İnqilabdan əvvəlki dövr: döyüş sualtı qayıqlarının istehsalının başlanğıcı

2024 Müəllif: Seth Attwood | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 15:57

2018-ci il noyabrın 28-də Rusiya İmperator Donanmasının Baltik dənizi sualtı qüvvələrinin hüquqi varisi olan ən qədim Kronştadt sualtı birləşməsinin 100 illiyi, 2006-cı il martın 19-da isə ölkəmiz sualtı qüvvələrinin 100 illik yubileyini qeyd etdi..

1901-ci ilin yanvarında Rusiyanın gəmiqayırma üzrə baş müfəttişi, general-leytenant E. N. Kuteynikovun təklifi ilə Sankt-Peterburqda yerli döyüş sualtı qayıqlarının peşəkar dizaynına başlanıldı. Bu vaxta qədər elektrik mühərriklərinin və elektrik akkumulyatorlarının sənaye istehsalı artıq mənimsənilmişdi ki, bu da sualtı qayığın sualtı vəziyyətdə hərəkətini təmin etməyə imkan verdi, daxili yanma mühərrikləri, o cümlədən dizel mühərrikləri, yüksək məhsuldarlığa malik olan və çıxdı. yerüstü mühərriklər kimi ən uyğundur. Sualtı qayıqlar üçün sualtı silah olaraq, torpedalar ən təsirli olduğunu sübut etdi, bu da onlara həm lövbərdə, həm də açıq dənizdə hərəkət edən yerüstü gəmilərə hücum etməyə imkan verdi.

1901-ci il yanvarın 4-də Dəniz Nazirliyi istedadlı gəmiqayırma mühəndisi İ. Q. Bubnovun rəhbərlik etdiyi “Sualtı qayıqların tikintisi komissiyası”nı təsdiqlədi. Komissiya ilk yerli döyüş qabiliyyətinə malik “Dolfin” sualtı qayığının layihəsini hazırlayıb. 1901-ci ildə İ. G. Bubnov Baltik gəmiqayırma zavodunda onun inşaatçısı təyin edildi, onun sınaqdan keçirilməsinə və donanmanın istismara verilməsinə rəhbərlik etdi.

29 avqust 1903-cü ildə demək olar ki, tamamilə bitmiş və zavodun təchizat divarında dayanan ilk sualtı "Delfin" İmperator II Nikolay tərəfindən ziyarət edildi. O, İ. Q. Bubnovun məruzəsini dinləyib, “gələcək tikintilərdə uğurlar” arzulayıb. Bu, sualtı layihəsinin maliyyələşdirilməsinin başlanğıcı idi. 27 (14) oktyabr 1903-cü ildə xəzinəyə (xidmət üçün) qəbul edildi və 18 iyun 1904-cü ildə Baltik Donanmasının bir hissəsi oldu. Bu, Rusiya donanmasının sualtı qüvvələrinin yaradılmasının başlanğıcı idi. Qeyd etmək lazımdır ki, "Delfin" sualtı qayığının tikintisi açıq şəkildə eksperimental xarakter daşıyırdı və heç bir böyük döyüş dəyəri yox idi. Bu, sualtı qüvvələrimizin ilk oğlu idi.

Sualtı qayıqların tikintisinin başlanması ilə əlaqədar olaraq, kadr hazırlığı məsələsi ortaya çıxdı: onlara xidmət üçün komandalar və mütəxəssis zabitlər: onlar yalnız könüllülərdən işə götürüldülər. Təlim həm də sualtı qayıqların hazırlanması üçün ilk təlim sualtı gəmisi olan “Delfin” sualtı qayığında baş tutub və 2-ci dərəcəli kapitan M. N. Beklemişev onların ilk komandir-mentoru və müəllimi olub. İtkisiz deyil. Beləliklə, 29 iyun (16) 1904-cü ildə Nevada 18-ci təlim dalışı zamanı Dolphin sualtı qayığı batdı. Bu çıxışda Delfinə leytenant A. N. Çerkasov əmr verdi. Qayıqda, ondan başqa, iki zabit və 34 aşağı rütbə var idi, onlardan yalnız dördü Delfin komandasına aid idi, qalanları "qayıqda su altında qalmağı öyrətmək üçün" akvalansın əsaslarını mənimsədilər. A. Çerkasov açıq şəkildə qayığın həddindən artıq yüklənməsini (24 nəfərin çəkisi təxminən 2 ton) və nəticədə adi dalış sürətindən yüksək olduğunu nəzərə almayıb. Anormal vəziyyəti qayığın dizayn qüsurları daha da ağırlaşdırıb.

