Pilot həmişə günahkardır və ya Rusiyada təyyarə qəzaları necə araşdırılır

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

5 may 2019-cu il tarixində Şeremetyevoda superjet qəzasının ildönümünü, gəmi komandiri Denis Yevdokimovun həyat yoldaşı Oksana, dörd onlarla sərnişinin və bir ekipaj üzvünün həyatına son qoyan faciənin öz təhqiqatını "qeyd etdi". Bu gün "NI" tədqiqatının üçüncü hissəsini dərc edir.

Xatırladaq ki, bu gün aviasiya qəzaları və insidentləri Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi (İAK) və Rusiya Federasiyasının İstintaq Komitəsi (TFR) tərəfindən araşdırılır. Bu gün Rusiya Federasiyasının İstintaq Komitəsi və Rusiya Federasiyasının Baş Prokurorluğu haqqında.

Hüquq-mühafizə sahəsində Rusiya Federasiyasının İstintaq Komitəsi (TFR) qanuna uyğun olaraq, fəlakətdə iştirak edənlərin günahını müəyyən etmək üçün öz müstəqil araşdırma aparmalıdır. Rusiya Federasiyasının Prokurorluğu TFR tərəfindən aparılan istintaqın düzgünlüyünü və qanuniliyini yoxlayır və pozuntular olmadıqda işi məhkəməyə verir. Və yalnız məhkəmə təqsiri hökmlə müəyyən edir.

Hazırda təbii fəlakətin nəticələri ilə bağlı istintaq hərəkətləri tam yekunlaşıb və iş məhkəməyə verilib.

Hər hansı bir təyyarə qəzasından sonra aviasiya orqanları, bir qayda olaraq, faciənin səbəbləri nəhayət aydınlaşdırılana qədər bu tip təyyarələrin istismarını dayandırır. Bu həm hərbi, həm də mülki aviasiyaya aiddir. Bu, yalnız müstəsna hallarda, aşkar pilot xətası olduqda baş vermir. Nəqliyyat Nazirliyi SSJ-100-ün dayandırılmasının səbəblərini tapmadı, bu da dolayısı ilə ekipajın apriori qəzada günahkar elan edildiyini göstərir.

Rusiya Federasiyasının İstintaq Komitəsi də məhz bunu qəbul edib. İlk dindirmə anından məlum oldu ki, istintaq yalnız bir versiyanı - pilotun səhvini işləmək niyyətində olub. Fəlakətin qalan versiyaları nəzarət, sertifikatlaşdırma və təbii ki, istehsalçının maraqlarına ziddir.

Aviasiya hadisəsi açıq şəkildə siyasi xarakter aldı. Bu başa düşüləndir, çünki biz aviasiya sənayemizlə fəxr edirik və konstruktiv səhvlərimiz yoxdur və ola da bilməz, amma təyyarə satmaq lazımdır. Üstəlik, mənim başa düşdüyüm kimi, uzaq gələcəkdə haradasa BMT ilə müqavilə imzalamaq imkanı artıq nəzərdən keçirilirdi. Buna görə də, sadəcə olaraq, təyyarənin reputasiyasını xilas etmək lazım idi və pilota dərhal ittiham irəli sürüldü və iş məhkəməyə verildi.

TFR-nin başladığı ilk şey təyyarənin maddi sübut kimi tanınmaması idi. Yəni işdə “qətl silahı” yoxdur. Təyyarə cinayət işində görünmür. Fikrimcə, bu mövzuda TFR-nin təhqiqatı, prinsipcə, bağlana bilər. Təyyarə qəzasını araşdırmadılar, komandirə qarşı ittiham materialları topladılar, lakin hətta "təyyarə qəzasının araşdırılması haqqında" deyil, "D. A. Evdokimovun ittihamı ilə" imzalanmış bütün cildləri var. - fərq göz qabağındadır. Müstəqil araşdırma haqqında danışmağa ümumiyyətlə ehtiyac yoxdur, çünki o, artıq dəfələrlə IAC-nin ICAO-nun tələblərinə zidd olaraq TFR ilə əməkdaşlıq müqaviləsi bağladığına diqqət çəkmişdi. Məhz bu tandem onu deməyə əsas verir ki, hər bir tərəf komandiri ittiham etməkdə maraqlıdır.

