Düşən təyyarədən xilasetmənin inqilabi yolları və texnologiyaları

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Bu mövzu artıq yüzlərlə dəfə qaldırılıb və xüsusilə də tez-tez böyük qəzalardan sonra, yüzlərlə sərnişin bir anda ölür. Əvvəllər təyyarə necə planlaşdırmağı bilirdi və işləyən mühərriklər olmadan enə bilirdi, indi bu, daha çətindir. Amma digər tərəfdən, elmi tərəqqi hələ də dayanmır. Təhlükəli vəziyyətdə olan bir təyyarədən sərnişinləri necə xilas edəcəyinizi başa düşməmisiniz? Əlbəttə ki, möcüzələrin baş verdiyini xatırlayırıq, amma daha etibarlı bir şey istəyirik.

Variantları qiymətləndirək…

1. Paraşüt kapsulası

İki il əvvəl Kiyevdən olan mühəndis Vladimir Tatarenko xilasetmə qurğusu olan təyyarəni YouTube-da yerləşdirmişdi. Videoda adi sərnişin layneri mühərrikdə baş verən yanğın səbəbindən qəfildən düşməyə başlayır, lakin insanlar ölmür - onları təyyarənin quyruğu vasitəsilə bütün salonu katapult edən və sonra yavaş-yavaş yerə enən kapsul xilas edir. paraşütlə. Videoya heç kim fikir vermədi: bir şərh, hətta on min baxış belə almadı. Məşhurluq Sinay yarımadasında 224 nəfərin ölümü ilə nəticələnən təyyarə qəzasından sonra kəskin şəkildə artıb. Street FX Motorsport & Graphics icmasında video 18 milyondan çox baxış toplayıb.

Tatarenko öz sistemini hələ 2010-cu ildə patentləşdirib. Ömrünün çox hissəsini Kiyev Aviasiya Zavodunda işləyib və bir neçə dəfə qəzaları araşdırmaq üzrə komissiyaların üzvü olub. “Bu, müəyyən iz buraxır, sən düşünməyə başlayırsan: bizim istədiyimiz kimi, təyyarələrin dizaynında nə səhv gedir? Bütün xüsusiyyətlər yaxşılaşdırılır, materiallar daha müasir və davamlıdır, bəzi sistemlər dörd dərəcə qorunma dərəcəsinə malikdir, lakin qəza zamanı bu heç bir şey etmir, çünki tezdir. Yalnız bir çıxış yolu var - hamını evakuasiya etməyə vaxt tapmaq dedi ixtiraçı.

Sərnişinlər və ekipaj üçün oturacaqlar olan kapsul, Tatarenkonun fikrincə, iki-üç saniyəyə gövdədən ayrılmalıdır. Əvvəlcə quyruq hissəsindən xüsusi bir paraşüt uçur, sonra kapsulun özünü çıxarır.

Niyə bu sistemdən istifadə edilmir

Birincisi, kapsul əksər aviaşirkətlər tərəfindən istifadə edilən mövcud Boeing və Airbus modellərinə inteqrasiya oluna bilməz. İdeal olaraq, bu sistem 10-15 il çəkə bilən və böyük maliyyə investisiyaları tələb edən yeni təyyarələrin yaradılmasını tələb edir. Aviadaşıyıcıların və Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının (ICAO) belə genişmiqyaslı layihəni həyata keçirməsi üçün sistemin etibarlılığına əmin olmalıdırlar. İndi isə bunu sübut etmək mümkün deyil.

“Məsələn, amerikalılar F-111 hərbi təyyarəsində oxşar çıxarıla bilən kokpit düzəltdilər. Lakin bu cür üsullarla xilasetmə ehtimalı 50-dən 50-yə, maksimum - 100-dən 65-ə qədər idi. Bu, kifayət deyil, - Rusiya Federasiyasının Əməkdar Hərbi Pilotu, general-mayor Vladimir Popov deyir. - Xüsusilə, belə bir sistemin quraşdırılması ilə təyyarə beş ton ağırlaşacaqdı - və hər şeyin lazım olduğu kimi işləməsi üçün nə qədər təkan və enerji ehtiyatı tələb olunacaq? Araşdırma tamamlandı. İndi hərbi aviasiya aydın bir yol tutdu: xilasetmə vasitəsi - katapult.

