Frigiya vadisinin sirri

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Dörd nəfərdən ibarət ekspedisiyamız ilk dəfədir ki, bir araya gəlir - biz Het və Frigiyalılara aid bir sıra qədim tikililəri araşdırmaq üçün Türkiyəyə uçduq.

Müzakirə olunacaq tapıntı tamamilə təsadüfən edilib: Dərhal deyim ki, biz belə bir şey axtarmamışıq və gözləmirdik və bunu ekspedisiyanın mövzusu ilə birləşdirən yeganə şey budur. yer - Frigiya vadisi.

Böyük bir daş yaylada biz aydın şəkildə süni formasiyalar gördük - təkərlərdən eyni izlər, onlarla eyni istiqamətdə getdi. Bütün treklər qoşalaşmışdır, ona görə də onları trek adlandırmaq daha düzgündür. Sonradan məlum olduğu kimi, bu izlər peyk görüntülərində aydın görünür.

Şək 1. Tras klasterlərindən birinin peyk şəkli.

Fig 2. Ən böyük klasterlərdən biri - 30-a qədər trek.

Yollar həm yaylanın düz, həm düz hissəsində, həm də daha çətin relyefdə - təpələrdən keçir, onların arasından və düz onların boyunca keçir. Onlar kəsişir, bəzən birləşir və ya ayrılır.

Şək 3. Bir neçə iz iyirmi metrdən sonra yenidən dağılmaq üçün birləşir.

Düyü 4. "İstədiyim kimi yemək"

Bizi ən çox maraqlandıran yer iki təpənin arasından keçən trek oldu. İçindəki təkər izləri onlarla qonşularından heç bir fərqi yoxdur, lakin məhz bu yerdə biz təpələrin divarlarında onları tərk edən avtomobilin xüsusiyyətləri haqqında çoxlu maraqlı şeylərdən xəbər verən izlərə rast gəlirik.

Şək. 5, 6. Avtomobilin ilişməsinin izləri olmayan iki təpənin arasında dərin çuxur.

Fotoşəkillər hər iki divarın necə qurulduğunu aydın şəkildə göstərir - onlar hətta kəsilmiş kimidir və eni yolun özündən bir qədər genişdir.

Hər iki divarda avtomobilin hər iki tərəfində yerləşən bir növ trapezoidal çıxıntı ilə sıxılmış simmetrik cızıq blokları var.

Əncir 7. Çizilmələr ciddi şəkildə eyni hündürlükdədir, başdan sona çox bərabər düz xətt təşkil edir.

Şəkil 8. Fotoşəkildəki cızıqların trapezoidal formasını təkrarlamaq çətindir, lakin dərinlik və relyef görünür.

İlk baxışdan cızıqlar kifayət qədər səliqəsiz görünsə də, iki təəccüblü faktı müşahidə etmək olar: hər bir cızıq divarın bütün uzunluğu boyunca izlənilə bilər və bütün cızıqlar blokunun özü də bütün uzunluğu boyunca olduqca bərabər hündürlükdədir.

Tezliklə məlum oldu ki, iki təpə arasındakı ayaq izləri hələ ən maraqlı tapıntı deyil - onlar qayanın, təəssüf ki, daha pis qorunub saxlandığı çınqılların yığılması yaxınlığında tapdığımız ayaq izləri ilə rəqabət apara bilər. Bu tapıntı daşdakı düzbucaqlı izlər idi, izlərin qalan hissəsindən bir qədər az dərinlikdə idi. İzlər rutsların bilavasitə yaxınlığında idi.

Şək 9. Rutsların bilavasitə yaxınlığındakı sirli düzbucaqlılar.

Fig 10. Arxasında kifayət qədər dərin (15 sm) iz izi.

Şək 11. Bu çərçivədə ayaq izi ən çox düzbucaqlı ayaq izinə bənzəyir.

