Şimal dəniz yolu: Rusiyanın zənginlik perspektivi

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

Hələ 2005-ci ildə məşhur iqtisadçı V. İnozemtsev çıxışında Şimal dəniz yolunun inkişafının iflasa uğrayacağını proqnozlaşdırmışdı. Onun sözlərinə görə, bu istiqamətin həqiqətən rəqabətədavamlı olması üçün qiymətlər çox yüksəkdir. Lakin, bir neçə il sonra Şimal Dəniz Marşrutu ilə yükdaşıma xidmətin yüksək qiymətlərinə baxmayaraq, qeyri-adi sürətlə artır. Kramola bu nəqliyyat istiqamətinin perspektivlərinə baxmağı təklif edir.

Zamanın qədrini bilin

Şimal dəniz yolu Avropadan Şərqi Asiyaya ən qısa yoldur. Məsələn, Murmanskdan Yokohamaya qədər 20 gün ərzində üzə bilərsiniz və yol 10, 7 min km-dir. Məlumatları Süveyş kanalı ilə müqayisə etsək, onun boyu 24 min km məsafəni 32 günə qət etmək olar.

Bu xüsusiyyət Şimal Dəniz Marşrutunun (NSR) son 10 ildə Rusiyada inkişaf edən ən irimiqyaslı layihələrindən birinə çevrilməsinə imkan verdi. Müqayisə üçün qeyd edək ki, 2017-ci ildə yükdaşımaların həcmi artıq 10 min tonu ötüb. Bunlar NSR-in bütün tarixində rekord göstəricilərdir. Göstəriciləri eyni 2005-ci illə müqayisə etsək, onlar təxminən 5 milyon ton təşkil edib. Mütəxəssislərin proqnozlarına görə, 2030-cu ilədək yükdaşımaların həcmi ildə 100 və daha çox milyon ton təşkil edəcək. Daha az optimist proqnozlara görə, yüksək qiymətə baxmayaraq, artım 72 milyon ton ətrafında dayanacaq.

Buzlar əriyir, gəmilər üzür

V. İnozemtsevin çıxışında haqlı olaraq qeyd etdiyi kimi, Rusiya iqtisadiyyatı üçün yükün çatdırılma müddətindən daha vacib məqamlar var. Yenə də bu gün nəqliyyat xərcləri ön plana çıxır. Şimal dənizi marşrutu üzrə daşımaların qiymətini müqayisə etsək, bunun rəqabətədavamlı olmadığı açıq-aydın görünür. Yükün çatdırılma müddətini müqayisə edərkən müəyyən fayda görmək olar. 10-15 günə qənaət etməyin müəyyən faydaları var. Ancaq belə bir üstünlüklə belə, nəqliyyat pis hava şəraiti ilə çətinləşir, bu da naviqasiyanı dayandırır. Şimal enliklərindəki gəmilər 4 aydan çox olmayan özbaşına üzmək qabiliyyətinə malikdir. bir il. Qalan vaxtlarda buzqıranların köməyindən istifadə etməlisiniz. Hansı ki, təxmin etdiyiniz kimi, ucuz deyil.

Ancaq vəziyyət tezliklə kəskin şəkildə dəyişə bilər. Sinoptiklərin fikrincə, 21-ci əsrin ikinci yarısına qədər Şimal Buzlu Okeanı qlobal istiləşmə səbəbindən buzlaqlardan tamamilə təmizlənə bilər. Bir sıra tanınmış ekspertlər, xüsusən V. Krupchatnikov belə bir ssenariyə inanırlar. Onun fikrincə, əgər iqlim bu cür sürətlə dəyişməkdə davam edərsə, o zaman buzlaqların əriməsi əvvəlcədən göstərilən vaxta qədər tam başa çatacaq.

