Yeni MC-21 təyyarəsinin ilk uçuşu Rusiya üçün nə deməkdir?

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Rusiya mülki aviasiyasında əlamətdar hadisə baş verib. İlk ən yeni uzun məsafəli təyyarə MS-21 Sovet İttifaqı dövründən bəri ilk dəfə səmaya qalxdı. Bu layihənin uğuru ölkə üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir, çünki o, Rusiya aviasiyasına yeni zirvələrə qalxmağa imkan verəcək. Üstəlik, dünya təyyarə istehsalçıları Boeing və Airbus-dan yuxarı qalxmaq.

Bazar günü, 28 may 2017-ci il tarixində MC-21-in uğurlu sınaq uçuşu ilə bağlı ilk xəbəri öz Facebook səhifəsində Rusiyanın vitse-prezidenti Dmitri Roqozin yerləşdirib və o, təyyarənin uçuş zamanı fotolarını da dərc edib.

Rusiya Qərbdə xoşladıqları kimi ilk uçuşdan canlı yayımla nəhəng şouya başlamadı. İlk dəfə MC-21 sakit "ailə" dairəsində qanadda oturdu. Lakin uğurlu uçuş, təbii ki, Rusiya prezidenti Vladimir Putinə məruzə edilib. Roqozin ona zəng etdi və prezident artıq İrkut korporasiyasının rəhbərini, OKB im-in baş dizaynerini işə götürdü. Yakovlev Oleq Demçenko çıxış edərək onu və müəssisənin kollektivini bu mühüm hadisə münasibətilə təbrik etdi.

Lakin bir sıra sınaq uçuşlarından sonra jurnalistlərin və kameraların iştirakı ilə MC-21-in ictimai uçuşunun baş tutması mümkündür.

Bu arada, İrkut korporasiyası özləri MC-21-300 təyyarəsinin ilk uçuşu haqqında məlumat verdilər. Normal keçdi, maşının bütün sistemləri nasazlıqla işləyirdi. Uçuş 1000 metr yüksəklikdə 300 km/saat sürətlə 30 dəqiqə davam edib. Uçuş planına təyyarənin sabitliyi və idarə oluna bilməsi, həmçinin mühərrikin idarə oluna bilməsi üçün yoxlanılması daxildir. “Proqrama uyğun olaraq, uçuş zamanı uçuş-enmə zolağından sonrakı keçid, qalxma və dönmə ilə yanaşma simulyasiya edilib. Bu texnika yeni tipli təyyarələrin ilk uçuşu üçün xarakterikdir deyə İrkut korporasiyasının mətbuat xidməti bildirib.

MC-21-i sınaq pilotu, Rusiya Qəhrəmanı Oleq Kononenko və sınaq pilotu, Rusiya Qəhrəmanı Roman Taskaevdən ibarət ekipaj idarə edib. Kononenkonun sözlərinə görə, “uçuş missiyası tam şəkildə yerinə yetirilib”. “Uçuş həmişəki kimi davam etdi. Sınaqların davam etdirilməsinə mane olacaq heç bir etiraz tapılmadı”, - deyə pilot qeyd edib. "Mühərriklərin xarakteristikaları və iş rejimləri təsdiqlənib, bütün təyyarə sistemləri nasazlıq olmadan işləyir", - Taskaev əlavə edib.

Uçuş sınaqlarına apreldə başlamaq planlaşdırılırdı, lakin sonra onlar mayın sonuna təxirə salındı. Mayın əvvəlində laynerin sınaq uçuşuna hazırlanması barədə ilk nüsxə mayın 4-də emalatxananı tərk etdikdən sonra məlum olub. Sənaye və Ticarət Nazirliyinin rəhbəri Denis Manturov daha sonra bildirib ki, ilk uçuş bir neçə həftəyə başa gələcək.