Bu düzbucaqlılar haqqında dəqiq bir şey söyləmək çətindir - qaya əhəmiyyətli dərəcədə aşınmaya məruz qalıb və onların necə bərabər olduğunu müəyyən etmək mümkün deyil. Yaxınlıqda çuxurlar var ki, onlar da xeyli dağılıb, bəzən tamamilə dağılıb, üstə torpaq vurulub, ot böyüyür. Ağlıma gələn yeganə şey, yükün nəqliyyat vasitələrindən çıxarılaraq onun yanına qoyulduğu yerlər və bunun dolayı təsdiqi idi - düzbucaqlıların ölçüləri yükün maksimum ölçüsünə tam uyğun gəlir, hansı ki, yükün rahat şəkildə sığışdırılmasına imkan verir. elə bir oxun eni və təkər qalınlığı olan nəqliyyat vasitələrində, o, bütün ruts.

Türkiyədən qayıtdıqdan sonra ilk işimiz internetdən başlayaraq tapdığımız birləşmələrlə bağlı bütün mümkün məlumatları axtarmaq oldu.

İnternetdə hətta məyus olmağımız da gözlənilmirdi … amma həddindən artıq sürpriz: bütün şəbəkədə biz tam olaraq bu rutsların Frigiya arabalarının təkərləri ilə kəsildiyi imzası olan yalnız bir fotoşəkil tapdıq.

Maltada daş izlər haqqında milyonlarla qeydlər var idi (dərhal deyəcəyəm ki, biz burada əsaslı şəkildə fərqli birləşmələrlə məşğul oluruq və bu izləri Malta izləri ilə müqayisə etmək sadəcə mənasızdır).

Biz və həmkarlarımız Anadolunun bu bölgəsinə, o cümlədən qədim yollara həsr olunmuş bir neçə material tapdıq və nəticə demək olar ki, sıfırdır. Bu əsərlərdən öyrənilə bilən yeganə şey odur ki, bu ərazidə yollar olub və qrafik materialların (o cümlədən, ən yaxın relslərdən 300-500 metr aralıda yerləşən memarlıq abidələri) kütləsinə baxmayaraq, bir dənə də olsun yox idi. belə heyrətamiz və qorunan izlərin fotoşəkili.

Fig 12. Aslankaya Frigiya vadisinin ən məşhur abidələrindən biridir.

Ondan ən yaxın izlərə qədər altı yüz metrdən çox deyil.

Belə çıxır ki, alimlərin bu izlərdən xəbəri yoxdur? Yaxud da bilirlər və nədənsə elmi işlərinə foto və ya ən azından peykdən çəkilmiş şəkillər əlavə etməyə belə zəhmət çəkmirlər, hətta bu işlər birbaşa yollarla bağlı olsa belə… Amma biz yol tapmadıq – bu izlər yol əmələ gətirmir., biz onların qruplarını burada və orada tapdıq, bu qruplar tez-tez bir-birinə perpendikulyar işləyirlər!

Xüsusi bir proqramda, izlərin ətrafında təxminən altı yüz kvadrat kilometr (20x30 km sahə) əhatə edən peyk şəkillərini araşdırdıq, görünən bütün çoxluqları tapdıq - heç bir sistem göstərilmədi.

Təhlil sahəsinin artması izlərin aşkar oluna biləcəyi ərazinin lokallaşdırılmasına gətirib çıxardı: bu, uzunluğu təxminən 65 kilometr və eni 5 kilometrə qədər olan bir zolaqdır - deyəsən, izlərin istiqaməti onun qarşısında yerləşir. bizi, amma izlərin özləri demək olar ki, heç vaxt zolağın özü istiqamətində getmirdilər və hətta əksinə - 65 kilometr uzunluğundan danışa bilmərik, cığırların istiqamətinə görə, belə bir şey haqqında danışmaq bizim üçün daha asandır. böyük eni.

Əgər arxeoloqlar bu barədə bilirlərsə, onda təəccüblü deyil ki, onlar bu cür birləşmələrlə maraqlanmırlar - axı onlar standart sistemə uyğunlaşmaq istəmirlər.

Bəziləri arxeologiyaya aid məqalələr axtararkən, bəziləri geologiyanı öyrənirdi. İzlərin olduğu qayanın Miosen dövrünə aid vulkanik tuf olduğunu öyrənmək mümkün olub (bu o deməkdir ki, regionda vulkanik fəaliyyət beş milyon ildən çox əvvəl başa çatıb).

