İxtira adi insanlar üçün DEYİL. HƏR KƏS bu texnologiyanı öz avtomobilində görmək İSTƏYƏR

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Əvvəlki videolarımızda bəşəriyyətin texnoloji inkişafının süni şəkildə ləngiməsinin reallıq olduğunu və dünya elitasının istifadə etdiyi insan kütləsini idarə etmək üçün alət olduğunu sübut etmişdik.

Digər belə nümunə nəqliyyatda elektromaqnit enerjisindən istifadədir. Elektromaqnit zərbəsi ilə işləyən nadir və çox bahalı bir nümunə ağır, lakin uçan maqnitoplan və ya “maqnit levitasiyası” sözlərinin qısaltması olan MAGLEV-dir.

Belə bir qatar saatda altı yüz üç kilometrə qədər sürət inkişaf etdirir. Ümumilikdə, dünyada bir neçə maglev var və bu möcüzəli elektrik qatarının ilk inkişafı 1979-cu ildə başladı, maqnit levitasiyasının əsaslarının öyrənilməsi bütün 20-ci əsrdə aparıldı. Elektromaqnit sahəsinin prinsiplərinə dair ilk işlər daxili yanma mühərriki istifadə edilməzdən çox əvvəl, yəni 19-cu əsrin 60-cı illərində ortaya çıxdı.

İndi biz sizə hər kəsin öz avtomobilində görmək istədiyi ixtiradan danışacağıq. 1980-ci illərdən etibarən elektromaqnit sahəsinin istifadəsi təkmilləşdirilmiş avtomobil asmasının dizaynına daxil edilmişdir. İdeya elastik elementi elektromaqnit sahəsinin gücünə görə titrəmələri sönümləyən bir elementə çevirən cihaz yaratmaq idi.

Təsəvvür edin ki, tıxaclarda sıçrayış etmədən və hətta kiçik hasarların üstündən uçmadan mükəmməl rəvan “çalışan” bir avtomobil idarə edirsiniz, həmçinin zərbələrin üzərindən sürməkdən enerji alır. Məhz bu arzu o illərin eksperimentçiləri tərəfindən əziz tutulurdu. Və bu arzu konkret prototiplərdə reallaşdı!

Belə bir dayandırmanın ilk tərtibatçılarından biri görkəmli mütəxəssis və novator, eyni zamanda audio sistemlər sahəsində yeniliklər üzərində işləyən Dr. Amar Bose idi. Onun ixtirasının əsasını elastik elementləri, amortizatorları, eninə stabilizatorları və bizə tanış olan digər asma hissələrini birləşdirən xətti strukturun elektrik mühərriki təşkil edirdi. Hazırlanmış sistemin əhəmiyyətli üstünlüyü ondan ibarət idi ki, sürücü istehlak olunan enerjini elektrik enerjisindən mexanikiyə keçirə bilirdi.

Süspansiyonun işləməsi üçün lazım olan qüvvə hərəkət zamanı yanacağa əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edən qeyri-aktiv elektromaqnitlərdən istifadə etməklə yaranır. Belə bir asma istənilən vaxt enerji alaraq qüsursuz işləyirdi. Bütün sistem enerjisizləşdirildikdə, elektromaqnit asma bir çox keçid tipli asmalara bənzər standart işə keçdi. Mərkəzi prosessorun nəzarəti altında dörd güclü xətti mühərrikin hər birinə gərginlik tətbiq olundu və onun çubuğunda itələyici qüvvə meydana çıxdı. 4 çubuqda o, bir yarım tona qədər qaldırmağa qadir idi ki, bu da qolf sinifli bir minik avtomobilinin orta çəkisinə uyğundur.

Eyni zamanda, xətti elektrik mühərrikindən istifadə edərək, yükdən asılı olmayaraq tələb olunan şassi hündürlüyü saxlanıldı. Bu sözdə statik kompensasiyadır. Bundan əlavə, elektromaqnit asma avtomobilin yan döngəsini ləğv etdiyi üçün dinamik kompensasiya da yaratdı. Bu tənzimləmə ilə yanal stabilizatorlar artıq lazım deyil. Hətta sürətlənmə və yavaşlama zamanı baş verən uzunlamasına "pecks" də keçmişin bir şeyinə çevriləcək. Unikal sistem zərbələrin üstündən keçməyə və saniyədə 100 dəfə döngəyə cavab verdi. Maraqlıdır ki, belə bir sxemdə mərkəzi prosessor 4 xətti mühərrikin hər birini ayrıca idarə edir. Bu nə edir? Məsələn, ön və arxa asqının bucaq sərtliyinə nəzarət - hər biri ayrıca.

Avtomobil döngəyə girərsə, xətti mühərriklər avtomobilin ilk növbədə xarici arxa təkərdə dayanması üçün güclənir. Və belə bir "qaranquş" həddindən artıq yüngül sürətə malikdir. Dönmə halında, dayanma rəvan şəkildə xarici ön təkərə ötürülür. Nəticədə, nəqliyyat istənilən döngələrdə rəvan işləyir, "dişlənmir", yırğalanmır. Lakin sürməyin bütün bu üstünlükləri - gedişin ağıllı hamarlığı, yüksək sürətlərdə dayanıqlığı, maksimum rahatlıq və təhlükəsizlik, həmçinin rasional enerji sərfiyyatı - hələ 90-cı illərdə avtomobillərin kütləvi istehsalına tətbiq oluna bilərdi. Ancaq bu günə qədər sürücülərin böyük əksəriyyəti at arabalarında olduğu kimi "köhnə üsulla" sürürlər - dönmə manevri zamanı çökmə, rulon və "pazlarla".