Bununla belə, texniki ekspertiza var ki, bu da təyyarənin yola düşməzdən əvvəl yaxşı vəziyyətdə olduğunu göstərir. Bunun necə həyata keçirildiyi sualdır, maddi sübut yoxdur, amma ekspertiza var. İldırım vurduqdan sonra təyyarə ilə nə baş verdi (təyyarə 10-dan çox elektrik impulsları daxil oldu, halbuki adətən bunlardan 2-3-ü olur), bort kompüterləri idarəetmə vasitələrinə necə reaksiya verdi, eniş zamanı hansı nasazlıqlar və hansı ardıcıllıqla irəlilədi və eniş və s. - heç kim öyrənməyə başlamadı. Təyyarə ilə bağlı çoxlu texniki suallar var. Məsələn, bütün təyyarə elektronikasına cavabdeh olan təyyarə mərkəzi bölmələrinə bir sual. Məlumdur ki, onlar uçuş ərəfəsində təyyarəyə quraşdırılıblar. Onlardan biri təzə, ikincisi isə təmirdən sonradır. Əvvəllər o, Meksikada istismar edilib, sıradan çıxıb və təmir üçün Rusiyaya göndərilib. Faciənin səbəbkarının o olmadığına zəmanət haradadır? Təyyarədə heç kim araşdırma aparmayıb.

İstintaqın araşdırma zamanı məsləhətçi qismində dəvət etdiyi aviasiya ekspertləri hadisənin əsl səbəblərini müəyyən etmək üçün bütün ekspertizaların hərtərəfli və qərəzsiz aparılmasının zəruriliyini istintaqa çatdırmağa çalışıblar. Amma istintaq anlayan kimi ki, bu adamlar öz əməlləri ilə həqiqətən də “problemlərin dolaşıqlığını” aça bilirlər, onlar istintaqdan uzaqlaşdırılıb və onlara qarşı bütün maraqları itib.

İstintaqın cəlb etdiyi texniki ekspert, fəlakətin əsl səbəblərini müəyyən etmək üçün səbəbləri müəyyən etmək üçün cavablandırılmalı olan 60 sual hazırladı. Suallar pilotların hərəkətləri, hava gəmisinin texniki vəziyyəti, uçuş zamanı hava şəraiti, aeroport xidmətlərinin hərəkətlərinin adekvatlığı, onların normativ-hüquqi aktlarının beynəlxalq tələblərə uyğunluğu ilə bağlı olub. Müstəntiq yuxarı rəhbərliklə razılaşdıqdan sonra ekspertizaya cəmi 6 sual qalmışdı və hamısı komandiri ittiham etməyə yönəlmişdi.

Bütün istintaq zamanı ər qəsdən prosessual statusu dəyişdirmədi, bununla da onun və onun müdafiəsinin ekspertizaların, istintaq eksperimentlərinin və s. aparılması üçün istintaq hərəkətlərində iştirak imkanını istisna etdi.

Digər maraqlı detal isə istintaqın ikinci pilotu zərərçəkmiş kimi tanımasıdır. Peşəkarlar üçün bu cəfəngiyatdır. Təyyarədə ekipaj biri pilotluq etsə də, digəri təmasda olsa belə, həmişə birlikdə işləyir, yoxlama vərəqlərini oxuyur və s., və.s, təsadüfi deyil ki, təyyarədə iki nəfərlik ekipaj var, hər biri öz işini görür. aviaşirkətin qaydalarına uyğun olaraq. İkinci pilotun işdən gəldiyi qənaəti ancaq ona görə görürəm ki, komandirin ittihamının sxemini sadələşdirsinlər, əks halda məsuliyyəti bölüşməli, əlavə sübutlar toplamalı olacaqdılar və bu dəfə. Və müstəntiqlərin vaxtı yox idi.

