1917-ci ildən əvvəl elektrik möcüzələri

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Kitab şkafını sökərkən elektrik haqqında köhnə bir kitabla rastlaşdım. Maraqlandım, bəlkə irəliləyişin iyini duymaq sizin üçün xoş olar!

Kitab adi vətəndaşlara elektrotexnika elmini deyil, insanlara lazım olanı - şo tse götürdüklərini və nə ilə yediklərini izah edir! İşçilər üçün sadə kurslardan mühəndis Aleksandrov tərəfindən bilik populyarlaşdırıcı. Bizim peşə məktəbi kimi. Mühəndis isə çox fəxr edir ki, artıq 18.000 kitab nəşr olunub! Və yaxşı bir kitab! Kitabda yalnız ən vacib şey tapa bilmədi - nəşr ili! Düşünürəm ki, inqilabdan əvvəlki 10-cu illər başa düşüləndir. Daha doğrusu, Birinci Dünya Müharibəsi artıq gedir - deyir ki, hərbi tariflər yaranıb.

Yəni, bizdə irəliləyiş varmı? Yox! Sayğacları nə vaxt ikili rejimə, gündüz və gecə tariflərinə dəyişmişik? On il bundan qabaq? Bizim əcdadlarımız isə artıq əsrin əvvəllərində iki tariflə ödəyirdilər.

Arvadları isə elektrik paltaryuyan maşınlarda yuyurlar! Beləliklə, səksəninci illərdə mən özüm qızımın uşaq bezlərini hamamda yudum! Əllərinizlə. Sonra pul yığdı və ilk dəfə paltaryuyan maşın aldı … Sovet hakimiyyətinin demək olar ki, bir əsri keçdi. İtirdiyimiz budur! Və fransız rulonun xırıltısı)))

Kitabda çoxlu bölmələr və səhifələr var. Bəzilərini skan etdim. Lampalar və sayğaclar haqqında, yuyucu və döşəmə cilalayıcılar haqqında. Mən elektrik samovarlarından, elektrik ütülərindən danışmadım. Həm də elektrik daraqları və at qayçıları haqqında. Və teatrlardakı işıqlandırmalar haqqında. Və sərnişin və yük liftləri haqqında. Xüsusilə yemək yetişdirmək üçün)))

Lampaların növləri. Mən hər şeyi skan etmədim, məni təəccübləndirən yalnız boru lampası idi. Və ya siqar şəklində. Leninqrad adlanan kəndimdə boru tipli lampaları ancaq flüoresan lampalar görünəndə görə bilirdim. Məktəbdə və mağazalarda. 70-ci illərdə. Amma mən heç vaxt belə siqar şəklində közərmə lampaları görməmişdim. Heç vaxt. Adi, lakin uzun közərmə lampalarını belə xatırlamıram …

Paltaryuyan maşın. Yüngül taxta, açıq-aydın palıd çəlləkdən hazırlanmışdır … Amma mənim ailəm yalnız 1966-cı ildə yeni mənzilin parket döşəməsi üçün döşəmə cilalayıcı alıb.

Buruq ütü və saç qurutma maşınının nə olduğunu bilirdik. Yeri gəlmişkən, dünən bir yazı gördüm ki, fen 1925-ci ildə amirikos icad edib, baxın - əsrin əvvəllərində bir rus qadınının stolu üzərində uzanırdı! Milad ağacı çələngləri. Amma qırışları aradan qaldırmaq üçün hansı aparat olduğunu indi də bilmirəm!

Və burada - parlaq! Lampaların növləri haqqında danışırlar və bu kömür daha pisdir, çünki yanmış metal sarsıla bilər - onu kartuşdan çıxarmadan və cərəyan altında! - və iplər lehimlənir. Mən indikiləri sınayacağam. Bəs əgər!))

Və ampüllərin gücü 1, 0 və 1,5 vattdır. Əla!

Bir vatt olanlar 12 şamda ən zəif, 800 şamda ən parlaq idi. Bir yarım vatt - 2 ilə 1500 şam. Və düz deyirdilər ki, köhnə kömürlər 3100 şama qədərdir.

Və sonra tarif hektovatt saat üçün 4 qəpik idi. Yaxud hər kilovatsaat 40 qəpik. Bu gün kilovat-saat üçün nə qədər ödəyirsiniz?

Ancaq ödəniş qəbzi az dəyişdi!

Və vergülü unutma!Mühəndis bizə düzgün öyrədir.

Maraqlıdır ki, o zaman da əhali və sənaye fərqli tariflərlə ödəniş edirdi.

Və reklam artıq lampalarla örtülmüşdü! Və hətta sürünən bir xətt də var idi!

Tərəqqi, deyək ki, kommunizmi gətirdi… Təxminən bir əsr keçdi və hər şey xalqın həyatına qayıtdı … Və sürünən bir xəttlə reklam.

Və kitabın qiyməti də aydın deyil, nəinki nəşr ili.

Müəllif hüququ o zaman artıq şiddətli idi!

Odur ki, bitirəcəyəm, daha sizi sıxmayacağam.

İnsanlar yenidən Electronun yazısını oxumaq üçün jurnalıma töküldüyü üçün arxivdən bir şəkil verəcəm.

