Qar arabası layiqli bir rus ixtirasıdır

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Heç bir başqa ölkə kar arabası ixtira etmək iddiasında deyil, prioriteti Rusiyaya buraxır. Onlar bizimlə demək olar ki, eyni vaxtda təyyarələrlə peyda oldular və digər şeylərlə yanaşı, təyyarə mühərriklərinin incə sazlanması və tənzimlənməsi üçün stendlərə çevrildilər.

İxtira hərbçilər tərəfindən dərhal yüksək qiymətləndirildi, lakin Birinci Dünya Müharibəsində, deyə bilərik ki, sənətkarlıq şəraitində yaradılmış onlarla mövcud modelin sınaq əməliyyatı var idi. Lakin 1920-ci illərin sonlarından SSRİ-də qar arabalarına və planerlərə marağın qızışdığı bir dövr başladı - bəlkə də praktiki məqsədlər üçün deyil, sürətli avtomobillər dövrün ruhunda olduğuna görə. Onların dizaynı və yaradılması ilə ciddi təşkilatlar, ilk növbədə aviasiya - TsAGI, NAMI, Tupolev Dizayn Bürosu məşğul idi.

Kar arabalarından poçt işçiləri, geoloqlar, qütb stansiyalarında işçilər istifadə edirdilər… Bu arada hərbçilər düşünürdü, lakin Finlandiya ilə münaqişə onları tez qərarlar qəbul etməyə məcbur etdi. Dondurulmuş Onega və Ladoga qar arabası üçün ideal döyüş meydanına çevrildi və Qırmızı Orduda NKL-6, NKL-12, NKL-16 maşınlarında tələsik bir neçə dəstə yaradıldı.

Onların bəziləri pulemyotlarla təchiz edilmişdi, lakin əksəriyyəti nəqliyyat və ya təcili yardım kimi istifadə edilmişdir. 10-12 xizəkçidən ibarət hücum qüvvəsini yedəkləmək təcrübəsi məlumdur. Məlum olduğu kimi, Qırmızı Orduda Finlandiya kampaniyasında 80-ə qədər qar arabası istifadə edilmişdir.

"Xizəklərdə olan təyyarələr" hərbçilərdən müsbət rəylər qazandı, lakin inqilab baş vermədi - 1940-cı il üçün aviasiya sənayesinin planlarına yalnız iki onlarla NKL-16-nın istehsalı daxildir - istifadə olunan modellərin ən uğurlusu.

Böyük Vətən Müharibəsinin başlaması ilə komandanlıq ayıldı. Artıq 1941-ci il avqustun əvvəlində Dövlət Müdafiə Komitəsi Qırmızı Ordu üçün dörd min qar arabası istehsalı haqqında qərar qəbul etdi. İstehsal dörd fabrikə hesablanmışdı, xoşbəxtlikdən mühərriklərdə heç bir problem yox idi - U-2 (Po-2)-də uçuş müddətini tükənmiş M-11 mühərrikləri istifadə edilmişdir.

Eyni zamanda bölmələrin şəxsi heyəti də hazırlaşırdı, bu, GABTU-nun 7-ci (Aerosanny) şöbəsinə rəhbərlik edirdi. Sürücü-mexaniklər və ekipaj komandirləri iki tələsik yaradılan məktəbdə - Solikamsk və Kotlasda, Finlandiya ilə müharibədə bu texnikadan istifadə təcrübəsi olan zabitlərin dərs dediyi məktəbdə hazırlanırdı.

Qar avtomobilləri artıq Moskva döyüşündə özünü əla göstərdi. Konstantin Rokossovski xatırladı: “Alman xizək dəstəsi - iki yüz yarıma qədər əsgər - gecə arxamıza daxil oldu və ordunun sağ qanadını lazım olan hər şeylə təmin edən yolu keçdi. Bir müddət kritik vəziyyət yarandı. Bizim baş rabitə zabitimiz, polkovnik P. Ya. Maksimenko aerosportda idi. Onun təşəbbüsü ilə düşmənə zərbə endirmək üçün istifadə olunurdu.

Şirkət dərhal alman xizəkçilərinin işğal etdiyi əraziyə keçdi, geri çevrildi və on dörd pulemyotundan atəş açaraq hərəkətə keçdi. Almanlar dağıldı, məhv edildi. Yalnız meşənin kənarındakı kollara qaça bilənlər xilas olub. Bu toqquşmada tutulan məhbuslar səslə dedilər ki, bu hücum onları heyrətə salıb: onlar qar arabalarını tankla səhv salıblar və maşınların niyə dərin qarın arasından uçduğuna heyrətləniblər”.

Birinci müharibə qışında, əsasən NKL-16/37, NKL-16/41 və NKL-26 tipli 20-dən 40-a qədər nəqliyyat vasitəsi olan 55 aerodinamik bölmə yaradıldı. Döyüş istifadəsi təcrübəsi bizi texnikanın ciddi modernləşdirilməsini həyata keçirməyə məcbur etdi (U-2 təyyarəsi ilə eyni idi). Müharibə boyu qar arabaları təkmilləşdirildi, hərbi əməliyyatların təşkilində fəal iştirak etdi. Məlum səbəblərdən onlar xüsusilə cəbhənin şimal sektorlarında geniş istifadə olunurdu.