Waldner Aero Train: Moskvada Monoray Sistemi 1993

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

1933-cü il oktyabrın sonunda Moskva sakinlərinin gözünə sirli bir quruluş peyda oldu. Mədəniyyət və İstirahət Parkında yerləşirdi. A. M. Qorki və "hava qatarı" nın kiçik bir nüsxəsi idi - eyni 1933-cü ildə yerli mexanik S. Valdner (A. S. 35209) tərəfindən patentləşdirilmiş super yüksək sürətli monorels.

Monoray sistemini yaradarkən, Waldner, Beni kimi, ilk növbədə avtomobilin yüksək sürətlə hərəkətinin sabitliyini təmin etməyə diqqət yetirdi, lakin o, keçidin daha asan olacağı bir həll tapmağı bacardı. İnkişaf zamanı belə bir sxemin dünya analoqu yox idi.

o, ön görünüş.

Waldner qatarı üçün orijinal dizaynın üst və yan qaçış arabaları hazırlanmışdır. Boji 60-cı illərdən vaqon və lokomotiv tikintisində geniş tətbiq tapacaq çənəsiz tək ötürücülü ox qutularına malik idi. Bir ox və ya yayın qırılması halında, trolleybus təhlükəsizlik xizəklərinə "enməli" idi.

hava avtomobil asma sistemi

Waldnerin ixtirası xüsusilə vacib hesab edildi. NKPS Mərkəzi Bina İnstitutunda xüsusi bir qrup yaradıldı - daha sonra ixtiraçının özü rəhbərlik etdiyi "Valdner Hava Qatar Bürosu". İnkişaflar TsAGI ilə birgə həyata keçirilib. Dizaynda professorlar S. Dadıko, N. Şusev, M. Babiçkov, İ. Rabinoviç, M. Qonçarov, A, Nekrasov, A. Tupolev iştirak etmişlər.

(kliklənən)

Həyat boyu hava qatarı müharibədən sonrakı aerobus kimi 300 sərnişini qəbul etməli idi (yuxarıdakı şəkil). İki 530 at gücündə mühərrik hətta müasir dövrdə də 250-300 km/saat çox əhəmiyyətli sürəti təmin etməli idi. Yüngül yüklənmiş istiqamətlər üçün 80 yerlik ekipaj da hazırlanmışdır. (şək. aşağıda)

(kliklənən)

Popular Science jurnalının 1934-cü ilin iyul sayında Valdnerin hava qatarı haqqında geniş məqalə dərc edilmiş və onu “amfibiya qatarı” adlandırmışdı. Məqalədə SSRİ-də müxtəlif bölgələrdə, o cümlədən Türküstanda ümumi uzunluğu 332 mil (530 km) olan üç hava qatarı xəttinin tikintisi planları göstərilirdi. Bildirilib ki, qatarlar dizel mühərrikləri ilə təchiz olunacaq, sürəti saatda 180 mil (290 km/saat) təşkil edəcək, vaqonun tutumu 40 nəfər olacaq, Amudəryadan keçərkən isə tıxaclara yol verməmək üçün ağır körpü, vaqonlar su üzərində üzəcək. Bildirilib ki, artıq marşrutlar üzrə tədqiqat işlərinə başlanılıb. Məqalədə verilən məlumatlara əsasən, jurnal Türkmənistanın Taşauz-Çardjou avtomobil yolundan bəhs edir.

(kliklənən)

… Müsbət nəticələrə baxmayaraq, hava qatarında işlər qəfil dayandırıldı və bunun səbəbləri hələ də bəlli deyil. İnkişafda iştirak edən mühəndis B. Kaçurin sözlərinə görə, “ixtiranın özünün mahiyyətinə aid olmayan hallar elə inkişaf etdi ki, onun həyata keçirilməsi üzrə sürətlə başlanan iş 1936-cı ilin sonunda dayandırıldı. Bütün materiallar - 600-ə yaxın rəsm, hesablamalar və mətn materialı nəzərə alınmadan - bu günə qədər olduğu arxivdə sona çatdı (Avqust 1971, - OI)"

• "Sərnişin monorels yolları", V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Mixaylov, Yu. M. Halonen. M., “Maşınqayırma”, 1969, 240-cı illər.
• B. Kaçurin. Waldner hava limanı qatarı. “Elm və həyat”, 8, 1971.
• Yu. Fedorov. Sabitlik üçbucağı. “Texnologiya – Gənclik”, 10, 1972.
• Buxar lokomotivindən LADovoza qədər. “Gənclər üçün texnologiya”, 10, 1971.