Məsələ burasındadır ki, əsas dizayn qüsuru ondan ibarət idi ki, suya batırılan zaman balast çənlərindən buraxılan artıq havanı suya dalmadan əvvəl dayanıqlı gövdəyə buraxmaq üçün giriş lyuku açıq qalmalı idi. Suyun altına girməzdən əvvəl lyuk tez bağlandı. Səhər saat 9.30-da "Delfin" suya dalmağa başladı və açıq lyukla suyun altına düşdü. Yalnız 2 zabit və 10 dənizçi xilas edilib. Leytenant A. N. Çerkasov və 24 matros çıxa bilməyib və həlak olublar. Üç gün sonra sualtı qayıq qaldırıldı. Sualtı qayıqlar Smolensk qəbiristanlığında dəfn edildi. Qəbir daşında həlak olanların adları həkk olunub. Leytenant A. N. Çerkasov yaxınlıqda ayrıca qəbirdə dəfn olunub. Onun məzar daşının üzərində belə bir yazı var: “Burada 24 nəfərlik komandanlıqla birlikdə 16 iyun 1904-cü ildə “Delfin” esminesində həlak olmuş leytenant Anatoli Niloviç Çerkasovun cəsədi yatır. Aşağı rütbələr". Bunlar Rusiya donanmasının ilk döyüş sualtı qayığının ilk itkiləri idi.

1904-1905-ci illər Rus-Yapon müharibəsi dünya tarixində sualtı qayıqların iştirak etdiyi ilk gəmi oldu - bu zamana qədər dünyanın aparıcı dəniz güclərinin donanmalarında öz yerini tutmağa başlayan yeni tipli gəmilər.

1904-cü ilin aprelində Yaşima və Hatsuse döyüş gəmiləri Port Artur yaxınlığında minalarla partladıldı, yaponlar isə onların sualtı qayıqların hücumuna məruz qaldığını hesab etdilər və bütün eskadron uzun və şiddətlə suya atəş açdı. 1-ci Sakit Okean eskadronunun komandiri kontr-admiral V. K. Vitgeft, Yapon döyüş gəmiləri partladılan zaman radioqramma verməyi əmr etdi ki, admiral uğurlu əmələ görə sualtı qayıqlara təşəkkür edir. Təbii ki, yaponlar bu mesajı ələ keçirdilər və “nəzərə aldılar”.

1904-cü ildə sualtı qayıqlar dəmir yolu ilə Vladivostoka göndərilməyə başlandı. 1904-cü il dekabrın sonunda orada artıq səkkiz sualtı qayıq var idi. 14 yanvar 1905-ci ildə Vladivostok limanının komandirinin əmri ilə bütün bu qayıqlar təşkilati olaraq Vladivostok kreyser dəstəsinin rəisi kontr-admiral K. Ya. Jessen. Ayrı-ayrı dəstənin hərəkətlərinə birbaşa rəhbərlik "Kasatka" sualtı qayığının komandiri leytenant A. V.-ə həvalə edildi. Plotto və Pike sualtı qayığına komandirlik edən leytenant II Rizniç onun müavini təyin edildi. A. Plotto ilk taktiki sualtı dəstəsinin ilk komandiri idi (A. V. Plotto 1869-cu il martın 12-də anadan olub, sonralar vitse-admiral, dəniz komandanı, dalğıc nəzəriyyəçisi və praktiki olub. 1948-ci ildə 79 yaşında vəfat edib, Pirada dəfn olunub. (Yunanıstan)). 1905-ci ilin sonunda Vladivostokda 13 sualtı bölmə var idi.