Belə bir kapsulun tətbiqi ona gətirib çıxaracaq ki, 200-300 nəfər üçün nəzərdə tutulmuş təyyarə sərnişinlərin fəlakət zamanı xilas ediləcəyinə 100% zəmanət olmadan, iki dəfə baha yük daşıya biləcək..

2. Bütün təyyarə üçün paraşüt

1975-ci ildə ABŞ-da rus mühacirlərinin nəslindən olan Boris Popov 120 metr hündürlükdən yelçəkənlə birlikdə qəfil sıradan çıxıb. Yalnız uzun illərin gimnastikası sayəsində sağ qalmaq mümkün olub: pilot vaxtında qruplaşdırılıb və suya dəyməyə hazırlaşıb.

Argentinada hava şousunda bir təyyarənin paraşütlə tullanması ilə bağlı son insident. Pilot xəsarət almayıb. 16 avqust 2010-cu il

Beş il sonra Popov kiçik təyyarələr üçün paraşüt istehsalı ilə məşğul olan Balistik Bərpa Sistemlərini (BRS) açdı. Artıq 1982-ci ildə yüngül idman təyyarəsi üçün ilk paraşüt buraxıldı və bir il sonra sistem ilk dəfə qəza zamanı pilotun həyatını xilas etdi. İş prinsipi sadədir: sistem bir saniyə ərzində havaya qalxanlara reaksiya verir. fövqəladə vəziyyətdə və sürətlə bir paraşüt atır, bu da təyyarənin düşmə sürətini tədricən azaldır və nisbətən yumşaq enişi təmin edir.

BRS öz tarixi boyu yüngül təyyarə istehsalçıları Cirrus, Flight Design və Cessna-ya 29.000-dən çox paraşüt sistemi satmışdır. Bunun sayəsində şirkətin qeyd etdiyi kimi, 300-dən çox insanın həyatı xilas edilib.

Niyə bu sistem böyük təyyarələrdə istifadə edilmir

Materiallardakı qüsurlara görə. Müasir paraşüt parçaları yalnız beş-altı sərnişini olan kiçik təyyarələrə tab gətirə bilir və 12 yerlik təyyarələr üçün daha möhkəm sistem hazırlanır.

“Təyyarəni təhlükəsiz şəkildə yerə endirmək üçün “1 funt çəki – 1 kvadrat fut paraşüt parçası” düsturu əsasında hərəkət etmək lazımdır. Məsələn, Boeing 747-nin buraxılması üçün yarım milyon kvadrat fut parça, Airbus A320 üçün hər biri futbol meydançası boyda olan təxminən altı paraşüt lazımdır”, - ixtiraçı Engineering-ə müsahibəsində bildirib. və Texnologiya jurnalı. Bu halda ya təyyarənin daşıma qabiliyyətinin maksimum dəyərləri keçə bilər, ya da tutumu kökündən azaltmaq lazım gələcək ki, bu da aviaşirkətlərə itkilər gətirəcək.

Popovun sözlərinə görə, indikilərdən on dəfə az çəkisi olan, lakin eyni zamanda çox davamlı olacaq parça yaratana qədər gözləmək lazımdır. O zaman böyük təyyarələr üçün paraşütlərdən istifadə həm təhlükəsiz, həm də iqtisadi cəhətdən sərfəli olacaq. İxtiraçının proqnozuna görə, yalnız belə parçaların yaradılması 5-10 il çəkir.

3. Mastik, sərnişinləri zərbədən qoruyur

Ən qeyri-adi təyyarə xilasetmə sistemi moldovalı Aleksandr Balan tərəfindən icad edilmişdir. O, kapsul və ya paraşütdən istifadə etmir - məsələ ondadır ki, qəza zamanı və yerə dəyərkən təyyarə partlamır, sərnişinlər isə ciddi xəsarət almır.

Kerosinə xüsusi bir qarışığın vurulduğu bir vəziyyət

Kerosinə gizli formullu bir qarışıq vurulur, bu da yanacağı bərk, quruluşu quma bənzər bir hala gətirir. Bunun sayəsində Balanın fikrincə, kerosinin partlamasından və ya alışmasından qaçmaq mümkündür.

