Sovet dronları

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Bəli, biz üç onillikdən artıqdır ki, müxtəlif təyinatlı pilotsuz sistemlərin yaradılması üzərində uğurla işləyirik. Yerli konstruktor bürolarında yaradılan onlar uzun illərdir xidmətdədirlər, ölkəmizi qorumaq üçün hərbi xidmət aparırlar. Onların istehsalı minlərlə ədəd idi. Sovet pilotsuz uçuş aparatlarının (PUA) tarixi ayrıca bir hekayəyə layiqdir.

Pilotsuz uçuş aparatlarının yaradılması üzrə ilk təcrübələr hələ ötən əsrin 30-cu illərində aparılıb. Lakin, fərdi uğurlara baxmayaraq, o dövrdə praktiki tətbiqetmələr demək olar ki, alınmadı. O vaxtlar texnologiyalar bunun üçün çox primitiv idi.

Vəziyyət yalnız 50-ci illərin ikinci yarısında dəyişdi. Demək olar ki, eyni vaxtda ABŞ və SSRİ-də düşmən xəttinin arxasında kəşfiyyat apara bilən və digər funksiyaları yerinə yetirə bilən İHA-lar üzərində iş başladı. Ölkəmizdə inkişaf Tupolev dizayn bürosu tərəfindən həyata keçirilmişdir.

Burada 1957-58-ci illərdə bir sıra kəşfiyyat və pilotsuz uçuş aparatlarını vurmağa başladılar. Birincisi TU-121 və TU-130DP (Dalny planning) maşınları idi. Onların məqsədi düşmən ərazisindəki hədəflərə nüvə zərbələri endirmək idi. Bu istiqamətdə işlər kifayət qədər irəliləyib, hətta prototiplər sınaqdan keçirilib. Bununla belə, qitələrarası ballistik raketlərin inkişafı səbəbindən hər iki layihə 60-cı illərin əvvəllərində bağlandı.

İkinci istiqamət Tupolevilər üçün daha uğurlu oldu. Nəticə ilk sovet TU-123 "Yastreb" səsdən sürətli pilotsuz kəşfiyyat təyyarəsinin yaradılması oldu. 23 may 1964-cü ildə dövlət sınaqlarından sonra PUA Sovet Ordusu tərəfindən qəbul edildi. Bu tipli cəmi 52 avtomobil istehsal olunub və onlar ölkənin qərb rayonlarında yerləşdirilib. Onların xidməti 1980-ci illərin əvvəllərinə qədər davam etdi. Nəqliyyat vasitələrinin uçuş məsafəsi onlara Avropanın əksər hissəsində (təxminən 3600 km) kəşfiyyat uçuşları həyata keçirməyə imkan verdi. 2700 km/saat maksimum sürət isə potensial düşmənin hava hücumundan müdafiəsindən qaçmaq üçün hər şansı verirdi.

Başlatma qurğusunda TU-123

60-cı illərin ortalarında Tupolev Dizayn Bürosu taktiki və əməliyyat-taktiki İHA-ların yaradılması üzərində işə başladı. Yeni təyyarələr Tu-143 "Uçuş" və Tu-141 "Strizh" adlandırıldı. Onların əsas məqsədi buraxılış yerindən bir neçə onlarla kilometrdən bir neçə yüz kilometrə qədər məsafədə fotoqrafiya və televiziya kəşfiyyatı etmək idi. TU-143 kompleksi ilk dəfə 1972-ci ildə sınaqdan keçirilmişdir. Dörd illik yoxlamalar bu təyyarənin yüksək uçuş keyfiyyətlərini göstərdi. Nəticədə 1976-cı ildə Reis pilotsuz kəşfiyyat kompleksi istifadəyə verildi. O, o dövrdə dünyada xidmətdə olan ən kütləvi İHA oldu. 1989-cu ildə seriya istehsalı başa çatana qədər bu maşınlardan 950 ədəd istehsal edilmişdir. Etibarlı və yüksək effektiv taktiki kəşfiyyat vasitəsidir və əməliyyat zamanı özünü yaxşı sübut etmişdir.

UAV Tu-143 "Uçuş"

Başlatma konteynerində "Uçuş"

Bəzi TTD aparatları:

Maksimum sürət: 950 km/saat

Praktik məsafə: 180 km.

Uçuş hündürlüyü: 10 ilə 1000 m arasında.

Əlavə etmək lazımdır ki, TU-143 digər dövlətlərlə xidmətdədir. Onlar həmçinin Çexoslovakiya, Rumıniya, Suriya və İraqa köçürülüb.

TU-141 sınaqları bir az sonra - 1974-cü ilin dekabrında başladı. Beş il sonra, 1979-cu ildə, 1989-cu ilə qədər davam edən kütləvi istehsalına başlandı. Qurğu bir neçə yüz kilometr dərinliyə qədər kəşfiyyat aparmağa imkan verən daha güclü sistemdir. 10 il ərzində SSRİ Silahlı Qüvvələri 152 belə maşın aldı.