Şəkil 13. Tədqiqat ərazisinin sadələşdirilmiş geoloji xəritəsi. İzlərin yığılmasının aşkar edildiyi sahə narıncı rənglə vurğulanır. Tədqiqat sahəsindəki bütün süxurlar Miosen dövrünə aiddir və əsasən piroklastik süxurlar (tüflər), əhəngdaşı süxurları və bəzən qranitlərdir. Çuxurlar, görünür, yalnız tuflarda əmələ gəlmişdir. Xəritəni burada (Türkiyə) öyrənə bilərsiniz.

Bu vaxta qədər biz tapıntımızla bağlı əsas sualı dəqiq bilirdik.

Belə trekləri nə və nə vaxt yuvarlaya bildi?

Bu suala cavab verməyə başlamaq üçün, ehtimal ki, mümkün versiyaları yazmalı və sonra uyğun olmayanları tədricən ləğv etməlisiniz.

1. Təbii (geoloji) mənşəyi.

2. O, son yüz ildə, məsələn, dünya müharibələrinin birində ağır texnika tərəfindən əzilmişdir.

3. Bir neçə min il əvvəl Frigiya arabaları ilə yuvarlandı.

4. Gil-yumşaq daşda yuvarlanmış.

Gəlin bütün versiyalarla qaydada məşğul olaq

Versiya 1. Təbii mənşəli

Mən bu seçimi təsadüfən seçməmişəm - təbii mənşəyi çox vaxt Maltadakı çuxurlara aid edirlər və Türkiyədə də biz tez-tez heyrətamiz gözəllik və həndəsə malik geoloji birləşmələri müşahidə edirik.

Kosmosdan izlərin yığılmasına baxmaq kifayətdir ki, texnogenliyə şübhə olmasın və əlbəttə ki, bizim sevimli yerimiz - iki təpənin arasında - onun süni mənşəyinə şübhə yeri qoymur, biz bu kəsişmələrə kəskin açılarla əlavə edirik. və yükdən düzbucaqlı izlər və bu versiyanı rəfə təhlükəsiz şəkildə qoya bilərsiniz.

Bununla belə, düzünü desəm, bu versiyada faydalı ola biləcək bir müşahidəni qeyd edəcəyəm: başlanğıc, sonluq, kəskin dönüşlər və ya geri dönmə nöqtələrinin tapıldığı açıq yerlərə rast gəlmədik. Məsələn, təpələr arasında mənim sevimli trekimdə belə tıxacın işarəsi yoxdur və yoxuşlarda (yaxud enişlərdə, demək olar ki, istiqaməti müəyyən etmək mümkün olmadığı üçün) sürüşmə izləri yoxdur.

Versiya 2. Müasir ağır texnika.

Açıq mənbələrdə tarixi və arxeoloji xarakterli lazımi məlumatları tapmaq mümkün olmadığından bu versiya əsas versiyalardan birinə çevrildi.

Tuf nisbətən yumşaq bir daşdır, onun sıxılma gücü 100-200 kq / sm2 təşkil edir ki, bu da 100 sm2 təkərin təmas nöqtəsi əsasında hesablandıqda bizə ən azı 40-80 ton çəki tələb edən çəki verəcəkdir (status-kvo üçün) və qayanı belə bir dərinliyə sındırmaq üçün çox böyük çəki (təəssüf ki, dəqiq çəki hesablamaq üçün güc sahəsində hesablama lazımdır, aramızda heç bir mütəxəssis yox idi).

Tutaq ki, itələmək üçün bizə cəmi 80 ton lazımdır, hətta bu halda tələb olunan yük ən davamlı KAMAZ-ın yükündən iki dəfə çox olacaq - və onun artıq 12 təkəri var, onlar açıq şəkildə bizim yollardan daha genişdir, arxa təkərlər isə ikiqatdır.