İkinci sistem xüsusi titan kapsullarda saxlanılan hibrid maddədir. Gözlənilən qəzadan səkkiz saniyə əvvəl sistem bu maddəni avtomatik olaraq püskürür, hava ilə təmasda olduqda onun həcmi üç saniyədə 416 dəfə artır. Nəticədə, kiçik toplar şəklində olan köpük daha möhkəm bir forma alır, sərnişini əhatə edir və hətta çox güclü təkan və ya zərbə ilə hərəkət etməyə imkan vermir. 30 saniyədən sonra maddə yenidən maye olur və insanları azad edir.

Balan təhlükəsizlik sistemi ABŞ-da yerləşən və son sınaqlar üçün investisiya cəlb etməyə çalışan ABE SA tərəfindən hazırlanır. Şirkətin həmtəsisçisi Tim Anderson qeyd edir ki, əgər təyyarə qəzaya uğrayarsa, sistem sərnişinləri 100 qram yüklənmədən qorumağa qadirdir (Formula 1 bolidinin qəzaya uğraması zamanı 40 q-lıq həddindən artıq yüklənmələrə rast gəlinir).

“Təyyarə havada çökməsə, sistem optimal şəkildə işləyəcək. Mühərriklər sıradan çıxsa belə, pilotun yerə düşmədən nisbətən təhlükəsiz eniş etmək şansı var. Bu halda bizim sistemimiz sərnişinlərin həyatını xilas edə və xəsarətləri yüngülləşdirə bilər”, - Anderson bildirib.

Niyə bu sistemdən istifadə edilmir

Anderson Meduza-ya bildirib ki, Balanın ixtirası Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı (ICAO) tərəfindən dəstəklənib, ona görə də ciddi ekspertlər onun sınaqlarına nəzarət edəcəklər.

Şübhələr ilk növbədə tibbi göstəricilərə aiddir - bəlli deyil ki, sərnişinlər köpüklə örtüldükdə nə ilə nəfəs alacaqlar, köpük sərnişinlərin tənəffüs yollarını dolduracaqmı və s.

4. Sadəcə bir kapsul, özü təyyarəni məhv edir

Sərnişinlərin kapsulla xilas edilməsinin başqa bir sistemi Rusiya Elmlər Akademiyasının İxtira və İnnovasiyalar üzrə Dağıstan Elmi Mərkəzinin Rəyasət Heyətinin keçmiş müşaviri Həmid Xalidov tərəfindən patentləşdirilib. O, öz metodu ilə gəldi və iki həftədən az müddətdə onun eskizini hazırladı. İlk fikir 2000-ci il martın 9-da jurnalist Artyom Borovik Şeremetyevo hava limanında Yak-40 təyyarəsinin qəzaya uğraması nəticəsində həlak olanda gəldi. “Onun işinə o qədər hörmətlə yanaşırdım ki, bu hekayə məni çox təsirləndirdi, oğlumla birlikdə sərnişinlərin taleyini təyyarənin taleyindən necə ayıracağımı düşünməyə başladım. İlham var idi, buna görə də sözün əsl mənasında martın 23-də bununla bağlı 10-dan çox patent üçün müraciət etməyə getdik dedi ixtiraçı.

Xalidovun sistemi ondan ibarətdir ki, sərnişinləri olan xilasetmə kapsulları təyyarədən atılaraq onu məhv edir.

2000-ci ildə Xalidov Rusiya hökumətindən kapsul istehsalı üçün kömək istəsə də, heç bir cavab almayıb. O, hətta seriyalı istehsalına başlanmayan Tu-334-ün baş konstruktoru ilə də görüşüb. İxtiraçının sözlərinə görə, yarım saatlıq ünsiyyətdən sonra əvvəllər raket sistemlərinin yumşaq enişi ilə məşğul olan Tu-334-ün konstruktoru kapsul üsulunun zəruriliyini və faydalılığını dərk edib.

Niyə bu sistemdən istifadə edilmir

Təyyarə konstruktorlarının qeyd etdiyi kimi, təyyarənin hissələrinin məhv edilməsi üsulu göyərtəsində kapsulun qalxması üçün quraşdırılacaq partlayıcı maddələrə görə çox təhlükəlidir: partlama hətta ildırım çaxması zamanı təsadüfi baş verə bilər. Bundan əlavə, birinci bənddə təsvir olunan çatışmazlıqlar (texnologiyanın olmaması, işin qeyri-sabitliyi) qalır.

