Elektrikli avtomobillərin və hibridlərin 100 ildən çox yaşı var

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

İlk istifadə edilə bilən daxili yanma mühərriki 1860-cı ildə Belçika əsilli fransız ixtiraçı Etienne Lenoir tərəfindən yaradılmışdır. Bu mühərrikin gücü 12 at gücü idi, o, elektrik qığılcımının alovlanması ilə hava və lampa qazının qarışığı üzərində işləyirdi. Elektrik mühərriki daha əvvəl ortaya çıxdı: 1841-ci ildə onunla bir araba təchiz edildi. Daha əvvəl, 1828-ci ildə macar Anjos Jedlik skeytborda bənzər kiçik bir avtomobili gücləndirmək üçün elektrik mühərrikindən istifadə etdi.

1888-ci ildə ABŞ-da üç təkərli avtomobil təqdim edildi. Elektrik akkumulyator şirkəti tərəfindən istehsal olunan on qurğuşun-turşu akkumulyatorunun çəkisi təxminən qırx kiloqram idi. Quruluşun maksimal sürəti saatda səkkiz mil idi. Mühərrikin gücü - 0,5 at gücü. Bu, daha doğrusu, üç təkərli elektrikli velosiped idi.

Qurğuşun akkumulyatoru 1859-1860-cı illərdə Gaston Plante tərəfindən icad edilmiş, 1878-ci ildə onun dizaynı Kamil For tərəfindən təkmilləşdirilmişdir. Bu gün bu akkumulyatorlar avtomobil və ya motorlu nəqliyyat vasitələrində başlanğıc akkumulyator kimi istifadə olunur.

Tomas Perker London metrosunun elektrikləşdirilməsinə cavabdeh idi. Və o, 1884-cü ildə bu elektrik avtomobilini dizayn edib hazırladı. Avtomobili üçün akkumulyatoru da özü hazırlayıb.

İlk rus iki nəfərlik elektrik avtomobili 1889-cu ildə ortaya çıxdı. Mühəndis İppolit Romanov tərəfindən yaradılmışdır. Ön təkərli bu avtomobildə sərnişinlər qabaqda, sürücü isə arxada, onların üstündə oturacaqda oturmuşdu. Salonun arxasındakı kupedə yerləşən akkumulyatorlar analoqlarından daha yüngül idi ki, bu da avtomobilin çəkisini 720 kq-a endirməyə imkan verdi. O dövrdə məşhur olan fransız "Zhanto"nun çəkisi 1440 kq idi. Maksimal sürət 35 km/saat, güc ehtiyatı isə 1 kilometrdən bir qədər çox idi. 1800 rpm-də mühərriklərin hər biri 4,4 kVt istehsal etdi ki, bu da 5,84 at gücünə bərabərdir.

Almaniyada ilk elektrik avtomobili 1888-ci ildə mühəndis Andreas Flocken tərəfindən hazırlanmışdır. Bu fotoda 1904-cü ildə Alman elektrik avtomobillərindən biri göstərilir.

Elektrikli avtomobilin sürəti üzrə ilk rekord 18 dekabr 1898-ci ildə Fransada qələvi akkumulyatorlarla “zaryad edilmiş” Jentaud avtomobilində qeydə alınıb. Sürət 62,792 km/saat idi. 4 aydan sonra rekord Le Jamais Contende elektromobili tərəfindən qırıldı - bu dəfə sürət yüzdən çox oldu və 105,264 km/saat təşkil etdi.

19-cu əsrin sonu və 20-ci əsrin əvvəllərində güc ehtiyatı və sürət elektrik avtomobilləri və daxili yanma mühərriki olan avtomobillər üçün təxminən eyni idi, lakin akkumulyatorları doldurmaq bir az daha çətin idi - siz sadəcə elektrik avtomobilini rozetkaya qoşa bilməzdiniz. və bir neçə saat gözləyin, sizə AC-dən DC çevirici lazım idi. Bunun üçün alternativ cərəyanla işləyən elektrik mühərriki istifadə edildi - o, batareyaların qoşulduğu generator şaftını fırladı.

1905-ci ildə çəkilmiş bu fotoşəkildə iki elektrik avtomobili göstərilir: solda - avtobus; sağda - taksi. Şəkil Brodveydə Tayms Meydanında çəkilib.

Birləşmiş Ştatlarda elektrikli taksilərin tarixi Electric Vehicle Co-dan Electrobat ilə başladı.

1897-ci ildə taksi.

Bu taksilərin ödənişi xüsusi otaqda aparılıb.

Rusiyada ayrı-ayrı mühəndislərin səylərinə baxmayaraq, elektromobillərin şəfəqi gec oldu.

Əsrin əvvəlində Dux şirkətindən on nəfərlik belə bir omnibus artıq Moskva ətrafında səyahət etdi. Və iki nəfərlik elektromobilin ixtiraçısı İppolit Romanov Sankt-Peterburq Dumasından on marşrut açmaq üçün icazə istədi - səksən omnibus üçün. Hadisələrin belə dönüşü atlı tramvay sahiblərinə və nəqliyyat işçilərinə yaraşmadı - onlar Romanovun layihəsinin baş tutmaması üçün hər şeyi etdilər. Təəssüf ki, Romanov bu döyüşdə məğlub oldu.