Atelyedən çıxdığı andan ilk sınaq uçuşuna qədər 24 gün çəkdi. Bununla belə, təyyarənin atelyedən çıxarılması o demək deyil ki, təyyarə dərhal uçmalıdır. “Birincisi, iş açıq havada aparılır: təyyarə yanacaqla doldurulur, çənlərdə sızma olub-olmaması yoxlanılır, bütün kompleks yanacaq təchizatı sistemi və digər sistemlər işləyir, mühərrik işə salınır. İnternetdə MC-21-in yanında yanğınsöndürən maşının dayandığı bir fotoşəkil çıxdı. Bu da normal bir təcrübədir: mühərrik ilk dəfə işə salındıqda yanğınsöndürmə briqadası lazımdır, çünki o, heç işə salınmayıb. Bu təhlükəsizlik texnikasıdır - hamısı budur dedi Avia.ru portalının rəhbəri Roman Qusarov.

“Bütün sistemləri yoxladıqdan sonra təyyarə taksi yolları boyunca yavaş-yavaş yuvarlanmağa başlayır. Növbəti mərhələ: uçuş rejimini verməyə başlayırlar və təyyarəni uçuş-enmə zolağı boyunca sürətləndirirlər, əvvəlcə sadəcə əyləclə, sonra ön sütunu qaldıraraq. Və yalnız hər şey min dəfə yoxlanıldıqdan sonra - burada tələsik yalnız zərər verir - ilk uçuş həyata keçirilir deyə mənbə əlavə edir.

Bu inqilabdır

Rusiya üçün MC-21-in ilk uçuşu təkcə böyük bir komandanın uzunmüddətli iş mərhələsinin başa çatması və yeni bir təyyarənin doğulması deyil. Qusarov qeyd edir ki, bu, həm də müasir, qabaqcıl texnologiyaların mənimsənilməsidir ki, Rusiyada bu yaxınlara qədər malik deyildi.

MC-21 yeni uçuşa hazırlaşarkən, 5 may 2017-ci ildə onun Çinli rəqibi C919 artıq ilk uçuşunu tamamlamışdı.

Bununla belə, Rusiyanın Çindən geri qalmasından söhbət gedə bilməz. Bundan əlavə, Rusiya təyyarəsi Çindən daha inqilabi xarakter daşıyır. Və bir çox cəhətdən, tərtibatçının fikrincə, MC-21 dünya nəhəngləri Airbus və Boeing-dəki sinif yoldaşlarından, yəni Airbus A319neo və Boeing 737 MAX-dan (təkmilləşdirilmiş mühərriklərlə) daha yaxşı olacaq.

“MC-21 dünyada hələ işlənməmiş ən son texnologiyalardan istifadə edir. Və belə bir inqilabi ruhda, əlbəttə ki, riskin böyük bir payı var - nəticə verəcək və ya olmayacaq. Bununla belə, bizim seçimimiz qalmadı. Təyyarə ənənəvi texnologiyalardan istifadə edilməklə hazırlanırsa, o zaman Boeing və Airbusdan yaxşı olmayacaq. Onlar klassik dizayndan mümkün olan hər şeyi sıxışdırıblar. Yalnız irəliyə doğru addım atmaqla, risk etməklə qalib gələ bilərsiniz. Belə yüksək rəqabətli bazara daxil olmaq üçün təyyarələrimizin əsas parametrlərdə Qərb rəqiblərini əhəmiyyətli dərəcədə üstələməsi lazımdır. Əks halda sındırmaq mümkün olmayacaq”, - Qusarov deyir.

Əgər onu SSJ-100 ilə müqayisə etsək və bu, SSRİ-dən sonra sıfırdan yaradılmış ilk mülki təyyarədirsə, bu laynerdə Rusiya əslində sıfırdan müasir təyyarələr yaratmağı və Qərbdə sertifikatlaşdırmağı öyrənib. “DİM-in özləri deyirlər ki, bu, məktəb partasıdır”, - Qusarov qeyd edir. SSJ-100 tamamilə müasir və layiqli bir təyyarə olsa da, uçuş xüsusiyyətlərinə və qənaətinə görə sinif yoldaşlarından geri qalmır, MS-21 hələ də irəliyə doğru bir addımdır.