5. Paraşüt, hər bir sərnişin üçün

Düşən təyyarədən sərnişinləri xilas etmək haqqında düşünən hər kəsin ağlına bu fikir gəlir.

Niyə bu sistemdən istifadə edilmir

Birincisi, hətta yüksək hündürlükdə qapının açılması da vaxt aparır. Əvvəlcə bütün havanı buraxmalı, təyyarədəki təzyiqi azaltmalı və yalnız sonra çıxışa doğru getməlisiniz. Qapı təzyiqi azaltmadan atəşə tutularsa, bütün sərnişinlərin ani ölümünə səbəb olacaq partlayıcı dekompressiya baş verəcəkdir.

Sadəcə təyyarədən tullanmaq da işləməyəcək. Saatda təxminən 900 kilometr sürətlə uçarkən, insan ən güclü gələn hava axını ilə parçalanacaq. Buna görə hərbi təyyarələrdə bütöv xilasetmə mexanizmləri quraşdırılmışdır ki, bunlara təkcə atma oturacağı olan bir paraşüt deyil, həm də ağciyərlərə hava verən oksigen sistemi, qoruyucu dəbilqə və pilotun üzərinə atılan ayrı-ayrı mexanizmlər daxildir. daxil olan hava axını.

Yaxşı, onda ən elementar:

1. Çətin ki, insan ilk dəfə gördüyü paraşütü düzgün taxa bilsin. Yəni, bunu necə edəcəyinizi də əvvəlcədən öyrənməlisiniz. Əgər siz artıq bir paraşütlə uçmaq qərarına gəlmisinizsə, bütün yolda onun içində uçmalı olacaqsınız.

2. Paraşüt qatlananda belə çox yer tutur. Kimsə, bəlkə də, paraşütlə təmin olunacağı müqabilində baqajsız uçmağa razılaşar, amma bunlardan neçəsi yazılacaq?..

3. İstifadə etməyi necə öyrətmək olar? xüsusilə düşən təyyarədə və ətrafdakı panikada paraşüt taxmaq çox çətindir.

4. Sərnişinlər təyyarəni necə tərk edirlər? Təbii ki, təyyarə düşməyə başlayarsa, panikadan qaçmaq olmaz. Təsəvvür edin, insanlar hansı vəziyyətdə olacaqlar, belə vəziyyətdə ayıq düşünüb paraşütdən istifadə edə biləcəksinizmi?

5. Bu halda sıçrayış edə bilməyən yaşlı və hamilə qadınlar nə etməlidirlər?

6. Nəhayət, tullanmaq üçün çox cəsarətli olmaq lazımdır. Çoxları uçuruma addım atmaq əvəzinə sona qədər ümid etməyi seçəcək.

Yerdə qəzaya uğrayan təyyarədən necə sağ çıxmaq olar?

Avstraliyalı bir professor, az qala həyatı bahasına başa gələn təyyarə qəzasına düşərək bu suala cavab verməyə çalışdı. Ed Qalea 1985-ci ildə təyyarənin göyərtəsində idi və təyyarə zolaqdan çıxaraq alovlanırdı. O vaxtdan o, gəmidə özünü xilasetmə qaydaları ilə məşğul olub. İşlədiyi müddətdə o, 105 təyyarə qəzasından sağ çıxan 2000-dən çox insandan müsahibə götürüb. Onların hekayələrinə əsaslanaraq bir sıra sadə qaydalar çıxardı.

Ailənizlə səyahət edərkən bir yerdə qalın. Bütün aviaşirkət sərnişinlərinin yarısı qrup halında səyahət edir - əksər hallarda ailə üzvləri ilə birlikdə. Təbii ki, ekstremal vəziyyətdə insanlar öz sevdiklərini tapmağa çalışırlar. Kabinədə yanğın baş versə və ailə bölünsə, insanlar xilas olmayacaq, əksinə bir-birlərini axtaracaqlar. Ancaq belə bir vəziyyətdə tüstüdə hər əlavə dəqiqə sağ qalma şansını xeyli azaldır. Ona görə də ailə, xüsusilə uşaqları olanlar bir yerdə olmalı və eyni zamanda ayrılmağa hazır olmalıdırlar. Təhlükəsizlik kəmərini açmağı bacarın. Uçuşdan əvvəl sərnişin təhlükəsizlik kəmərlərini öyrənməli və onları açmağa məşq etməlidir. Təəccüblüdür ki, fövqəladə vəziyyətdə hətta gəmi heyəti də həmişə onlardan tez xilas ola bilmir. Unutmayın ki, aviasiya kəmərləri avtomobil kəmərləri ilə eyni şəkildə hazırlanmamışdır. Kəmərlə güləşə sərf olunan saniyələr həyat bahasına başa gələ bilər.