Başlatıcıda "Strizh"

TTD:

Maksimum sürət: 1100 km/saat

Praktik məsafə: 1000 km.

Uçuş hündürlüyü: 50 ilə 6000 m arasında.

Hər iki model foto və ya televiziya avadanlığı qablarını daşıya bilər. Kəşfiyyat avadanlığına radiasiya detektorları daxil ola bilər.

80-ci illərin əvvəllərində mövcud kəşfiyyat PUA-larının modernləşdirilməsi üzərində iş başladı. Bunun üçün texniki tələblər 1983-cü ilin fevralında təsdiq edilmişdir. Dörd illik işdən sonra yeni maşının ilk prototipi 1987-ci ilin iyulunda havaya qalxdı. O, sələfinin - TU-143-ün dərin modernləşdirilməsinə çevrilərək TU-243 adını aldı. Yeni nəsil kəşfiyyat avadanlığının quraşdırılması, eləcə də avtomobilin özünün konstruksiyasında bir sıra təkmilləşdirmələr nəticəsində onun səmərəliliyi 2,5 - 3 dəfə artıb. Hərbi məqsədlərlə yanaşı, PUA həm də xalq təsərrüfatının ehtiyacları üçün - meşə yanğınlarının, neft və qaz kəmərlərində qəzaların aşkar edilməsində və s. Yeni “Zima-M” infraqırmızı sistemi sayəsində günün istənilən vaxtı kəşfiyyat aparmaq mümkün olub.

Tu-243-ə başlayın

TTD aparatı:

Maksimum sürət: 950 km/saat

Praktik uçuş məsafəsi: 360 km.

Uçuş hündürlüyü: 50 ilə 5000 m arasında.

İHA uğurla sınaqdan keçirildi və 1994-cü ildə Rusiya ordusu tərəfindən qəbul edildi. Lakin nədənsə kütləvi istehsal olunan avtomobillərin sayı açıq mənbələrdə göstərilməyib.

Həmçinin 80-ci illərin sonlarında Tupolev Dizayn Bürosu əməliyyat-taktiki İHA-nın başqa bir modelini - TU-300 "Korshun"u hazırladı. MAKS-95 beynəlxalq aviaşousunda maşının prototipləri nümayiş etdirildi. Onun xüsusiyyəti, müxtəlif növ təyyarə silahlarının dayandırılması ilə şok versiyaya təkmilləşdirmək imkanı idi. Bununla belə, məsələ uzağa getmədi. Məlum oldu ki, Yeltsin Rusiyasının yeni texnikaya pulu yox idi.

TU-300 "Korşun"

1982-ci ildə Livan müharibəsi kiçik ölçülü operativ qısa mənzilli PUA-ların yüksək praktiki effektivliyini göstərdi. Onun nəticələrinə görə, KB onları. Yakovleva "Bee-1" adlandırılan pilotsuz təyyarənin yeni modelinin hazırlanmasına başladı. Bu avtomobil 1990-cı ildə TV tərəfindən yaradılmış Stroy-P kəşfiyyat kompleksinin əsasını təşkil etmişdir. Sonradan, əsas modelə əlavə olaraq, artilleriya, MLRS və aviasiya ilə birgə istifadə üçün müxtəlif variantlar yaradıldı. Cihaz 1999-2000-ci illərdə Qafqazda gedən müharibə zamanı istifadə olunub.

PUA "Bee-1"

Başlatıcıda

TTD:

Çəkisi: 138 kq

Maksimum sürət: 160 km/saat

Fəaliyyət radiusu: 60 km.

Uçuş hündürlüyü: 100 ilə 2000 m arasında.

Kəşfiyyat müddəti: 2 saata qədər

Beləliklə, gördüyünüz kimi, Sovet İttifaqında İHA kimi dövrümüzdə aviasiya texnologiyasının ən perspektivli sahəsi uğurla inkişaf etmişdir. 90-cı illərin uğursuzluğuna baxmayaraq, dizayn bürolarımız ordu və donanmanın ehtiyacları üçün müxtəlif məqsədlər üçün pilotsuz uçuş aparatlarının inkişafı və istehsalını bərpa etmək üçün hələ də kifayət qədər əsaslara sahib idi. Bəzi inkişaflar 2000-ci illərin hava şoularında təqdim edildi ("Skat" və bir sıra digər modellər). Bununla birlikdə, komprador səlahiyyətlilərinin nümayəndələrinin əksəriyyəti üçün xaricdə bu sinif cihazlarının (və ən yenilərindən uzaq!) alınmasında iştirak etmək daha sərfəli olduğu ortaya çıxdı. Bəlkə ona görə ki, onlar üçün xarici təyyarə sənayesini şəxsən maliyyələşdirmək yerli istehsaldan daha sərfəlidir?

Yenə də ümid edək ki, bu sahədə vəziyyət yaxşılığa doğru dəyişəcək. Amma bunun üçün ölkədə çox şey dəyişməlidir. Mən çox istəyirdim ki, bu, iyirmi il əvvəl vətənimizi dağıdanlar kimi yeni sarsıntılar olmadan baş versin.

Sergey Yaremenko