“MS-21 ilə biz artıq yetişməyə yox, hansısa yolla ötməyə çalışırıq. Boeing-737 və Airbus A-320 təyyarələrinin planer dizaynlarının çox onilliklər yaşı var. Doldurmağı dəyişdirirlər, daim modernləşdirirlər, lakin yeni bir quruluş yaratmaq üçün kifayət qədər riskə hazır deyildilər. Dünya aviasiya sənayesində belə bir qayda var: əgər təyyarədə 30%-dən çox yenilik varsa, bu, böyük riskdir. Buna görə də, qərb istehsalçısı təyyarəyə belə bir sıra yeniliklər tətbiq etməməyə çalışır”, - Qusarov deyir. Rusiya isə əsas parametrlərə görə Qərb rəqiblərindən üstün təyyarə yaratmaq riskini öz üzərinə götürdü, çünki bu, özünü “Boeing” və “Airbus”un polad duopoliyasına salmağın yeganə yoludur.

Əsas imtahan

Ona görə də hələlik heç kim hər şeyin nə qədər rəvan gedəcəyini deyə bilməz. MC-21-in ilk sınaq uçuşu nə qədər vacib olsa da, iş bununla bitmir. İlk uçuşdan sonra təyyarə, konstruktorlar və bu təyyarəni yaradan hər kəs üçün vacib bir əsas sınaq keçiriləcək. Bunlar uçuş (zavod) sınaqları və təyyarənin sonradan sertifikatlaşdırılmasıdır. Zavod sınaqları zamanı bütün sistemlərin etibarlılığı yoxlanılacaq, onların texniki şərtlərə uyğunluğu yoxlanılacaq və bütün mümkün qüsurlar aradan qaldırılacaq.

“Yalnız təyyarə sertifikatlaşdırıldıqdan sonra təyyarənin yaradıcılarının uğur qazandığını söyləmək mümkün olacaq. Təyyarə yaratmaq kifayət deyil, onun etibarlı, təhlükəsiz olduğunu və mülki təyyarələr üçün bütün müasir tələblərə cavab verdiyini sübut etmək hələ də lazımdır. Həm də təkcə rus deyil, həm də Avropa. Bu tələblər təkcə təyyarənin özünə deyil, son pərçiminə qədər bütün sistemlərə və materiallara aiddir. Hər şey sertifikatlaşdırılıb - təyyarənin dizaynından tutmuş komponentlərin təchizatçılarına qədər dedi Roman Qusarov.

Plana əsasən, sınaqların və sertifikatlaşdırmanın 2018-ci ildə başa çatdırılması, ilk üç təyyarənin tədarükü isə 2019-cu ildə nəzərdə tutulub. Ancaq uçuş və sertifikatlaşdırma sınaqlarına nə qədər vaxt lazım olacaq - bir il yarımdan iki ilə - vacib deyil, əsas odur ki, layner sertifikatlaşdırılsın. “Çünki təkcə Rusiyada deyil, bütün dünyada MC-21-də istifadə olunan bir çox texnologiyadan heç kim təyyarənin istehsalında istifadə etməyib. Ona görə də tələsməmək, yaxşı məhsulu bazara çıxarmaq daha yaxşıdır”, - Qusarov bildirib.

Ən son rus texnologiyaları

MS-21-in yaradılmasında ən vacib rus nou-hau, strukturda payı 40% olan kompozit materialların istifadəsidir. Əsas üstünlük isə kompozit qanaddır. MS-21 kimi dar gövdəli təyyarələrdə nə Boeing, nə də Airbus-da kompozit qanad yoxdur. Yalnız geniş gövdəli Boeing-787 Dreamliner və A350 təyyarələri kompozit qanadlara malikdir. Bununla belə, Rusiya qanadı daha ucuz və yüngül edən öz kompozit texnologiyalarını inkişaf etdirdi.

Söhbət MC-21 təyyarəsi üçün kompozit qanad qutusu yaratmaq üçün infuziya texnologiyasından gedir. Rusiya bu texnologiyanı sənaye miqyasında və daha çox iri təyyarə konstruksiyalarının istehsalı üçün ilk dəfə istifadə etdi. Qara qanad adlanan qanad kruiz uçuşunda təyyarənin aerodinamik keyfiyyətini yaxşılaşdırır.