Koridə daha yaxın oturun və çıxışa qədər oturacaqları sayın. Əslində, təyyarədə az-çox təhlükəsiz zonalar yoxdur. Bir laynerin quyruğundakı yerlər orada yanğın baş verərsə, ölümcül ola bilər, buna görə də onları seçmək üçün ümumi qaydalar yoxdur. Bununla belə, bir sıra məsləhətlər var. Birincisi, yerinizi tutaraq, sıraların sayını saymalı və yaxşı xatırlamalısınız, bu halda növbəti iki təcili çıxışı keçməli olacaqsınız. Bu bilik qaranlıqda tez bir çıxış yolu tapmağa kömək edəcək. Üstəlik, ən azı iki çıxışın yerini yadda saxlamalısınız, çünki ən yaxın çıxış bloklanmış və ya əlçatmaz ola bilər. İkincisi, keçidə yaxın oturan sərnişinin sağ qalma şansı bir qədər yüksəkdir. İnsan nə qədər tez hərəkət etməyə başlasa və yolunda nə qədər az maneə olarsa, onun sağ qalma şansı bir o qədər yüksəkdir.

Ən təhlükəsiz yol təyyarənin istiqamətinə qarşı oturmaq olardı (yalnız hərbi təyyarələrdə bu seçim var), lakin sərnişin təyyarələrində bu mümkün deyil.

Tüstüdən qoruyan başlığı götürün. Tüstünün tərkibində zərərli və narkotik qazlar, qıcıqlandırıcılar var. Müəyyən bir dozanı nəfəs almaq kifayətdir və siz öləcəksiniz dedi Galea. Buna görə də, istənilən səfərdə özü ilə portativ tüstü başlığı götürür. Ancaq unutmayın ki, siz də istifadə edə bilməlisiniz və o, mümkün qədər yaxın yatmalıdır. Axtarmaq və onu açmaq və qoymaq üçün sərf olunan vaxt həyatınıza dəyər ola bilər.

Qruplaşma və hazırlıq. Ən əsası isə uçuşdan əvvəl stüardessaların verdiyi məlumatlara heç vaxt laqeyd yanaşmamaqdır. Evakuasiya kartının diqqətlə öyrənilməsi həqiqətən insanların həyatını xilas edə bilər.

Qruplaşma - fövqəladə vəziyyətdə qəbul edilməsi tövsiyə olunan mövqe gülünc və ya axmaq görünə bilər, lakin bu, sərnişini yerdə qəza və yanğın zamanı ən pis şeydən - huşunu itirməkdən xilas edəcəkdir.

Qəfil əyləc və ya yer maneəsi ilə toqquşma halında, qruplaşdırılmamış bir şəxs, şübhəsiz ki, huşunu itirməsinə səbəb ola biləcək kəllə-beyin travması alacaq. Çaxnaşma yanğını vəziyyətində, heç kim huşsuz bir insanı xilas etməyəcək, buna görə də özünüzə qayğı göstərməsəniz, sağ qalma şansınız minimaldır.

Söhbət təyyarə qəzasından getmir - 10 min metr hündürlükdən düşən avtomobildə sağ qalmaq demək olar ki, mümkün deyil… amma tarixin göstərdiyi kimi, mümkündür. Təyyarə qəzalarının tarixində həyatını xilas etməyi bacaran insanların adları var.

