SSRİ-nin reaktiv qatarı: gələcəyin texniki şah əsəri

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

SSRİ-də onlar eksperimentləri sevirdilər və qeyri-adi, qeyri-standart həlləri tamamilə yoxsa, heç olmasa qismən həyata keçirməyə çalışırdılar. Mühəndislər insanları heyrətləndirməkdən əl çəkmirdilər. Əlbəttə ki, həmişə daxili dizayn mütəxəssisləri və qutudan kənar düşüncəli insanlar olub. Birincisi faydalı, lakin ümumi bir texnika yaratmaq üçün çalışdı. Sonunculara cəsarətli tapşırıqlar verildi və gələcəyin texniki şah əsərləri üzərində işləmək imkanı verildi.

Fantastik vəzifələrdən biri reaktiv mühərriklə təchiz edilmiş qatarın layihələndirilməsi və tikintisi, sonra onun sınaqdan keçirilməsi idi. Yerüstü nəqliyyatdan istifadə edərək insanların sürətləndirilmiş hərəkətini təmin edə bilən reaktiv mühərrikli bir qatar belə ortaya çıxdı.

1. Tarixin başlanğıcı və sürət qatarının təhlükəsizliyinin yoxlanılması

70-ci illərdə iqtisadiyyatın inkişafı ilə əlaqədar Sovet İttifaqının əhalisi yaşayış məntəqələri arasında, xüsusən də meqapolislər arasında sürətlənmiş hərəkətə ehtiyac duyurdu. Müvafiq olaraq, xüsusi avadanlıqların yaradılması zərurəti yarandı ki, bu da sürətli qatarların tikintisi və işə salınması ilə bağlı təcrübələrin başlanmasına səbəb oldu.

Tapşırıq Kalinin (indiki Tver) Vaqon Zavodunun işçilərinə verildi. Nümunə üçün lazım olan hissələrin çatdırıldığı burada idi. Yeri gəlmişkən, vaqon standart qatardan götürülüb.

İşə başlamazdan əvvəl tərtibatçılar qatar saatda 160 kilometrdən çox sürətlə hərəkət etdikdə relslərdə hansı yükün və tərkibin mümkün olduğunu anlamalı idilər. Buna görə də mühəndislər SVL - yüksək sürətli laboratoriya avtomobili yaratmağa qərar verdilər. Onun sələfi maraqlı adı "Qara Böcək" olan M-497 Amerika qatarı idi. Bir neçə il əvvəl, 66-cı ildə istifadəyə verildi.

Həm Amerika, həm də Sovet versiyalarında təyyarə mühərrikləri avtomobilin ön hissəsində quraşdırılmışdır. Dizaynerlərimiz mühərriki Yak-40-dan götürdülər. Bu, təkərlərin müxtəlif qüvvələrin təsirinə məruz qalması ilə əlaqədardır ki, bunlardan biri də onlara qoşulmuş mühərrikdir və aparılan ölçmələri təhrif edir.

Reaktiv hərəkətə gəldikdə, bu, mühəndislərə sabitlik və sürtünmə haqqında dəqiq məlumat əldə etməyə imkan verdi. Bu, təkərlərin hərəkətinin sürücülük hesabına deyil, araba prinsipi ilə həyata keçirildiyi ilə bağlıdır.

SVL-nin əsasını yarmarkalar və xüsusi istiliyədavamlı dam ilə bir qədər modernləşdirilmiş ER22 işləyən avtomobil təşkil edirdi. Əks halda, mühərrik işlənmiş qazdan işləyərkən avtomobilin yuxarı hissəsi sadəcə olaraq yanmağa başlaya bilər.

Kokpitdə dizel generatoru ilə işləyən aviasiya idarəetmə paneli quraşdırılıb. Maşın tədarükü 7,2 tona çatan kerosin yanacağı ilə hərəkətə gətirilib.

2. Qatar müasir sürətli qatarların sürətinə çata bilərdi, lakin beş ildən sonra dayandı

Sovet reaktiv yerüstü nəqliyyatının ilk sınağı 1971-ci ildə həyata keçirilmişdir. Daha sonra avtomobil 187 km/saata qədər sürətlənə bildi. Lakin bir il sonra eksperimentçilər rekord sürət göstəriciləri əldə etdilər - 249 km/saat. Müasir Sapsan eyni sürətlə Moskva - Sankt-Peterburq xəttində hərəkət edir.

Sonradan fiziklər nəzəri olaraq alt avtomobilin (arabalar) ən sabit qalacağı zaman təhlükəsiz sürət adlanan sürəti axtardılar. Saatda 160 kilometr sürətlə dayandılar. Təcrübələr sonrakı üç il ərzində davam etdi. Bu müddət ərzində konstruktor mühəndisləri lazım olan bütün məlumatları aldılar, bu isə o deməkdir ki, əlavə təcrübə aparmağın mənası yox idi.

Əldə edilən məlumatlar "Rus Troykası" adlı ilk yüksək sürətli sovet qatarının yaradılması üçün istifadə edilməli idi. Lazımi sınaqları həyata keçirdikdən sonra dövlət rəhbərliyi bütün inkişafları ER 200 (Çexoslovakiya modeli) lehinə köçürdü və bu layihə 80-ci ilə qədər donduruldu.

Riqa zavodunda modifikasiyalarla yaradılmış Avropa versiyası 2009-cu ilə qədər Rusiyanın geniş ərazilərində gəzdi və sonra Siemens modeli "Sapsan" ilə əvəz olundu.

3. Abidəyə çevrilən otuz illik sadə laboratoriya

Təcrübələr bitdikdən sonra SVL heç bir tətbiq tapmadı. Sonrakı on il ərzində vaqon yaradıldığı zavodda qaldı. Bəzi məlumatlara görə, 1986-cı ildə onu kafe üçün uyğunlaşdırmaq istəsələr də, bu ideya həyata keçməyib.

Vaxt keçdikcə SVL sıradan çıxdı. Onun təkərləri o qədər xarab olub ki, 2000-ci illərdə onu Dəmir Yolu Texnologiyaları Muzeyinə keçə bilməyib. Amma bu nümunə də izsiz yoxa çıxmadı. 2008-ci ildə zavodun 110 illik yubileyi üçün bu avtomobilin çərçivəsindən xatirə stelası hazırlanmışdır. Bunun üçün quraşdırılmış reaktiv mühərrikləri olan bərpa edilmiş burun istifadə edilmişdir.

Sovet dizayn mühəndislərinin zahirən dəli kimi görünən təcrübəsi çox vacib oldu. Və onun növbəti otuz il ərzində əldə etdiyi nəticələr sürətli qatarların yaradılması üçün zəmin yaratdı.