Daha təmkinli proqnozlar buzun əriyəcəyini, lakin o qədər də sürətlə yox, “bir neçə ildən sonra” əriyəcəyini göstərir. Buzsuz okean, bu cür proqnozlara görə, gəmilər üçün ildə 4 deyil, 8 ay olacaq. Qalan vaxtlarda hələ də buzqıranlar olmadan edə bilməzsiniz. Ancaq müəyyən edilmiş müddət yaxın gələcəkdə Şimal Dəniz Marşrutunun daha geniş inkişafı üçün kifayət edəcəkdir.

Hər kəs üçün limanlar

Planetdəki iqlim dəyişikliyi də Rusiya iqtisadiyyatının modernləşdirilməsinin dəyişməsinə töhfə verəcək. Hazırda Şimal Dəniz Marşrutunun inkişafına böyük diqqət yetirilməsinə baxmayaraq, hakimiyyət onu cənub marşrutlarına dəyərli alternativ hesab etmir. Hazırda ona müəyyən sürücü rolu verilir. Hazırda onun əsas vəzifəsi daxili strukturu optimallaşdırmaq və buzqıran donanma yaratmaqdır. İnvestisiyalar Müdafiə Nazirliyinin ehtiyaclarını ödəməyə gedir. İndi o, regionda aerodromların və hərbi bazaların, eləcə də mədən korporasiyalarının inkişafına diqqət yetirib. Bu korporasiyalar təbii qazın istehsalı və mayeləşdirilməsi ilə məşğuldur. Bunun əsasında rayonda bütöv qəsəbələr, şəhərlər yaradılır. Bunun bariz nümunəsi Səbetə kəndini göstərmək olar. Əgər artım templərini müqayisə etsək, onda 2009-cu ildə 19 nəfərə yaxın idi, indi isə 20 minə yaxındır. Səlahiyyətlilər kəndin həyat və işinin rahatlığı üçün hər şeyi edir, hətta beynəlxalq hava limanı da yaradılıb.

Lakin Şimal Dəniz Marşrutu boyunca artan trafik səlahiyyətliləri işlərindəki bəzi prioritetlərə yenidən baxmağa məcbur edəcək. Trafiki kompensasiya etmək üçün səlahiyyətlilər liman dəyişiklikləri ilə məşğul olmalı olacaqlar. Şimal terminallarının ümumi tutumunun 2028-ci ilə qədər 117 milyon tondan çox olacağı proqnozlaşdırılır. Bu, NSR-nin əsas inkişafı üçün kifayət etməlidir. Lakin bu həcm Şimal dəniz yolunu rəqabətli layihəyə çevirmək üçün kifayət etmir. Bu gün NSR boyunca yerləşən 71 dəniz limanı var. Onlardan 66-nın yük dövriyyəsi ildə 100 min tondan azdır. Və ya sadəcə işləmirlər. Hakimiyyət başa düşməlidir ki, Şimal Dəniz Marşrutunun fəaliyyətini stabilləşdirmək üçün bu məntəqələrin aktivləşdirilməsi zəruridir.

Layihə üçün maliyyə mənbələri axtarmaq lazımdır. Xüsusilə, əvvəlcə dövlət və əlaqəli bizneslər investisiya qoymalı olacaqlar. Alınan vəsaitin miqdarı daşınan yükün miqdarından asılı olacaq. Xarici tərəfdaşlardan da kömək gözləmək olar. Xüsusilə, bu sahənin inkişafında maraqlı olan Çindən. Pekinin NSR limanlarından biri kimi istifadəsi aktiv şəkildə müzakirə olunur və Çinin də Yamal LNG-də payı var.

Yaponiya da yardım göstərməyə hazırdır. Ölkənin Arktika məsələləri üzrə nümayəndəsi K. Şirayşi qeyd edib ki, Tokio Şimal dəniz yolu ilə yüklərin 40%-ə qədərini köhnə dünyaya yönləndirə bilər. Bu, layihənin və Rusiyanın sürətli inkişafı üçün artıq kifayətdir.