Rus-Yapon müharibəsinin əvvəlində dünyanın heç bir ölkəsində hələ də sualtı qayıqların öz donanmalarında rolu ilə bağlı mənalı fikirlər formalaşmamışdı. Buna görə də Rusiya Hərbi Dəniz İdarəsi heç bir təcrübəyə malik olmadan öz sualtı qayıqlarından dənizdəki müharibədə istifadə planları hazırlamalı idi. Heç kim həqiqətən sualtı qayıqların nəyə qadir olduğunu və necə işləməli olduğunu bilmirdi. “Soma”nın komandiri leytenant knyaz Vladimir Vladimiroviç Trubetskoy yazırdı ki, “…qayıqlara, əslində, heç kim rəhbərlik etmirdi və nəsə etmək istəyən komandirlərə təşəbbüs verilmədi…”. Və daha sonra: “… Hər şey ilk dəfə edilməli idi, hətta qayığı idarə etmək üçün əmr sözləri ilə gəlmək lazım idi. Əsasən, onlar "Skat" komandiri leytenant Mixail Tieder və "Pike" komandiri leytenant Rizniç tərəfindən hazırlanmışdır (bunların bir çoxu" komanda sözləri "bizim dövrümüzə qədər gəlib çatmışdır:" Yerlərdə durun. Yuxarı "," Yerlərdə durun. Dalmaq üçün ", "Balast üfürün", "Bölmələrdə ətrafa baxın" və s.). Onların döyüş fəaliyyəti Vladivostok vilayətində patrul xidmətinin aparılması, yaxından kəşfiyyatın aparılması və sahillərin mühafizəsinə qədər azaldılıb.

Yalnız bir halda rus sualtı qayıqları patrul xidməti yerinə yetirərkən və kəşfiyyat apararkən Yapon gəmilərini tapa biliblər. Döyüş praktikasında ilk dəfə rus sualtı zabiti, Soma komandiri, leytenant knyaz V. V. Trubetskoy periskop vasitəsilə təlim hədəfi qalxanını deyil, düşmən gəmilərini gördü. Düşmənə hücum etmək qərarına gəldi. Som salvo üçün əlverişli mövqe tutmaq üçün suya batdı və manevr etməyə başladı, lakin Yapon gəmiləri onu tapdılar, atəş açdılar və onu vurdular. “Som” 12 metr hündürlükdə batdı və torpedo salvo üçün rahat mövqe əldə etmək üçün qaçma manevri etdi. Amma qəfildən dənizə enən duman düşmən gəmilərinin gizlənməsinə şərait yaratdı. Döyüş toqquşması olmasa və bu hücum uğurlu olmasa da, müsbət rol oynadı.