KAMAZ üçün tüf üzərində yükün hesablanmasını tətbiq etsək, 35 kq / sm2 alırıq ki, bu da süxurların məhv edilməsi üçün tələb olunan yükdən 3-6 dəfə azdır.

Yəni, şişirdilmiş təkərlərdə belə bir yükü olan təkərli bir avtomobil çox güman ki, mövcud deyil.

İzlənən avtomobil bir neçə səbəbə görə dərhal xaric edilir:

• Çəkinin relslərdə paylanması təkərlərə nisbətən daha bərabərdir - bu, tanklara belə bir ölkələrarası qabiliyyət verən xüsusiyyətdir, lakin bizdə dərin izlər var.
• Traslardakı izlər sərt səthdə xarakterik çiplər buraxır - və biz heç bir protektor izi tapmadıq.
• Bir qövsdə hərəkət edərkən izlənən avtomobil fırlanma istiqamətinin əksinə olan divarı (və hətta yolu) bir az məhv edərdi - bizim vəziyyətimizdə belə bir zədə yox idi.

Müasir mənşəli versiyaya qarşı ən vacib arqument cığırların bərabər və hətta hamar xətləridir - əgər relslər ən ağır traktor tərəfindən basılsaydı, onlar parçalanacaq və çatlayacaqdılar (tüf olduqca kövrəkdir), böyük parçalar qopardı. Onlar, yolların kəsişmə yerləri qırılacaq və dağıntılarla dolu olacaqdı. Bütün bunlar deyil.

Versiya 3. Frigiya arabaları

Düşünürəm ki, hər hansı bir tarixçi və ya arxeoloq üçün bu versiya nəinki ən məntiqli, həm də aksiomatikdir - sadəcə olaraq təsdiqlənməyə ehtiyac yoxdur.

Burada məntiqi zəncir həqiqətən sadədir.

1) Frigiya vadisində arabaların getdiyinə şübhə yoxdur

2) Aydındır ki, bir yerdən çox sürsəniz, trek yaranacaq. Trek o qədər dərinləşdikdə ki, onun üzərində sürmək çətinləşir, onlar ondan çox da uzaq olmayanda sürməyə başlayırlar, tədricən yeni və yeni relslərdə yuvarlanırlar.

1. Arabaların olması ilə - şübhəsiz ki, muzeylərdə heykəlciklər və barelyeflər var. Ancaq arabalar yollarda gəzir - və ən az tapdığımız ayaq izləri qrupları "yol" adına layiqdir.

Yolların xüsusiyyətləri nələrdir?

Yolların bir istiqaməti var - Bizim vəziyyətimizdə "yol" un vahid istiqaməti yoxdur - bir neçə kvadrat kilometrlik ərazidə bir neçə aqlomerasiya var, hər birində kifayət qədər çuxur var.

Yollar optimallaşdırılıb - onlar mümkün olan yerlərdə düz olmalıdır, səviyyəli, düz yer tapa biləcəyiniz yerdə kəskin eniş və enişlərdən qaçınmaq lazımdır.

Bizim vəziyyətimizdə optimallıq çox azdır - biz qonşu yolların təpənin altından, təpənin üstündən, kənarında və yanından getdiyi bir yer tapdıq, sanki əlavə təpəni keçmək və ya keçməmək tamamilə eyni idi., lakin iki təpə arasında sürmə ilə bağlı presedent, onların arasında ilişib qalmaq və ya sadəcə olaraq arabanın strukturunu məhv etmək riski var idi - bu arada, bir neçə metr aralıda bu depressiyadan yan keçən bir neçə ruts var.

Yollar təmir olunur - optimal marşrut seçilsə, bundan sonra da istifadə etmək mümkün olarsa, ondan imtina edilməyəcək. Bizdə isə heç bir təmir izi tapılmadı. Ancaq çox dərin bir yolu qırıq tufla doldurmaq və onu yenisi kimi istifadə etməyə davam etməkdən asan bir şey yoxdur. Ətrafda kifayət qədər qırıq tuf var, sadəcə bir kürək və ya hətta sadə bir süpürgə icad etmək lazımdır.