“Rusiyada hazırlanmış və mənimsənilmiş texnologiyalar resurs etibarlılığı və aşağı qiymət baxımından mövcud olmaq hüququnu təsdiqlədikdə, bu, bütün Rusiya təyyarə sənayesi üçün böyük imkanlar açacaq. Əgər MC-21 bu texnologiyalar hesabına qara qanad alarsa, o zaman Rusiyada yaradılacaq bütün digər təyyarələr bu texnologiya üzərində qura biləcək. Bu isə təyyarənin çəkisi, aerodinamikası, uçuş xüsusiyyətləri və dəyəri baxımından böyük üstünlüklər yaradır”, - Roman Qusarov deyir. Ona görə də Rusiya böyük riskə getmədi, qalib gəlsə, böyük fayda əldə edəcək.

Rusiyanın daha bir fəxri MS-21 təyyarəsinin “kəşfiyyatı”dır. İrkut, TsAGI və UAC-a daxil olan digər şirkətlərdən olan rusiyalı mütəxəssislər təyyarələrin idarə edilməsinin alqoritmini və funksiyalarını özündə cəmləşdirən ən yeni, analoqu olmayan proqram təminatı hazırlayıblar - xarici təyyarələrdə olmayan bir çox sözdə foolproofing. Onlar təyyarənin təhlükəsizliyini artırır və onu idarə edərkən insan faktorunun risklərini azaldır.

Məsələn, MC-21 idarəetmə sistemi təyyarəni buzlu şəraitdə, yəni qanadda buz əmələ gələndə burnunu qaldırıb sürətini itirdikdə baş verən sözdə dayanacaqdan qoruyacaq. Və MS-21-də ilk dəfə olaraq, yalnız burnun yuxarı qalxmasında deyil, həm də yuvarlanma bucağında məhdudiyyət tətbiq edilir ki, eniş zamanı təyyarə qanadı və ya qanadı ilə yerə toxunmasın. nacelle (mühərrikin yerləşdiyi yer), - Aviaportdan Oleq Panteleyev dedi. Təyyarənin "əllə" idarə edilməsinin yan təsirlərini neytrallaşdırmağa imkan verən bu cür avtomatlaşdırma funksiyası, onun sözlərinə görə, MC-21-də hələ də çoxdur. Təbii ki, bir çox cəhətdən element bazası xaricidir, lakin “kəşfiyyat”ın ideyası və inkişafı sırf rusiyalı “nou-hau”dur.

Ümumiyyətlə, MC-21-də laynerin “ürəyi” də daxil olmaqla ən müasir hər şey var. Mühərrik təyyarənin ən mürəkkəb və vacib hissəsidir. Hələlik Rusiya təyyarəsi Amerikanın Pratt & Whitney şirkətinin müasir PW1400G mühərriki ilə uçacaq və bu, artıq yaxşı göstəricilər nümayiş etdirib. Ancaq xüsusilə MS-21 üçün PD-14 turbofan mühərriki də yaradılır - Birləşmiş Mühərrik Korporasiyasından (UEC) ən son və tamamilə yerli. SSRİ-nin dağılmasından sonra Rusiya ilk dəfə olaraq yeni mühərrik istehsal edir. 2015-ci ilin noyabrında UEC PD-14-ün uçuş sınaqlarına başladı və 2018-ci ildə kütləvi istehsala başlamaq planlaşdırılır. Nəticədə müştərilər özləri hansı mühərriklə uçacaqlarını seçə biləcəklər. Gözlənilir ki, PD-14 MS-21-in A320 və Boeing-737 təyyarələrindən üstünlüyünü təmin edəcək və modernləşdirilmiş A320neo və Boeing 737 MAX təyyarələrində quraşdırılacaq mühərriklərlə pariteti təmin edəcək.