Cecilia Xichan

16 avqust 1989-cu ildə Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 təyyarəsi qəzaya uğradı. Təyyarədə hekayənin qəhrəmanı ailəsi ilə birlikdə 154 nəfər olub. Nasazlıq havaya qalxdıqdan dərhal sonra baş verib. İşıqlandırma dirəyi ilə toqquşmadan sonra təyyarənin sol qanadı zədələnib və alışıb. Daha sonra təyyarə əyilib və onun zədələnməmiş qanadı dilerin damına çırpılıb. Nəticədə təyyarə magistral yola düşüb və partlayıb. Onun qalıqları və sərnişinlərin cəsədləri yarım mil məsafəyə səpələnib.

Lakin qəza yerinə gələn yanğınsöndürənlər uşaqların ağlamasını eşidəndə şoka düşüblər. Məlum olub ki, 4 yaşlı Sesiliya Siçan laynerin qəzaya uğramasından sonra sağ qalıb. Şübhəsiz ki, körpə ciddi xəsarətlər alıb - ətrafların, körpücük sümüyünün, kəllə sümüyünün sınığı və yanıqlar. Lakin uzunmüddətli müalicədən sonra qız sağalıb. Yetim qalan körpəni dayısı və bibisi böyüdüb. Həyatında baş verən qeyri-adi hadisənin şərəfinə yetkinləşmiş Sesiliya biləyinə kiçik bir təyyarə döyməsi etdi. Yaşadığı dəhşətə baxmayaraq, "şanslı qadın" havada səyahət etməkdən çəkinmir.

Larisa Savitskaya

1981-ci ilin avqustunda 20 yaşlı Larisa Savitskaya və əri Vladimir bal ayından sonra evə qayıdırdılar. Komsomolsk-na-Amurdan Blaqoveşenskə uçan təyyarədə 38 sərnişin olub. Lakin yolda An-24 bombardmançı təyyarə ilə toqquşub və buna görə də parçalanıb. Qəza zamanı Larisa kresloda yatıb və ağır yanıq səbəbindən ayılıb.

Buna səbəb kabinənin təzyiqsizləşdirilməsi olub. Qız heyrətə düşmədi və bütün bədənini stula möhkəm basdı. Larisanın olduğu nəqliyyat vasitəsinin bir hissəsi ağcaqayın bağına düşüb. Qız 8 dəqiqə yıxıldıqdan sonra huşunu itirsə də, tezliklə oyanıb. Gördüyü mənzərə şok edici idi - yanmış cəsədlərin hissələri, təyyarə qalıqları, səpələnmiş əşyalar. Xilasedicilər Larisanı 2 gün sonra tapıblar. Onlar şoka düşdülər, çünki belə bir fəlakətdən sonra adətən bütün insanlar ölür. Larisa artıq qəbir hazırlamışdı, xoşbəxtlikdən buna ehtiyac yox idi. Yıxılma nəticəsində gənc qadın ağır onurğa və kəllə-beyin travması alsa da, uzun sürən reabilitasiyadan sonra normal həyata qayıda bilib.

Larisa həm də 5 kilometr hündürlükdən yıxılaraq sağ çıxan və qəzadan sonra ən kiçik təzminat alan şəxs kimi Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb. Onun məbləği 75 rubl idi.

Aleksandr Sizov

7 sentyabr 2011-ci il Rusiya idman tarixində faciəli tarixə çevrildi. Yaroslavldan Minskə uçan Yak-42 təyyarəsi havaya qalxdıqdan dərhal sonra qəzaya uğrayıb. Təyyarədə ekipajdan əlavə Lokomotiv xokkey komandası da var idi. İki nəfər təyyarənin yanan qalıqları altından çıxa bilib. Bunlar bort mühəndisi Aleksandr Sizov və xokkeyçi Aleksandr Qalimov idi. Təəssüf ki, idmançının demək olar ki, bütün bədəni yanıb və həkimlərin səyinə baxmayaraq, tezliklə dünyasını dəyişib. Kişi təyyarə qəzasında ağır yaralansa da, Aleksandr Sizovun bəxti gətirib.

Müalicə effektli olub və bort mühəndisi yenidən ayağa qalxa bilib. Aviasiyadan imtina etməyə cəsarət etmədi - İskəndər təyyarə mexaniki işləyir, amma faciədən sonra təyyarəni uçurmağa cəsarət etmir …

Erika Delqado

1995-ci ilin qışında Boqota-Kartagena marşrutu üzrə hərəkət edən təyyarə yaxınlaşma zamanı qəzaya uğradı. Təyyarədə 52 sərnişin olub, lakin yalnız 9 yaşlı Erika Delqado sağ qala bilib.