Sonda yollar tikirlər! Təbii ki, qarşımızda bir daş yaylamız varsa, onun üzərində tikinti lazım deyil, amma daş hər yerdə deyil. Qayanın yerə keçdiyi yerdə yol olmalıdır - yastı daşlardan və ya səki daşlarından, çınqıllardan və ya ağacdan.

Əgər arabalar daşda dərin izlər, hətta onlarla paralel izlər buraxsaydı, onda heç bir təchizat yolu olmasaydı, yumşaq yerin nə olacağını təsəvvür belə edə bilmirəm - çox güman ki, qısa müddətdən sonra bu mümkün olmayacaqdı. sürmək üçün arabalar sökülən torpaqda boğulacaq və tikilmədən relsləri paralel olaraq onlarla deyil, minlərlə gəzməli olacaqlar.

Nə bir tikinti parçasına, nə də antik dövrün torpaq yolu olduğunu iddia edə biləcək bir yerə, tufdan kənar heç nə tapmadıq.

Xülasə: treklər üçün yer seçməkdə optimalı tapmadıq, təmir izlərinə rast gəlmədik, yol tikintisinin izinə rast gəlmədik və ən əsası yolun əsas xüsusiyyətini - ümumi istiqaməti tapmadıq..

2. Treklərin öz xüsusiyyətləri onları uzun illər ərzində yuvarlanmış hesab etməyə imkan vermir!

Başlamaq üçün, amortizatorları olmayan bir araba ilə daşla yuvarlanan izlərin necə görünəcəyini anlayaq (axı heç kim 2-4 min il əvvəl amortizatorların olmadığını mübahisə etməzdi?).

1) Daşın sıxlığı təxminən eyni olduğu yerdə müəyyən bir yol təxminən eyni dərinliyə malik olmalıdır.

Əgər siz tüf üzərində sürürsünüzsə, onda gildəki kimi "quru yer" yoxdur, o, az və ya çox bərabər şəkildə köhnəlir və asılılıq yerindən daha çox meyl bucağından olacaqdır.

2) Trasın alt hissəsi bərabər ola bilməz.

Siz, əlbəttə ki, asfalt yollarda dəliklər görmüsünüz və yəqin ki, əvvəlcə kiçik bir çuxur və ya hətta çatın əmələ gəldiyini, sonra gündən-günə böyüyüb dərinləşdiyini, çuxura çevrildiyini və bütün bunların asfaltın göründüyü bir vaxtda olduğunu görmüsünüz. demək olar ki, Yeni kimi.

Bu prosesin fizikası çox sadədir - çuxur əmələ gələndə onun içinə düşən hər bir təkər hamar asfaltın təzyiqindən qat-qat böyük qüvvə ilə ona çırpılır. Səth artıq zədələnib və təkərlər onu davamlı olaraq döyür, bu da asfaltın daha da dağılmasına səbəb olur, hansısa məqamda o, eksponent olaraq böyüməyə başlayır.

Çuxur o qədər dərinləşdikdə, onlar artıq oradan keçməkdən qorxduqları zaman və ya cəsur yol işçiləri yamaq düzəldəndə dağıntı dayandırılır.

Məhz bu proseslər çuxurda baş verəcək - yolun yollarından birində ilk çuxur əmələ gələn kimi - hər dəfə onun yanından təkər keçəndə - onun dibinə çırpılacaq, araba isə bir qədər əyiləcək. çuxurun əmələ gəldiyi yol. Təkərlər nə qədər çox keçsə, çuxur bir o qədər dərinləşəcək, bu yerdə yol bir o qədər geniş olacaq.

Beləliklə - yolun alt hissəsi nəhayət bir yuyucu taxtaya bənzəməlidir və tərəflər müxtəlif istiqamətlərdə qabarıq olmalıdır.

3) Kəskin künclərdə olan kəsişmələr heç bir formanı saxlaya bilməz.