MS-21 təkmilləşdirilmiş A320neo və Boeing 737 MAX-dan daha nə yaxşı olacaq? Rus layneri daha yaxşı yanacaq sərfiyyatına malik olacaq və birbaşa istismar xərclərini aşağı salacaq. Tərtibatçının sözlərinə görə, MC-21-in əməliyyat xüsusiyyətləri indiki nəsil təyyarələrlə müqayisədə 12-15% və onların remotorlaşdırılmış versiyaları, yəni A320neo və Boieng 737 MAX ilə müqayisədə 6-7% azalıb..

MS-21-in kruiz sürəti də Avropadakı rəqibindən daha yüksəkdir - Airbus üçün 828 km/saata qarşı 870 km/saat. Hətta 842 km/saat sürətinə malik Boeing 737 MAX rus təyyarəsindən də geridədir. Eyni zamanda, bir MC-21 laynerinin kataloq dəyəri 85 milyon dollardır. Halbuki Airbus A319neo-nun qiyməti modifikasiyadan asılı olaraq 97,5-124,4 milyon dollar, Boeing 737 MAX isə 90,2-116,6 milyon dollar arasında dəyişir. MC-21-in atmosferinə zərərli maddələrin atılması mövcud analoqlarla müqayisədə 20%-dən çox azalıb.

Bundan əlavə, dizaynerlər rəqibləri ilə müqayisədə hava limanında təyyarələrin işləmə müddətini 20%-ə qədər azaldıblar. Ən yaxşı yanacaq və çəki səmərəliliyi ilə birlikdə aviaşirkətlər MS-21-in istismarı üçün 3 milyon dollara qədər əlavə qazana biləcəklər.

Kabin içərisində belə rus təyyarəsi daha rahatdır. Uzatılmış gövdə sayəsində oturacaqlar arasında keçidi daha geniş etmək, sərnişinlərin minib-endirilməsini, eləcə də salonun daha sürətli təmizlənməsini həyata keçirmək mümkün olub. Bütün bunlar aviaşirkətlər üçün hava limanında təyyarə dövriyyəsinə vaxta qənaət etmək və bununla da onların xərclərini azaltmaq deməkdir.

Bazar perspektivləri

Hazırda MS-21 üçün sifariş kitabçası 285 təyyarədir. Bunlardan 175 təyyarə üzrə möhkəm (qabaqcıl) müqavilələr bağlanmış, daha 110 təyyarə üzrə ilkin razılıq əldə edilmiş və çərçivə sazişləri imzalanmışdır.

Ən böyük müştəri 50 MC-21-i idarə edəcək Aeroflotdur. İlk üçlük 2019-cu ildə alınmalıdır.

Plana əsasən, 2018-ci ilə qədər İrkut korporasiyası ilk dörd MS-21-i yığacaq və istehsal həcmini tədricən artıracaq. 2020-ci ilə qədər ildə 20 təyyarə, 2023-cü ilə qədər isə 70 təyyarə istehsal edəcək. İldə 60-70 avtomobil istehsalına başlamaq olduqca mümkündür, çünki MS-21-in yaradılması ilə paralel olaraq zavod onun istehsalı üçün modernləşdirilirdi, Roman Qusarov deyir.

“Əgər məhsul tam xidmətlər spektri ilə - maliyyələşdirmə, kreditlər, texniki xidmət, ehtiyat hissələri ilə təmin olunarsa, 60-70 təyyarə satmaq çətin olmayacaq. İstehsalçı təkcə avtomobil satmır, o, çatdırılmasından tutmuş utilizasiyaya qədər bir təyyarənin həyat dövrünü satır. Bu gün Boeing və Airbus cüt başına 600-dən çox təyyarə istehsal edir. 60-70 təyyarələrimizlə asanlıqla içəri girə bilərik, onlar bizim tərəfdən bu rəqabəti belə hiss etməyəcəklər deyə ekspert yekunlaşdırır. Lakin Boeing və Airbus ilə eyni istehsal həcminə çatmaq üçün daha çox vaxt lazım olacaq. Qərb təyyarə istehsalçılarının özləri onilliklər ərzində belə həcmlərə çatıblar.