Təyyarə parçalanmağa başlayanda qız pəncərədən atılıb. Erika anası tərəfindən təyyarədən itələndiyini xatırlayır. Bu, körpənin həyatını xilas edib. O, bataqlıq əraziyə düşüb. Erika təbii fəlakətdən yerli əhalinin talanından sarsıldığı qədər sarsılmamışdı. Kimsə qızın boynundakı qızıl-zinət əşyalarını qoparıb və kömək çağırışlarına məhəl qoymayıb. Erikanın xilasedicisi yerli fermer olub, onu bataqlıqdan çıxarıb. Körpənin yıxılması nəticəsində qolu sınıb.

Bahia Bakari

Altı il əvvəl Parisdən Komor adalarına gedən Yəmən layneri qəzaya uğramışdı. 13 yaşlı Bahia Bakari digər 153 nəfərdən fərqli olaraq sağ qalmağı bacarıb. Təyyarə enişdən az əvvəl Komor adalarının ərazi sularına düşüb.

Sağ qalan qız bütün bunların necə baş verdiyini bilmir, çünki qəza zamanı o, stulda dinc yatırdı. Böyük hündürlükdən yıxılma çoxsaylı xəsarətlərlə başa çatdı, lakin Bahia çaşmadı. Cəsur qız Hind okeanında təyyarənin qalıqlarından birinin üzərinə çıxaraq onun üzərində üzüb. Balıqçılar “şanslı qadın”ı faciədən 14 saat sonra tapıblar. Bahia xüsusi təyyarə ilə Parisdəki xəstəxanaya göndərilib. Burada onu ölkənin o vaxtkı prezidenti Nikola Sarkozi ziyarət edib.

Təəssüf ki, təyyarə qəzasından sağ çıxmaq qaydanın istisnasıdır. Orta hesabla bir sərnişin təyyarəsinin qəzası yüzdən çox insanın həyatına son qoyur. Lakin buna baxmayaraq, təyyarə ən təhlükəsiz nəqliyyat növü kimi tanınır.

Vesna Vuloviç

26 yanvar 1972-ci ildə Kopenhagendən Zaqrebə uçan Yuqoslaviyaya məxsus Duqlas DC-9 sərnişin təyyarəsi Çexoslovakiyanın Serbska Kamenice kəndi yaxınlığında 10 160 metr yüksəklikdə havada partladı. Faciənin səbəbi, Yuqoslaviya hakimiyyətinin fikrincə, xorvat Ustaşa terrorçuları tərəfindən təyyarənin göyərtəsində gizlədilən bomba olub.

Parça-parça olan təyyarə aşağı düşməyə başlayıb. Orta hissədə 22 yaşlı stüardessa Vesna Vuloviç var idi. Bahar həmin uçuşda olmamalı idi - o, həmkarını və adaşı Vesna Nikoliçi əvəz etdi.

Təyyarənin qalıqları qarla örtülmüş ağacların üzərinə düşərək zərbəni yumşaldır. Ancaq qızın şansı təkcə bu deyildi - onu ilk dəfə müharibə illərində alman səhra xəstəxanasında işləyən və ilk tibbi yardım göstərməyi bilən yerli kəndli Bruno Honke huşsuz vəziyyətdə aşkar etdi.

Bundan dərhal sonra qəzadan sağ çıxan yeganə stüardessa xəstəxanaya aparılıb. Vesna Vuloviç 27 gün komada, 16 ay isə xəstəxana çarpayısında yatsa da, sağ qalıb. 1985-ci ildə o, musiqi kumiri, məşhur Beatles qrupunun üzvü Pol Makkartninin əlindən sertifikat alaraq paraşütsüz ən yüksək tullanma üzrə Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edilib.

Julianne Satıcı Kapağı

24 dekabr 1971-ci ildə Peru hava yolu şirkəti LANSA-nın Lockheed L-188 Electra təyyarəsi geniş bir tufan sahəsinə girdi, ildırım vurdu və turbulentlikdən ciddi şəkildə təsirləndi. Təyyarə 3, 2 kilometr yüksəklikdə havada çökməyə başlayıb və ölkənin paytaxtı Limadan təxminən 500 kilometr aralıda tropik meşələrin dərinliyinə düşüb.