Mən sadəcə təəccübləndim ki, bir çox şərhçi ciddi şəkildə İliçin lampanı bizə verdiyinə inanır, o da GOELRO planı ilə çıxış edib. Hansı "… üstəlik bütün ölkənin elektrikləşdirilməsi!" Görün çar hökuməti necə elektrik enerjisini əsirgəmirdi. O vaxt belə elektrik çox idi …

Bu, II Nikolayın tacqoyma günüdür

Bu hekayənin video versiyası:

Əlavə:

Yüz ildən çox əvvəl Nyu-Yorkda elektrikli taksi

Tayms Meydanında Brodveydə çəkilmiş Shorpy fotoşəkilindən təfərrüat. Fotoda atlı maşınlar və kanat tramvaylarından başqa iki avtomobil də var. Solda turist avtobusu var. Sağda taksi var. Hər ikisi elektriklə işləyir. Çöldə 1905-dir.

ABŞ-da ilk motorlu taksi Filadelfiyadan olan Henri Morris və Pedro Salom tərəfindən istehsal olunan Electrobat şirkəti idi. Onlar kiçik partiya istehsalı təşkil edir və sərnişindaşıma bazarına daxil olmağa başlayırlar.

1896-cı ildə onlar ilk taksi şirkəti olan Electric Vehicle Co-nu yaradırlar. Nyu York şəhərində. Hə hə. Nyu-Yorkda ilk taksilər də elektrikli avtomobillər olub. Nəqliyyatın yeni formasında böyük potensial görən tramvay maqnatı William Whitney şirkəti satın alır və onun inkişafına böyük sərmayə qoyur.

Elektrikli taksi 1897.

1897-ci ildə Nyu-Yorkda artıq 12 elektrik avtomobili işləyirdi və 1899-cu ilə qədər 60-dan çox belə avtomobil şəhər küçələri ilə hərəkət edirdi. Electrobat saatda 20 mil sürətlə bir dəfə doldurmaqla təxminən 40 kilometr yol qət etdi. Batareyanı doldurmaq 8 saat çəkdi.

Nyu Yorkdakı Köhnə Metropolitan Operasının qarşısındakı elektrobat, 1898.

Təəccüblüdür ki, 1900-cü ildə Nyu-York küçələrində avtomobillərin əksəriyyəti elektriklə işləyən avtomobillər idi. Həmin il ABŞ-da cəmi 4192 avtomobil satılıb, onlardan 1575-i elektrik, 1681-i isə buxarla işləyən avtomobillər olub. Şəhər rəhbərliyi üçün yeni nəqliyyatın atlar üzərində əsas üstünlüyü sürət və ya rahatlıq deyil, o zaman Nyu York üçün böyük problem olan peyin olmaması idi. Küçələr sadəcə onunla dolu idi.

Electric Vehicle Co.-nun Nyu York qarajı. Broadway-də.

Whitney elektrik avtomobillərinin çeşidini məhdudlaşdırmaq problemini necə həll edəcəyini anladı. Batareyalar çıxarıla bilən hala gətirildi və sürücünün etməli olduğu yeganə şey onu dəyişdirmək üçün bir neçə saatdan bir qaraja getmək idi. Beləliklə, maşınlar demək olar ki, gecə-gündüz işlədilə bilər. Görünürdü ki, bu, uğur idi və heç nə Nyu-Yorkda, sonra isə bütün ölkədə sərnişin daşıma bazarının fəthinə mane ola bilməz.

Şirkətin qarajında akkumulyator dəyişdirmə stendi. Avtomobilin arxasındakı akkumulyator 63 nömrəlidir.

Batareya doldurma otağı.

20-ci əsrin əvvəllərində Electric Vehicle Co. 2000 elektrik avtomobili, elektrik yük maşını və elektrik avtobuslarından ibarət parka sahib idi və onların Konnektikutdakı fabriki dünyanın ən böyük elektrik avtomobil istehsalçısı idi.

Lakin elektromobillərin əsas problemi akkumulyatorlar deyil, Uitninin həddindən artıq iddialı planları, texnoloji planlaşdırma problemləri və infrastruktura kifayət qədər sərmayə qoymaması idi. İşləyən maşınların sayı 200-ə çatdıqda və istehsal üçün daha 1600 ədəd sifariş edildikdə, batareya böhranı başladı. Batareyaların sayı və onları doldurmaq və saxlamaq üçün yerlər kifayət deyildi. Onların sayı o qədər çox idi ki, batareyalar texnologiyanı pozaraq doldurulmağa başladı. Batareyalar sıradan çıxmağa və vaxtından əvvəl tükənməyə başladı. Nəticədə, inkişaf əvəzinə şirkət mövcud avtomobil parkını işlək vəziyyətdə saxlamağa məcbur oldu. Batareyanın təmiri və dəyişdirilməsi kifayət qədər bahalı idi. O vaxta qədər bütün pullar xərclənmişdi və yeni batareyalar almaq və onları doldurmaq üçün əlavə yerlər təşkil etmək üçün pul qalmadı. 1907-ci ilə qədər şirkət öz xərclərini ödəyə bilmədi, müflis oldu və satıldı. Yeni sahiblər onun adını dəyişdilər və bütün elektrik taksilərini daxili yanma mühərrikləri ilə əvəz etdilər. Ancaq sonra, Whitney-nin səhvinə yol verməyin, avtomobil sənayesinin tarixində hər şey başqa cür ola bilərdi.

Nyu Yorkdan daha bir neçə foto.

New York Elektrikli Tur avtobusunu görmək, 1904.

Yaşıl Avtomobil Görmə Xidməti Elektrikli Turist Avtobusu, 1905.

GMC elektrik yük maşını, 1914.