1914-cü ildə Rusiyada 8 elektrik vaqonu var idi: 4 yük maşını, 1 üçtəkərli furqon və 3 şəxsi avtomobil.

Dux şirkəti relslərdə hərəkət etmək üçün belə bir avtobus istehsal etməyə çalışdı.

Əsrin əvvəllərində ABŞ-da çoxlu elektrik avtomobilləri və buxarla işləyən avtomobillər olduğundan, yanacaqdoldurma məntəqələri kimi orada da enerji doldurma məntəqələrinə rast gəlinirdi. Bəzi anbarda elektrik avtomobili doldurur.

Rod-Aylend senatoru Corc Uitmor elektrik avtomobilində, 1906-cı il.

1907-ci ildən Detroit Detroit Electric markası altında avtomobillər istehsal etməyə başladı. Bu elektrik maşınları 1939-cu ilə qədər yığılıb. Əvvəlcə avtomobillər qurğuşun-turşu akkumulyatorları ilə təchiz edilmişdi, lakin 1911-ci ildən 1916-cı ilə qədər Edisonun dəmir-nikel akkumulyatoru olan versiya seçilə bilərdi. Maksimal sürət 32 km/saat idi və avtomobil 130 kilometr sürə bilirdi.

Birinci Dünya Müharibəsi illərində benzinin qiyməti yüksək idi, ona görə də 1910-cu illərdə elektromobillərə böyük tələbat var idi - şirkət ildə iki min ədədə qədər satırdı. 1920-ci illərdə daxili yanma mühərrikli avtomobillərin qiymətlərinin azalması səbəbindən satışlar azaldı.

Bu fotoda - Tomas Edison bu markanın avtomobilində. Şirkət Tomas Edison, Con Rokfeller və Henri Fordun həyat yoldaşı Klara Forda məxsus idi.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

Model 1915.

1920-ci illərdən Detroit Electric çap reklamları.

Hibrid avtomobillər dünən və ya srağagün icad olunmayıb. 1916-cı ildə Klinton Edqar Vuds elektrik mühərriki və daxili yanma mühərriki olan Woods Dual Power Model 44 kupesinin istehsalına başladı - eyni anda iki.

SSRİ-də 1935-ci ildə QAZ-A-nın bazasında elektromobil istehsal edildi.

Elə həmin il MPEI akkumulyatorla işləyən zibil maşını qurdu və ZIS-5-i yenidən ona çevirdi. Avtomobil ümumi gücü 168 amper-saat olan qırx batareya ilə təchiz edilmişdi, onların çəkisi 1400 kq idi. Belə bir elektromobil 24 km/saat sürətlə qırx kilometr məsafəyə 1800 kq zibil daşımağa qadir idi. Mühərrikin gücü - 13 kVt.

Nissan TAMA 1947-ci ildən sərnişin və yük versiyalarında istehsal olunur. Bu, Nissanın ilk elektrik avtomobili idi.

1948-ci ildən Moskva poçtunda daşıma qabiliyyəti 0,5 və 1,5 ton olan dörd NAMI-LAZ elektromobili istifadə olunur. Daha on prototip 1958-ci ilə qədər Leninqradda poçt daşıyıb.

Elektrikli avtomobil istehsalı 1910-cu illərdə zirvəyə çatdı. Elektrikli nəqliyyat vasitələrində yanma və his yox idi, qadınlar onları seçdilər, çünki daxili yanma mühərriklərindən fərqli olaraq onları işə salmaq üçün qeyri-adi fiziki gücə ehtiyac yox idi.

Elektrikli avtomobillərin mənfi cəhətləri nələr idi? Yollar çox yaxşılaşdı, insanlar uzaqlara səyahət etmək istədilər - və əsrin əvvəllərində hər yüz kilometrdən bir şarj stansiyaları yerləşdirmək daha çətin idi. Doldurulmadan elektriklə işləyən avtomobillər indiki bəzi avtomobillər kimi yüz-yüz otuz kilometr məsafə qət edə bilirdilər.

Henri Fordun sayəsində avtomobil qiymətləri aşağı düşdü və neft hasilatının artması yanacağın maya dəyərini aşağı saldı. 1912-ci ildə hazırlanmış elektrik starter daxili yanma mühərriki olan avtomobilləri daha rahat etdi. 30-cu illərdən elektriklə işləyən avtomobillərin istehsalı, onlardan rəsmi məqsədlər üçün istifadə cəhdlərinə baxmayaraq, kütləvi xarakter almağı dayandırdı.

1960-1970-ci illərdə insanlar ekologiya haqqında düşündülər və yenidən elektrik mühərrikləri haqqında xatırladılar. Amma bu başqa hekayədir…