Niyə bütün bu akrobatika?

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Bu yazı ən çətin akrobatikanın səkkizini təsvir edir - onların necə edildiyi, ilk dəfə nə vaxt yerinə yetirildiyi və ümumiyyətlə nə üçün lazım olduğu.

Bell Kvochura

Necə

Təyyarə burnunu sıfır sürətlə yuxarı qaldırır və sonra zəng dilinin hərəkətini təqlid edərək aşağı yuvarlayır. Beləliklə, fiqurun adı.

Fiqur ilk dəfə 1988-ci ildə İngiltərədə Farnboro aviasalonunda təqdim edilib. Sınaq pilotu Anatoli Kvoçur dördüncü nəsil MiQ-29 qırıcısının sükanı arxasında idi.

Əvvəlcə zəng, qırıcının hədəfə radar rəhbərliyi ilə raketlər üçün görünməz hala gəldiyi bir manevr kimi qəbul edildi. Hazırda bu rəqəmi döyüşlərdə deyil, “Swifts”, “Rus cəngavərləri”, “Rus” akrobatika komandalarının çıxışları zamanı görmək olar.

barel

Təyyarə öz üfüqi oxu ətrafında 360 dərəcə fırlanır. İnqilabların sayından asılı olaraq, barel tək, bir yarım və çoxlu ola bilər.

Manevr ilk dəfə 1905-ci ildə amerikalı Daniel Maloney tərəfindən həyata keçirilib. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı bu rəqəm birdən çox insanın həyatını xilas etdi.

Üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Aleksandr Pokrışkin bir dəfə təcrübəsiz pilotların uçuşunu izləyib. Onlardan biri barel düzəltməyə qərar verdi, lakin eyni zamanda sürətini əhəmiyyətli dərəcədə itirdi və aşağı düşdü. Bu zaman onun arxasınca uçan pilot irəli atılıb və akrobat onun quyruğunda olub. Pokryshkin və onun həmkarları bu fiquru "çəllək" adlandırdılar və nasist aviasiyasına qarşı mübarizədə bir neçə dəfə texnikadan istifadə etdilər. İndi barel təyyarə idman yarışlarında ifa olunan fiqurlar kompleksinə daxildir.

İmmelman

Təyyarə döyüş növbəsi edir - yarım döngənin yuxarı hissəsində yarım yuvarlanır.

Fiqur ilk dəfə 1915-ci ildə Birinci Dünya Müharibəsi zamanı 25 yaşlı alman Maks İmmelmann tərəfindən Fokker E. III monoplanında ifa edilmişdir. Bu manevr İmmelmanın əvvəllər toqquşma kursunda olmasına baxmayaraq, düşmən təyyarəsinin üstündə və arxasında olmasına imkan verdi. Uçuşlar ili ərzində İmmelman 15 düşmən təyyarəsini vurdu və İngilis pilotları yalnız almanların havaya qalxdığını görərək yerə getdilər.

İmmelman fiquru uçuş məktəblərində tədris olunmağa başladı. Və bu gün bütün hərbi pilotların bacarmalı olduğu əsas rəqəmlərdən biridir.

Düz tirbuşon

Təyyarə kiçik radiusda dik aşağı spiral şəklində enir.

20-ci əsrin əvvəllərində pilotların ölümünün əsas səbəbi probtor olub. Hesab olunurdu ki, quyruqdan çıxmaq mümkün deyil. Lakin 1916-cı il sentyabrın 24-də pilot Konstantin Artseulov Nieuport-XXI təyyarəsində 2000 metr hündürlükdə təyyarəni qəsdən tıxac vəziyyətinə saldı və oradan çıxdı. Ertəsi gün Artseulov Sevastopol Aviasiya Məktəbinin rəhbərliyinə hesabat təqdim etdi və orada təlim proqramına tıxacın daxil edilməsini təklif etdi.

İndiki vaxtda bu ölümcül rəqəm bütün aviasiya məktəblərində pervaneli təyyarələrdə tətbiq olunur, təyyarə idman yarışlarının reqlamentinə daxil edilir. Bununla belə, Rusiyada reaktiv qırıcılarda fırlanmanın icrası təhlükəsizlik baxımından qadağandır, onlar yalnız düz fırlanma yerinə yetirirlər. Onlar tıxacla rəftar etməyi öyrənmələrinə baxmayaraq, hələ də can alır.