Bu hadisə Rusiya sualtı donanmasının tarixində ilk sualtı hücum cəhdi idi və leytenant knyaz V. V. Trubetskoy tərəfindən həyata keçirilmişdir. Dünya tarixində ilk dəfə olaraq yeni rəqiblər qarşılaşdı - yerüstü gəmilər və sualtı qayıq, o uzaq gündən indiyə qədər bitməmiş bir qarşıdurma. Əvvəlcə sualtı qayıqlar məhv edənlər sinfinə aid idi. 1906-cı ilə qədər Rusiyada bu sualtı esmineslərdən 20-si var idi. Bu hal ona gətirib çıxardı ki, 1906-cı il martın 11-də Dəniz Departamentində Hərbi Dəniz Donanması naziri vitse-admiral A. A. Birilev 52 nömrəli əmr imzaladı, orada deyilir: “Suveren İmperator bu il martın 6-da əmr verdi: 1) 1891-ci il dekabrın 30-da yaradılmış dəniz gəmilərinin təsnifatına aşağıdakı kateqoriyaları daxil edin: a) …….. b) sualtı qayıqlar. 2) ikinci kateqoriyada (siyahıda) "Delfin", "Kasatka", "Feldmarşal Qraf Şeremetyev", "Skat", "Burbot", "Perch", "Skumbriya", "Catfish", "Sterlet", " Qızılbalıq", "Beluga", "Pike", "Gudgeon", "Nərə balığı", "Goby", "Roach", "Halibut", "Whitefish", "Mullet", "Forel" … (Vurğulamaq istərdim ki, İmperator Nikolayın heç bir fərmanı yox idi ??. Bu məsələ ilə bağlı Rusiya Dövlət Dəniz Arxivinin İnformasiya təminatı şöbəsinin rəis müavini, Rusiya Federasiyasının Əməkdar Mədəniyyət İşçisi VN Qudkin-Vasiliev, imperatorun belə bir fərmanının olmadığını təsdiqləyən arxiv araşdırması aparıb. Bununla belə, bir çox ədəbi mənbələr, o cümlədən mötəbər kütləvi informasiya vasitələri çarın heç kimin görmədiyi naməlum “mifik” fərmanına istinad edir). O vaxtdan etibarən Rusiya sualtı qüvvələrinin tarixi Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bir növü kimi başladı. Beləliklə, ölkəmizin sualtı qüvvələrinin yaradılmasının başlanğıcı qanuniləşdirildi və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanının 253 saylı əmri ilə martın 6-sı (19) Sualtı Gəmiçi Günü elan edildi. 15.07.1996. Rusiya-Yaponiya müharibəsində sualtı qayıqların döyüş istifadəsi ilə bağlı rəylərdə qeyd olunurdu ki, onlardan istifadənin səmərəliliyinin aşağı olmasının səbəblərindən biri belədir: “… Zabitlər və ekipaj kifayət qədər hazırlıqlı deyil və onlar sualtı qayıqlardan istifadə etməli olublar. özlərini məşq edirlər …", 27.03 1906 (9 aprel, yeni üslub) Libavada (Liepaja), ilk rus təlim dalğıc eskadronu rəsmi olaraq yaradıldı. Dəstənin məqsədi sualtı qayıqların hazırlanması, sualtı qayıqların sənayedən qəbulu, onların heyətinin yığılması və istismara verilməsi idi.

Sualtı üzgüçülük üzrə təlim dəstəsinin yaradılması 17 (29) aprel 1906-cı il tarixli, Hərbi Dəniz Qüvvələri naziri, vitse-admiral A. A. Birilevin imzaladığı 88 nömrəli əmrlə rəsmiləşdirildi. Bu sərəncamda deyilir: "Suveren İmperator, 1906-cı il martın 27-də Ali O, 1) təlim dalğıc dəstəsinin yaradılması haqqında Dövlət Şurasında qəbul edilmiş rəyi və 2) təlim dalğıc dəstəsinin heyətini təsdiqləməyə layiq idi …" … Dəstə İmperator III Aleksandrın (Liepaja) limanında yerləşirdi, kontr-admiral Eduard Nikolaeviç Şensnoviç dəstənin ilk komandiri təyin edildi (o, 1906-1907-ci illərdə dəstəyə komandanlıq etdi). Onun məruzəsi əsasında komissiya yaradılıb, onun rəyi əsas redaktorda öz əksini tapıb: “… Dəniz ixtisasının heç bir hissəsi şəxsi heyətdən sualtı qayıq kimi bilik tələb etmir; burada hər kəs müxtəlif şəraitdə nə etməli olduğunu bilməlidir, səhvlərə yol verilmir və buna görə də sualtı qayıqlardakı bütün işçilər məktəbdə ən mükəmməl uyğun kursu keçməli və müəyyən edilmiş proqrama uyğun olaraq imtahanı mükəmməl verməlidirlər … " (RGA Navy. D.27995, ll. 182-183). Dəstəyə: təlim heyəti, zabit sinfi və aşağı rütbələr üçün məktəb daxil idi. Dəstəyə Baltik Donanmasının bütün mövcud sualtı qayıqları daxil idi: təlim gəmisi Xabarovsk, Peskar, Beluga, Sig, Sterlyad, Lamprey, Okun və Mackrel sualtı qayıqları. Bu sualtı qayıqlarda 7 zabit və 20 dənizçi təlim keçməyə başladı.