Yu. M. tərəfindən fərdi olaraq hazırlanmış uçuş texniki ekspertizası. Sytnik, pozaraq həyata keçirilir. Qeyd edək ki, xidmətlərinə baxmayaraq, Rusiya Federasiyasının Prezidenti yanında Ümumi Aviasiyanın İnkişafı üzrə Komissiyanın üzvü və Rusiya Federasiyasının Əməkdar Pilotu olmasına baxmayaraq, o, heç vaxt uçuş qabiliyyətinə malik təyyarəni idarə etməyib. -analoqu SSJ-100 olan Airbas və Boeing-ə bənzətmə ilə tel, ona görə də onun xüsusiyyətlərini bilmir, SSJ-100 istismara başlamazdan əvvəl uçuş fəaliyyətini bitirdi. Onun səriştəsi BAK-ın ilkin hesabatının kontekstdən çıxarılan paraqraf və ifadələridir, yəni demək olar ki, plagiatdır. Ekspertizanın qənaətinə görə, təyyarənin kobud enişi faciəyə səbəb olub, lakin bu, ilkin hesabatda uçuşa yararlılıq standartlarına və cədvəllərə istinad etmir. Onu da əlavə etmək istəyirəm ki, bu, onun ekipajın ittihamının əsaslandığı ilk müayinəsi deyil.

02.10.2019-cu ildə əri Sənətin 3-cü hissəsi ilə əsassız olaraq ittiham edildi. 263 saylı “Yol hərəkəti və hava nəqliyyatının istismarı qaydalarının pozulması, ehtiyatsızlıqdan insanların sağlamlığına ağır zərər vurulmasına, iki və ya daha çox şəxsin ölümünə səbəb olduqda”. Bu, əsassızdır, çünki ittiham irəli sürülən zaman bütün müayinələrin nəticəsi, “qara qutu”nun stenoqramı, İAK-ın yekun hesabatı olmayıb.

Rusiya Federasiyası İstintaq Komitəsinin məhkəmə ekspertizası baş idarəsinin rəisi, general-leytenant Z. Lojis bildirib ki, sərnişinlər zərbədən deyil, tüstüdən və yanğından ölüblər. O, aydınlaşdırıb ki, təhlükəli maddələr havaya təkcə yanacağın yanması zamanı deyil, həm də plastik salonun üzlüklərinə daxil olur. Burada diqqətinizə çatdırmaq istərdim ki, kobud enişdən sonra sərnişinlərin hamısı sağ idi, ölüm başqa səbəblərdən baş verdi. Ancaq bu, istintaqın gedişatına təsir etmədi, baxmayaraq ki, təyyarə komandirinin hərəkətləri ilə sərnişinlərin ölümü arasında səbəb əlaqəsi burada başa çatır.

İstintaq 5 ay ərzində, ən qısa müddətdə aparılıb ki, bu da belə halların araşdırılması üçün xarakterik deyil. Məhkəmə təcrübəsində heç vaxt belə keçici təyyarə qəzası halları olmayıb. IAC araşdırmasının nəticələrinə qədər ilkin istintaq heç vaxt bağlanmayıb.

Ərin vəkilləri 30-dan çox müxtəlif vəsatət, o cümlədən TFR rəhbərinə istintaqın yenidən başlanması üçün ərizə ilə müraciət etmişlər, lakin rədd edilmişdir. Demək olar ki, bütün müraciətlər rədd edildi.

Onu da qeyd etmək istəyirəm ki, ərimə qarşı irəli sürülən bütün ittihamlar təyyarə istehsalçısının işçilərinin dindirilməsinə əsaslanır, baxmayaraq ki, qanunla maraqlı şəxslərin istintaqa cəlb edilməsi qadağandır.

Vəkillər cinayət işinin təhvil verilməsi ilə yanaşı, ibtidai istintaq zamanı İstintaq Komitəsinin rəis müavini vəzifəsini tutan Baş prokurora da həcmli şikayət göndəriblər.