Çakra Frolov

Təyyarənin quyruğunun ətrafında aşağı sürətlə dönərək çox kiçik dönüş radiusuna malik bir döngə meydana gətirdiyi fiqur.

İlk dəfə 1995-ci ildə Le Burje aviaşousunda Yevgeni Frolov tərəfindən Su-37 qırıcısında ictimaiyyətə nümayiş etdirilib.

Fiqurun adı kəsici daxili kənarı olan üzük olan qədim hind silahının şərəfinə verilmişdir. Frolov çakrası yalnız dəyişən təkan vektoru olan təyyarələrdə həyata keçirilə bilər. Bu rəqəm hava döyüşləri zamanı istifadə olunmayıb. O, sərgilərdə və aviasiya şənliklərində nümayiş etdirilən nümayişlər zamanı nümayiş etdirilərək Rusiyanın 4+ nəsil qırıcılarının aerodinamik mükəmməlliyini sübut edir.

çəkic başı

Təyyarə şamla qalxır, havada uçur və burnunu yerə çevirərək aşağı enir.

Fiqurun ilk dəfə 1920-ci illərin sonlarında alman pilotu, akrobatika üzrə dünya çempionu və təyyarə konstruktoru Gerhard Fieseler tərəfindən ifa edildiyi güman edilir.

Hava döyüşləri zamanı bu rəqəmdən istifadə etmək, ölüm əmrini imzalamağa bərabərdir. Havada uçan təyyarə düşmən üçün ideal hədəfə çevrilir. Amma nümayiş uçuşları zamanı şaquli dönüş tamaşaçılar arasında ajiotaj yaradır, çünki çox təsir edici görünür. Bu rəqəm təyyarə idmanında məşqlər toplusunun bir hissəsidir, lakin reaktiv qırıcılar bunu yerinə yetirmirlər.

Puqaçovun fiquru

Təyyarənin burnunun hərəkət istiqamətinə görə 110 dərəcəyə qədər (Su-27-də, Su-37-də - 180 dərəcəyə qədər) yüksəldiyi və sonra geri endiyi bir rəqəm.

İlk dəfə sınaq uçuşunda SSRİ-nin Əməkdar Pilotu İqor Volk tərəfindən həyata keçirilib. Kobra geniş ictimaiyyətə Viktor Puqaçov tərəfindən 1989-cu ildə Fransanın Le Bourget şəhərindəki beynəlxalq salonda nümayiş etdirilmişdir. Rus pilotun Su-27 qırıcısı burnunu kəskin şəkildə yuxarı qaldıranda aviaşousun təşkilatçıları sistemdə nasazlıq olduğunu və təyyarənin düşmək üzrə olduğu qənaətinə gəliblər. Amma təyyarə tıxaclara düşmədi, eyni istiqamətdə uçdu. Yeni texnologiyanı mənimsədiyinə görə Puqaçev Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını aldı və fiqur, başqa bir pilot tərəfindən icad edilməsinə baxmayaraq, ilk nümayişçinin adını aldı.

Manevr təkcə düşmən qırıcısından deyil, həm də infraqırmızı başlıqlı raketlərdən qaçmaq üçün əlverişlidir. Lakin kobra hələ döyüşdə istifadə olunmayıb.

Ranversman

Fiqur çəkic başı ilə eyni şəkildə edilir, lakin havada qalaraq deyil, təpədə dönmə ilə (təyyarə sabit meyl bucağı ilə hündürlük qazandıqda aerobatika fiquru).

Ehtimal ki, aşmaq (fiqurun adı fransızcadan belə tərcümə olunur) və ya təpədə dönmə (bu adla fiqur Rusiyada tanınır) 1930-cu illərdə ortaya çıxdı. Raversman və çəkic başının manevrləri arasındakı fərq, təyyarənin düşməni ciddi şəkildə şaquli deyil, 50-60 ° bucaq altında, toqquşma kursu ilə tərk etməsidir.

Bu çətin fiqurun öhdəsindən gələ bilən pilotlar döyüşdə üstünlük əldə etdilər. Axı o, hücum və əks-hücum hərəkətləri zamanı tətbiq oluna bilər, hündürlüyü itirmədən uçuş istiqamətini tez dəyişməyə imkan verir.