Sualtı diviziyaya aşağıdakılar daxildir: 1-ci diviziya - "Bars", "Vepr" və "Gepard" sualtı qayıqları; 2-ci Diviziya - "Tiger", "Lioness" və "Panther" sualtı qayıqları; 3-cü Diviziya - "Shark", "Cayman", "Crocodile", "Alliqator" və "Dragon" sualtı qayıqları; 4-cü diviziya - "Mackerel", "Okun" və "Lamprey" sualtı qayıqları; 5-ci diviziya - Beluga, Gudgeon, Sterlet sualtı qayıqları; xüsusi təyinatlı diviziya - hərbi idarənin sifarişi ilə tikilmiş 1, 2, 3 nömrəli kiçik qayıqlar; dəstək gəmiləri - "Avropa", "Xabarovsk", 1 nömrəli, 2 nömrəli və "Oland" nəqliyyat vasitələri, "Volxov" xilasetmə gəmisi, "Prytky" esminesi və 4 qayıq. Dənizdəki müharibədə döyüş uğuru qazanan ilk rus sualtı qayığı Gepard sualtı qayığı oldu. 23 (10) avqust 1915-ci il səhər tezdən, Ezel adasının qərb sahillərində Gepard düşmənin Bremen sinfinə aid üç borulu kreyserini və onunla birlikdə beş esminesi gördü. 6-8 kabel məsafəsinə yaxınlaşan komandir, leytenant Ya. İ. Podqornı beş torpedadan ibarət yaylım atəşi açdı və hücumun nəticəsini görəcəyinə ümid etdi, lakin periskopu geri çevirərək, düşmən esminesinin düz yola doğru getdiyini gördü. qayıq. Onlar təcili olaraq təxminən 15 metr dərinliyə qədər suyun altına getməli olublar və bir müddət sonra sualtı qayıqlar güclü partlayış səsi eşidiblər.

Düşmən kreyserinin başına gələnlər məlum deyil, lakin Tserel mayakından onlar da qaranlıqda partlayış səsi eşitdilər. Bu, uğurla tətbiq edilən ilk torpedo hücumu üsulu idi.

27 noyabr 1915-ci ildə 2-ci dərəcəli kapitan N. A. Qudimin komandanlığı ilə "Akula" sualtı qayığı 17-ci hərbi yürüşə başladı. Onun kursu mina atacağı Memelə doğru uzanırdı. Qayıq hərbi kampaniyadan geri qayıtmadı. Çox güman ki, o, minada ölüb. Ancaq əslində nə baş verdiyi heç vaxt müəyyən edilmədi. "Shark" Rusiya tarixində hərbi əməliyyatlar zamanı öldürülən ilk sualtı qayıq oldu. Yaddaşımız "Akula" nı yerli sualtı qayıqların aktiv döyüşlərinin və uzun məsafəli kampaniyalarının başlanğıcını qoyan ilk rus dizel-elektrik sualtı qayıqlarından biri kimi qoruyacaqdır..

1916-cı il mayın 15-də "Wolf" sualtı qayığı (baş leytenant IV Messerin komandirliyi ilə) Norrköpinq körfəzi ərazisinə (İsveçin cənub-şərqində yerləşir) hərbi yürüşə çıxdı. Bu ərazidə fəaliyyət göstərən İvan Vladimiroviç 3 alman nəqliyyatını və ümumi tutumu təxminən 14600 ton olan bir paroxodu batırdı."Beluqa" sualtı qayıqları və 1915-1918-ci illərdə Ağ dənizdə pilotluq edən "Volf". Sonra o, əvvəlcə Finlandiyaya mühacirət etdi., sonra Serbiyaya, sonra isə ABŞ-a 1952-ci il dekabrın 16-da Klivlenddə (Ohayo ştatı) vəfat edib.

1916-cı ildə İngiltərə Amerikada İngiltərə üçün tikilən daha 11 AG sinifli sualtı qayığı Rusiyaya təhvil verdi. 1916-cı ilin noyabrında kontr-admiral Dmitri Verderevski bu vəzifədə kontr-admiral N. L. Podqurskini əvəz edərək sualtı diviziyasının ikinci rəisi təyin edildi.