Kəsişmələrdə fəaliyyət göstərəcək fizika (düz xəttə yaxın bucaqlardakı kəsişmələr istisna olmaqla və biz onlardan yalnız birini tapdıq) çuxurlar fizikasına çox bənzəyir: kəsişməyə yaxınlaşan araba ən incəsini (və buna görə də qırar) kövrək) təkərləri ilə bölmələr və hətta künclər əvəzinə formasız, hamarlanmış bir şey görərdik. Təkərlər üçün bələdçilər nə qədər az olsa, kəsişmənin divarları bir o qədər dağılaraq onu bir neçə giriş və çıxışı olan kifayət qədər düz bir yerə çevirəcək. Eyni zamanda, kəsişməyə yaxınlaşan bütün yollar kəsişməyə giriş nöqtəsində orta yoldan çox daha geniş olardı, çünki kəsişməni tərk etdikdən sonra araba həmişə istədiyiniz yolun hədəfini dəqiq vurmur və yenidən, təkər divarları döymək, daşları və onların chipping. Yeni trek köhnədən keçsə belə, artıq istifadə olunmur, biz eyni zədə görməliyik, yalnız köhnə trasın giriş-çıxışı genişləndirilməyəcək.

Yenə də, qısacası: arabanın uzun müddət yuvarlandığı yol bütün uzunluğu boyunca oxşar dərinliyə sahib olmalıdır, dağlıq dibi, əyri divarları olacaq və digər yollarla keçərkən kifayət qədər qırıq bir kəsişmə olacaqdır..

Bütün bunlar bizim vəziyyətimizdə yoxdur. Birincisi, bizdə çuxurların daha az dərinləşdiyi yerlər var - və adətən bu yerdə olan hər şey, baxmayaraq ki, cins dəyişməyib. Bu, müəyyən bir yerdə tufun yüksək sıxlığı ilə əlaqələndirilsə belə, bu fotoşəkili heç bir şəkildə izah edə bilməz:

Əncir 14. Kurqan ən kənarı boyunca itələnmişdir - qum yığını kimi, kənarı boyunca bir traktor sürdü, onu bir az itələdi.

İkincisi, izlər harada yaxşı qorunub saxlansa, bizim çox düz dibimiz var. Əslində, dibi qeyri-adi dərəcədə düzdür, heç bir yerdə müntəzəm çuxurlar tapılmayıb - və bu, tüfün kövrək olması şərtilə: çəkiclə bir zərbə - və böyük parçalar ətrafa uçacaq.

Üçüncüsü, kəskin küncləri olan demək olar ki, bütün kəsişmələr kəsişmələrin yüksək təhlükəsizliyinə malikdir - fasilələr, genişlənmiş çıxış yolları yoxdur.

Əncir 15. Çox hamar kənarlar və kəskin künclər

Şəkil 16. Əvvəlki kəsişmənin makro şəkli. Yolun alt və yan divarının yaratdığı əyrilik 5 mm-dən az radiusa malikdir. Təəssüf ki, ölçüləri dəqiq müəyyən etmək üçün oraya sikkə atmağı düşünmədik.

Arxeoloqlar və tarixçilər haqqında danışarkən əsassız olmamaq üçün qədim Türkiyənin kommunikasiya marşrutları üzrə ixtisaslaşmış professor Cefri Sammerslə əlaqə saxladım. Onun bu yollar haqqında yazdıqları yuxarıdakı məntiqlə tamamilə eynidir:

"Arabaların və arabaların ən azı bir neçəsinin dəmir təkərləri olardı. Təkərlər o qədər dərinləşənə qədər düzəldilməyə davam edir ki, ox aradakı dağa dəyir. Boşluq olan yerdə eyni marşrut üzrə yeni izlər çəkilir."

"Arabaların və arabaların ən azı bəzilərinin dəmir təkərləri var idi. Təkərlər o qədər dərinləşənə qədər istifadə olunmağa davam etdi ki, arabalar oxa yapışmağa başladılar. Həmin yol boyu açıq sahədə yeni cığır çəkildi."

Bütün bunlar bizə əminliklə deməyə imkan verir - əlimizdə olan izlər arxeoloqların danışdıqları yolların qalıqları deyil.

Versiya 4. Yumşaq daş

Fərz etsək ki, daş hələ yumşaq ikən ruts yaranıb, fiziki və məntiqi xüsusiyyətlərin bütün ziddiyyətləri aradan qalxır.