17 yaşlı məktəbli Julianne Kepke korpusun qalan hissəsindən qopan stullardan birinə bağlanıb. Parça vertolyotun bıçağı kimi fırlanarkən qız qəzəbli elementlərin ortasına düşdü. Bu, həm də ağacların sıx taclarına düşməsi zərbəni yumşaldır.

Yıxıldıqdan sonra Culiannanın körpücük sümüyü sınıb, qolu ağır cızılıb, sağ gözü zərbədən şişib, bütün bədəni əzilmiş və cızıqlarla örtülmüşdü. Buna baxmayaraq, qız hərəkət qabiliyyətini itirməyib. Bu həm də Juliannanın atasının bioloq olmasına və ona meşədə sağ qalma qaydalarını öyrətməsinə kömək etdi. Qız yeməyini ala bildi, sonra bir dərə tapdı və aşağı axmağa getdi. 9 gündən sonra o, Juliannı xilas edən balıqçıların yanına getdi.

Julianne Kepkenin real hekayəsi əsasında bir neçə bədii film çəkildi, o cümlədən "Möcüzələr hələ də baş verir" - on ildən sonra Larisa Savitskayanın təyyarə qəzasında sağ qalmasına kömək edəcək film.

"Şanslı dördlük"

12 avqust 1985-ci ildə Yaponiyada qurbanların sayına görə bir təyyarənin iştirakı ilə dünya aviasiyasında ən böyük qəza baş verdi.

Jepan Hava Yollarına məxsus Boeing 747SR təyyarəsi Tokiodan Osakaya uçurdu. Təyyarədə 524 sərnişin və bir ekipaj üzvü olub. Havaya qalxdıqdan 12 dəqiqə sonra 7500 metr hündürlüyə qalxan zaman şaquli quyruq stabilizatoru təyyarədən qopub, nəticədə təzyiq azalıb, salonda təzyiq aşağı düşüb və təyyarənin bütün hidravlik sistemləri sıradan çıxıb.

Təyyarə idarəolunmaz oldu və faktiki olaraq məhv oldu. Buna baxmayaraq, pilotlar inanılmaz səylərlə təyyarəni daha 32 dəqiqə havada saxlaya biliblər. Nəticədə o, Tokiodan 100 kilometr aralıda yerləşən Takamagahara dağı yaxınlığında fəlakətlə üzləşib.

Təyyarə dağlıq ərazidə qəzaya uğrayıb və xilasedicilər ona yalnız səhəri gün çata biliblər. Onlar sağ qalanlarla görüşməyə ümid etmirdilər.

Bununla belə, axtarış qrupu eyni anda dörd nəfəri - 24 yaşlı stüardessa Yumi Ochiai, 34 yaşlı Hiroko Yoşizaki 8 yaşlı qızı Mikiko və 12 yaşlı Keyko Kavakami ilə birlikdə sağ tapıb.

Xilasedicilər ilk üç nəfəri yerdə, 12 yaşlı Keykonu isə ağacda oturmuş vəziyyətdə tapıblar. Laynerin ölümü zamanı qızın atıldığı orada idi.

Sağ qalan dörd nəfərə Yaponiyada "Şanslı Dördlük" ləqəbi verildi. Uçuş zamanı onların hamısı quyruq bölməsində, təyyarənin dərisinin cırıldığı ərazidə olub.

Bu dəhşətli fəlakətdən daha çox insan sağ qala bilərdi. Keiko Kavakami daha sonra atasının və digər yaralıların səsini eşitdiyini bildirib. Həkimlərin daha sonra müəyyən etdiyi kimi, xilasetmə qrupları gecə qəza yerinə getməyə cəhd etmədiyi üçün Boeing-in bir çox sərnişini yaralar, soyuq və ağrılı şokdan yerdə ölüb. Nəticədə 520 nəfər qəzanın qurbanı olub.

Bəs o nə edir? Bəşəriyyət onilliklərdir ki, təyyarələrdə uçur, lakin sərnişinlərin hələ də ümid edəcəyi heç nə yoxdur? Əgər varsa, bu mövzu hansı istiqamətdə inkişaf edəcək?