EKIP Lev Shchukin - Rus UFO

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

EKIP qanadsız çoxfunksiyalı aerodromsuz təyyarə layihəsidir. Bu unikal inkişafın, bir çoxları kimi, kütləvi şəkildə maariflənən xalqın özü dünya hökumətinin ilgəyindən kənara atmadığına qədər qlobal parazit sistemdə yeri yoxdur.

Qanadın funksiyasını disk formalı gövdə yerinə yetirir. Aerodromsuzluq hava yastığı qalxma və enmə qurğusundan istifadə etməklə əldə edilir. Bu, ekranoplan və təyyarə rejimində işləyən ekranoplandır.

Dizayn xüsusiyyəti, avtomobilin arxa səthi ətrafında axan sərhəd qatının axını üçün burulğan tənzimləmə sistemi şəklində hazırlanmış, sabitləşdirmə və sürüşmənin azaldılması üçün xüsusi bir sistemin olmasıdır (Rusiyada, Avropada patentləşdirilmişdir. ABŞ və Kanada) və əlavə düz başlıqlı reaktiv sistem - avtomobili kiçik sürətlərdə, uçuş və eniş rejimlərində idarə etmək üçün.

Stabilizasiya sisteminə ehtiyac və ön müqavimətin azalması avtomobilin kuzovunun aşağı nisbət nisbətli qalın qanad şəklində olması, yüksək aerodinamik keyfiyyətə malik olması (lift ondan bir neçə dəfə yüksəkdir) ilə əlaqədardır. nazik qanadlı), lakin axınların parçalanması və turbulentlik zonalarının meydana gəlməsi səbəbindən aşağı sabitlik … Aerodinamik daşıyıcı gövdənin istifadəsi bizə faydalı daxili həcmlərə bərabər faydalı yük daşıyan perspektivli təyyarələrdən bir neçə dəfə böyük imkan verir. Belə bir gövdə uçuşların rahatlığını və təhlükəsizliyini artırır, yanacağa əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edir və istismar xərclərini azaldır.

Aerodinamik sürüklənməni azaltmaq üçün sərhəd qatının idarə olunması sistemindən istifadə olunur. Ardıcıl yerləşmiş eninə burulğanlar dəsti şəklində olan bu təbəqə avtomobilin ətrafında fasiləsiz aerodinamik axını təmin edən kuzovun içərisinə sorulur. Bu, avtomobilin daha az sürtünmə ilə laminar hava axınında hərəkət etməsinə imkan verir. Sistem aşağı enerji istehlakı səviyyəsində (köməkçi mühərriklərin 6-8% -i) aşağı aerodinamik müqaviməti və kruiz və uçuş zamanı 40 °-ə qədər hücum bucaqları üçün avtomobilin dayanıqlığını təmin etməyə imkan verir. eniş uçuş rejimləri.

Cihaz SSRİ-də 80-ci illərin əvvəllərində L. N. Şçukin tərəfindən icad edilmişdir. Məqsədindən asılı olaraq bir neçə dəyişiklik var. EKIP 3-10.000 metr yüksəklikdə 120-700 km/saat sürətlə uça bilir.

DASA mütəxəssislərinin fikrincə, kompozit materiallardan istifadə edərkən təyyarə gövdəsinin uçuş ağırlığına nisbətən çəkisi təyyarə ilə müqayisədə 1/3 azdır. Bu, dizaynın aparatın gövdəsinə yükləri bərabər paylamağa imkan verməsi ilə əldə edilir. Kompozit materialların istifadəsi sayəsində cihazın akustik, istilik və radar (görünməz texnologiyaya bax) görmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq mümkündür.

Elektrik stansiyasına iki və ya daha çox kreyser yüksək səmərəli yan keçid turbojet mühərrikləri və bir neçə köməkçi yüksək səmərəli iki generatorlu turboşaft mühərrikləri daxil ola bilər.

Bütün hərəkətverici mühərriklər söndürüldükdə və ən azı bir köməkçi mühərrik işlədikdə, cihaz hazırlıqsız asfaltlanmamış sahələrə və ya suya problemsiz eniş edə bilir.

EKIP avtomobillərinin təyyarələrə nisbətən əsas üstünlüklərinin siyahısı:

Hava yastığı reaktiv eniş qurğusunun istifadəsi səbəbindən aerodrom yoxdur.

Aparatın və mükəmməl mühərriklərin aşağı aerodinamik müqavimətinə görə gəlirlilik.

Yüksək daşıma qabiliyyəti (100 ton və daha çox), həcmli yüklərin daşınma qabiliyyəti aşağıdakılarla təmin edilir:

- qanad daşıyan gövdənin böyük qaldırıcı qüvvəsi. Nəqliyyat vasitəsinin daşıma sahəsi müasir təyyarələrdən 3-4 dəfə böyükdür və qalın qanadın qaldırma qabiliyyəti nazik qanaddan əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir, bu da eyni xüsusiyyətlərə malik müasir bir təyyarə üçün xarakterikdir. qaldırma əmsalının dəyəri. Bu, uçuş və eniş sürətlərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa və uçuş və qaçış məsafələrini azaltmağa imkan verir.

- bədənin böyük nisbi qalınlığı. Bu, bizə faydalı daxili həcmlərə bərabər faydalı yük daşıyan ənənəvi və perspektivli müasir təyyarələrinkindən bir neçə dəfə böyük imkan verir;

Uçuş təhlükəsizliyi.

