyaya birbaşa ehtiyac yoxdursa və dublikat sistemlər yaratmaq imkanı yoxdursa, əməliyyat zamanı potensial olaraq pozulan mexanizmlərin sayını azaltmaq yolu ilə getmək lazımdır. Nə qədər sadə, bir o qədər etibarlı.