Burada xüsusi diqqət yetirilməlidir. Güman edirəm ki, TFR-nin rəis müavininin gələcəkdə baş prokuror postunu tutacağı və işi problemsiz və ləngimədən məhkəməyə göndərə biləcəyi əvvəlcədən məlum idi. Yəni ibtidai araşdırma aparan evdə pozuntuları müəyyən edəcək? Absurd. Bir daha xatırladıram ki, cinayət işi aviasiya deyil, siyasidir.

Neuralink, əlilliyi olan xəstələrin əzalarını istifadə edə bilmələrini bərpa etmək üçün beyin implantlarını onlara yönəldəcək.

"Ümid edirik ki, gələn il, FDA-nın təsdiqindən sonra biz ilk insanlarımızda - tetraplegik və quadriplegic kimi ağır onurğa beyni zədələri olan insanlarda implantlardan istifadə edə biləcəyik" dedi Elon Musk.

Maskın şirkəti bu qədər irəli gedən ilk şirkət deyil. 2021-ci ilin iyul ayında neyroteknoloji startap Synchron, iflic olan insanlarda sinir implantlarını sınamağa başlamaq üçün FDA icazəsi aldı.

İnsanın iflic olan əzalara çıxış əldə etməsinin əldə edəcəyi faydaları inkar etmək mümkün deyil. Bu, həqiqətən insan innovasiyası üçün əlamətdar nailiyyətdir. Bununla belə, bir çoxları texnologiya-insan birləşməsinin bu tətbiq sahəsindən kənara çıxdığı təqdirdə etik aspektləri ilə bağlı narahatdırlar.

Uzun illər əvvəl insanlar hesab edirdilər ki, Rey Kurzveylin kompüterlərin və insanların - təklik hadisəsi - nəticədə reallığa çevriləcəyinə dair proqnozları ilə nahar etməyə vaxtı yoxdur. Və yenə də biz buradayıq. Nəticədə tez-tez “transhumanizm” adlandırılan bu mövzu qızğın müzakirə obyektinə çevrilib.

Transhumanizm tez-tez belə təsvir olunur:

"ömür müddətini, əhval-ruhiyyəni və idrak qabiliyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilən mürəkkəb texnologiyaların inkişafı və geniş yayılması yolu ilə insan vəziyyətinin yaxşılaşdırılmasını müdafiə edən və gələcəkdə belə texnologiyaların meydana çıxacağını proqnozlaşdıran fəlsəfi və intellektual hərəkat".

Çoxları insan olmağın nə demək olduğunu unutduğumuzdan narahatdır. Amma bu da bir həqiqətdir ki, çoxları bu konsepsiyaya ya hər şey, ya da heç nə prinsipi ilə yanaşır - ya hər şey pisdir, ya da hər şey yaxşıdır. Amma sadəcə olaraq öz mövqelərimizi müdafiə etmək əvəzinə, bəlkə də maraq oyandırıb bütün tərəfləri dinləyə bilərik.

Sapiens: Bəşəriyyətin Qısa Tarixi kitabının müəllifi Yuval Harari bu məsələni sadə dillə müzakirə edir. O, texnologiyanın o qədər sürətlə irəlilədiyini bildirdi ki, çox yaxında biz bu gün bildiyimiz növləri o qədər üstələyən insanları inkişaf etdirəcəyik ki, onlar tamamilə yeni bir növə çevriləcəklər.

“Biz tezliklə bədənimizi və beynimizi, istər gen mühəndisliyi, istərsə də beyni birbaşa kompüterə qoşmaqla yenidən birləşdirə biləcəyik. Və ya tamamilə qeyri-üzvi varlıqlar və ya süni intellekt yaratmaqla - heç də üzvi bədənə və üzvi beyinə əsaslanmayan. Bu, başqa bir növdən kənara çıxan bir şeydir."

Silikon Vadisindən olan milyarderlər bütün bəşər övladını dəyişdirmək gücünə sahib olduqları üçün bu, hara gətirib çıxara bilər. Bəşəriyyətin qalan hissəsindən bunun yaxşı bir fikir olub olmadığını soruşmalıdırlar? Yoxsa bunun artıq baş verdiyini qəbul etməliyik?