Artıq buranı yol hesab etmək lazım deyil - sadəcə onlarla başqa araba gil üzərində sürürdü, xüsusilə diqqətəlayiq bir şey yox idi - eyni şeyi yay mövsümündə tarlalarda görmək olar. Eyni zamanda, daşın deyil, yerin üstündən yuvarlanan bütün izlər çoxdan yoxa çıxdı, onların qalıqlarını axtarmaq üçün - keçən ilki qarı necə axtarmaq lazımdır.

Müşahidələrimizə görə, illərlə belə çubuqları yuvarlamağa da ehtiyac yoxdur - onların əksəriyyəti bir anda yuvarlanıb, bəziləri iki və ya üç dəfə sürülüb.

Düz bir dibi, divarları və kəsişmələrdə məhv izləri olmayan kəskin kəsişmələri olan bütün anlaşılmazlıqlar dərhal yox olur - bir keçidlə hər şey fotoşəkillərimizdə olduğu kimi görünməlidir. Yumşaq bir daşda çatlar və çiplər də görünməməlidir.

Məqalənin əvvəlində qeyd olunan yükün izləri də olduqca məntiqlidir - ağır bir qutu nəqliyyatdan çıxarılıbsa, yumşaq torpaqda sıxılmış bir iz buraxa bilər.

Ancaq fizika ilə ziddiyyətlərin tamamilə aradan qaldırılmasına baxmayaraq, yeni ziddiyyətlər meydana çıxır - geologiya və tarixlə.

Hansı hallarda daş yumşaq ola bilər?

Məsələn, püskürmədən bir müddət sonra, lakin ərazidəki püskürmələr beş milyon ildən çox əvvəl başa çatdı.

Ekspedisiyamızın müəllifinin ifadə etdiyi ikinci variant isə gölün dibində tuf püskürməsi, soyuması və çox boş dibi əmələ gəlməsi idi; sonra su getdi, göl bataqlığa, sonra gilə çevrildi, sonra isə tamamilə dondu. Bu halda, tuf daha uzun müddət, bəlkə də bizim dövrümüzə qədər yumşaq ola bilərdi. Ancaq 2-4 min il əvvəl burada gil olsaydı (milyonlarla il ərzində bərkiməyə vaxtı yox idi), şübhəsiz ki, hələ də bərkiməyən yerlər olardı - məsələn, gölün və ya çayın yanında.. Biz bütün ərazini gəzdik - burada heç bir bataqlıq yoxdur, bütün tuf eyni dərəcədə sərtdir, hətta ən yaxın gölün sahilindəki (yollardan gölə qədər - 700 metrdən 15 kilometrə qədər).

Məlum olub ki, hər iki halda tuf 2-4 min il əvvəldən xeyli tez donub. Tüfün bəzi sahələri ciddi şəkildə zədələnmiş və havaya məruz qalmışdır ki, bu da əhəmiyyətli dərəcədə daha yaşlı olduğunu göstərir.

Daha da maraqlı

Milyonlarla il əvvəl daşlaşmamış tuf ətrafında hansı nəqliyyat vasitəsinin səyahət etdiyi barədə fərziyyələr irəli sürmək uzun müddət və yaxşı zövq alır, ona görə də bunu oxucunun ixtiyarına buraxmaq istərdim. Fərziyyələr əvəzinə izləri araşdırdığımız iki gün ərzində apardığımız daha maraqlı faktları və müşahidələri əlavə etmək istəyirəm.

Heyvan izləri haradadır?

Biz izlər boyu heyvanların və ya insanların izlərini axtardıq, lakin onları tapa bilmədik. İzlərin mükəmməl şəkildə qorunduğu yerlərdə belə, heç bir, hətta ən səthi əyilmələri görmədik.

Treklər arasında arabanı kimin çəkdiyini xatırladan heç nə yoxdur və hətta tam əksinə - təkərlər arasındakı sahənin elə bir formaya sahib olduğu yerlər var ki, biz onları ehtiyatla gəzdik - əyri, bucaq altında, bəzən sadəcə formasız sahələr.