Aşağı qalxma və eniş sürəti. Vorteks sisteminin istifadəsi yüksək hücum bucaqları ilə (40 dərəcəyə qədər) yaxınlaşma zamanı alt əyləcdən daha effektiv istifadə etməyə imkan verir və əsas mühərriklərin əksi yürüşü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Qurğu, ən azı bir köməkçi mühərrik işləyərkən dəstəkləyici mühərrikləri söndürməklə hazırlıqsız sahəyə və ya su hövzəsinə enə bilir. Ən azı bir təkər mühərriki işlədiyi halda, cihaz daha aşağı sürətlə də olsa uçuşunu davam etdirə bilir. Cihazın bu xüsusiyyətləri uçuş təhlükəsizliyinin təmin edilməsində mühüm amildir.

Aerodinamik sükanlar və düz başlıq idarəetmə sistemi bütün sürət diapazonunda avtomobilin idarə edilməsini və sabitləşməsini təmin edir;

Köməkçi mühərriklərin çoxsaylı ehtiyatı yüksək uçuş təhlükəsizliyini təmin edir. Köməkçi mühərriklər hava yastığı və sərhəd qatına nəzarət cihazından istifadə edərək qalxma və enmə üçün istifadə olunur. Mühərriklər kruiz uçuşu zamanı qənaət rejimində, uçuş və eniş zamanı isə məcburi rejimdə işləyir.

Sərnişinlər üçün rahatlıq eyni daşıma qabiliyyətinə malik yük-sərnişin təyyarələri üçün əlçatmaz olan salonların genişliyi ilə təmin edilir.

Cihazın ətraf mühitə uyğunluğu əvvəlcə onun dizaynına daxil edilmişdir və elektrik stansiyasının kamerasının yerləşdirilməsi səbəbindən səs-küy səviyyəsinin əhəmiyyətli dərəcədə azalması, reaktiv mühərriklərin düz burunlarında akustik dalğaların sürətlə zəifləməsi, daha çox istifadə edilməsi ilə təmin edilir. ekoloji cəhətdən təmiz yanacaq, eləcə də daha dik sürüşmə yolları və bu baxımdan EKIP hava limanlarının artan yığcamlığı. … Bundan əlavə, hava limanları uçuş-enmə zolaqlarının xüsusi hazırlanmasını tələb etmir, bu da ətraf mühitə olan yükü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

1993-cü ildə Rusiya hökuməti EKİP layihəsini maliyyələşdirməyə qərar verdi. Bu vaxta qədər ümumi uçuş çəkisi 9 ton olan 2 tam ölçülü EKİP avtomobilinin tikintisi başa çatdırılmışdır. D. F. Ayatskov kütləvi istehsala başlamaq təşəbbüsü ilə çıxış etdi. O, dövlət səviyyəsində Müdafiə Sənayesi Nazirliyi, Müdafiə Nazirliyi (əsas sifarişçi) və Meşə Təsərrüfatı Nazirliyi tərəfindən dəstəklənib. 1999-cu ildə EKİP aparatının inkişafı (Korolev şəhərində) ölkə büdcəsinə ayrıca sətirdə daxil edilmişdir. Buna baxmayaraq, maliyyələşmə dayandırıldı və pul heç vaxt alınmadı. EKİP-in yaradıcısı Lev Şukin layihənin taleyindən çox narahat idi və layihəni öz vəsaiti ilə davam etdirmək üçün çoxsaylı cəhdlərdən sonra 2001-ci ildə ürək tutmasından vəfat etdi.

Rusiya dövlətinin tam maraq göstərməməsi ilə, kritik maliyyə vəziyyətində olan və EKIP konserninin bir hissəsi olan Saratov Aviasiya Zavodunun rəhbərliyi 2000-ci ildə uğur qazanan xaricdə investorlar axtarmağa başladı. Yanvar ayında Saratov təyyarə zavodunun direktoru Aleksandr Yermişin danışıqlar üçün ABŞ-a, EKIP-in üç ildən sonra sınaqdan keçiriləcəyi Merilend ştatına getdi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri bazasında o, ABŞ ordusu və təyyarə istehsalçıları ilə danışıb. Bir neçə il əvvəl ona və konsernin baş konstruktoruna ABŞ-da zavod tikmək təklif edilmişdi, çünki ABŞ-da EKIP sinifli avtomobillərin təxmini bazarı 2-3 milyard dollar qiymətləndirilir, lakin tərəflər tərəfdaşlıq haqqında razılığa gəliblər.. Zavodun direktoru Aleksandr Yermişinin Rusiyada paralel istehsalın Amerika tərəfi tərəfindən maliyyələşdirilməsi ilə bağlı vazkeçilməz şərti dərhal rədd edildi. 2003-cü ildən əməkdaşlıq haqqında sazişdən sonra Saratov aviasiya zavodunda EKİP-in yaradılması üzrə işlər müəssisənin kritik maliyyə vəziyyəti ilə əlaqədar dayandırıldı. EKİP bazasında yaradılmış Rusiya-Amerika təyyarəsi 2007-ci ildə ABŞ-ın Merilend ştatında uçuş sınaqlarından keçməli idi. ABŞ indi bir çox üstünlükləri olan bu cihazların inkişafı və istehsalı üçün yaxşı bir başlanğıcdır.

Lev Şukinin orijinal ideyaları dünya şöhrəti qazandı. Universitetlərdən və sənaye müəssisələrindən bir neçə Avropa və Rusiya tədqiqat qruplarını birləşdirən konsorsium EKIP ətrafında axına bənzər axınlar üzərində tədqiqat aparmaq üçün qrant aldı. Bu layihə “Vortex Cell 2050” adlanır və 6-cı Avropa Çərçivə Proqramı çərçivəsində həyata keçirilir.