Şəkil 17. Bu yerdə hətta insanın gəzməsi təhlükəlidir və ağır arabanı çəkən at asanlıqla ayaqlarını qıra bilər.

Nəzərinizə çatdırım ki, biz rayonların birində arabalardan çıxarılan yükdən qeyri-adi düzbucaqlı izlər tapdıq - lakin orada eroziya səviyyəsi elədir ki, ətrafda insan və ya heyvanın izlərini müəyyən edə bilmədik. Eyni səbəbdən, düzbucaqlılarda daxili künclərin forması və keyfiyyəti haqqında nəticə çıxarmaq mümkün deyil.

Fig 18. Eroziyaya baxmayaraq - növbəti ekspedisiyada biz mütləq burada yenidən ayaq izlərini axtaracağıq.

Müstəqil asma

Mümkün müstəqil dayandırma ilə bağlı fərziyyə biz ayrıldıqdan sonra yarandı: təəssüratlar hələ təzə idi və mən başımda gördüyümüz hər şeyi nəzərdən keçirdim və kifayət qədər diqqət yetirmədiyimiz başqa bir şeyin olduğunu hiss etdim.

Bir anda yadıma düşdü ki, çuxurlar arasında bir təkərlə təpənin zirvəsi ilə, ikincisi ilə otuz santimetr aşağı - yan tərəfdən keçən biri də var. Tras şaquli idi! Sərt asma ilə bir araba sadəcə şaquli bir izi tərk edə bilməzdi - oxun eni 180 santimetr olan 30 santimetr fərq 11 dərəcə bir açı verəcəkdir.

Şək 19. Arabanın sxematik təsviri (təkərlərin qalınlığı və hündürlüyü, oxun eni və təpənin hündürlüyü fərqi müşahidə edilir; aydınlıq üçün yolların dərinliyi artırılır).

Solda şaquli iz buraxan qəddar asma ilə adi bir araba var.

Mərkəzdə - adi araba 30 sm hündürlük fərqi olan təpədə iz buraxır.

Sağda müstəqil asma avtomobil şaquli bir iz buraxır.

Bu versiyanın təsdiqi nəinki (və on dördüncü dəfə!) avtomobilin mürəkkəbliyi haqqında anlayışımızı dəyişdirəcək, həm də relslərin bir anda yuvarlanmasına əlavə əhəmiyyətli sübut olacaq (əks halda, dərinlik, aşağı eni). yol daha yüksək olmalıdır - axırda onun üzərində arabanın kütləsindən çox idi).

Təəssüf ki, çəkilmiş foto və video görüntülər arasında mən bu versiyanı təsdiq edəcək təpə tapmadım, ona görə də hələlik onu növbəti ekspedisiyada tapmağa çalışacağımız fərziyyə, təsdiq və ya təkzib kimi buraxacağıq.

Şəkillər

Məqalənin əvvəlki hissəsində fotoşəkillər "məqsədinə qədər" idi, lakin o qədər material toplanmışdı ki, onları məqaləyə əlavə etmək qərarına gəldim.

Şəkil 20. Ətrafdakı dağlar aşınmışdır - çuxurları bodur kolların böyüdüyü torpaqla doldurur.

Şəkil 21. Kəskin bucaq altında yolların kəsişməsi

Şəkil 22. Dönmə xüsusiyyətləri

Şəkil 23. Dar yol, digərlərindən üç dəfə daha dar və ən əsası - cütləşməmiş, sanki kimsə motosiklet və ya hətta velosiped sürdü; burada qoruyucunun olub-olmadığını müəyyən etmək mümkün deyil.

Şəkil 24. Mükəmməl qorunmuş tufdan cəmi beş yüz metr aralıda biz güclü aşınmaya məruz qalmış qaya tapdıq.

Şəkil 25. Bir yolda ikiqat yuvarlanan yol. Sağda divar düzdür, solda isə divar sıxışdırılıb. Diqqətə layiqdir ki, sıxılmış torpaq sol yolun dərinliyini bir qədər artırdı.