Divar iki min il ərzində - 1644-cü ilə qədər davamlı olaraq tamamlandı. Eyni zamanda, müxtəlif daxili və xarici amillərə görə, divar ağacda qabıq böcəklərinin buraxdığı kanallara bənzər şəkildə "laylı" oldu (bunu təsvirdə aydın görmək olar).

Bütün tikinti dövründə, bir qayda olaraq, yalnız material dəyişdi: ibtidai gil, çınqıllar və sıxılmış torpaq əhəngdaşı və daha sıx süxurlarla əvəz olundu. Lakin dizaynın özü, bir qayda olaraq, parametrləri fərqli olsa da, dəyişikliklərə məruz qalmadı: hündürlüyü 5-7 metr, eni təxminən 6,5 metr, qüllələr hər iki yüz metrdən bir (ox və ya arquebusun atış məsafəsi). Onlar divarın özünü dağ silsilələri boyunca çəkməyə çalışırdılar.

Və ümumiyyətlə, istehkam məqsədləri üçün yerli landşaftdan fəal istifadə etdilər. Divarın şərqindən qərb kənarına qədər uzunluğu nominal olaraq təxminən 9000 kilometrdir, lakin bütün budaqları və təbəqələri hesablasanız, 21.196 kilometrə çatır. Bu möcüzənin qurulmasında müxtəlif dövrlərdə 200 mindən iki milyona qədər insan (yəni o vaxtkı ölkə əhalisinin beşdə biri) çalışıb.

İndi divarın çox hissəsi tərk edilmiş, bir hissəsi turizm sahəsi kimi istifadə olunur. Təəssüf ki, divar iqlim faktorlarından əziyyət çəkir: leysan yağışları onu aşır, quruyan istilik uçqunlara səbəb olur… Maraqlıdır ki, arxeoloqlar hələ də indiyədək naməlum istehkam sahələri aşkar edirlər. Bu, əsasən Monqolustanla sərhəddəki şimal “damarlarına” aiddir.

Adrianın şaftı və Antoninanın şaftı

Eramızın I əsrində Roma İmperiyası Britaniya adalarını fəal şəkildə fəth etdi. Əsrin sonlarında adanın cənubunda yerli tayfaların sadiq başçıları vasitəsilə ötürülən Roma hakimiyyəti qeyd-şərtsiz olsa da, şimalda yaşayan tayfalar (əsasən piktlər və quldurlar) yadellilərə tabe olmaqdan çəkinirdilər., basqınlar etmək və hərbi toqquşmalar təşkil etmək. Nəzarət olunan ərazinin təhlükəsizliyini təmin etmək və basqınçıların dəstələrinin nüfuzunun qarşısını almaq üçün eramızın 120-ci ildə İmperator Hadrian sonradan onun adını almış istehkam xəttinin tikintisini əmr etdi. 128-ci ilə qədər iş tamamlandı.

Mil Britaniya adasının şimalını İrlandiya dənizindən Şimala doğru keçdi və 117 kilometr uzunluğunda bir divar idi. Qərbdə qala taxta və torpaqdan tikilmiş, eni 6 m, hündürlüyü 3,5 metr, şərqdə isə eni 3 m, orta hündürlüyü 5 metr olan daşdan tikilmişdir. Divarın hər iki tərəfində xəndəklər qazılmışdı və cənub tərəfdə qala boyunca qoşunların köçürülməsi üçün hərbi yol keçirdi.

İstiqamət boyunca eyni vaxtda nəzarət-buraxılış məntəqəsi və kazarma rolunu oynayan 16 qala tikildi, onların arasında hər 1300 metrdən bir daha kiçik qüllələr, hər yarım kilometrdən bir siqnal qurğuları və kabinələr var idi.

İstiqamət adada yerləşən üç legionun qüvvələri tərəfindən tikilib, hər bir kiçik hissə kiçik bir legion dəstəsi qurur. Göründüyü kimi, bu cür rotasiya üsulu əsgərlərin əhəmiyyətli hissəsinin dərhal işə yönəldilməsinə imkan vermirdi. Sonra həmin legionlar burada qarovul vəzifəsini yerinə yetirdilər.

Roma İmperiyası genişləndikcə, artıq İmperator Antoninus Pius dövründə, 142-154-cü illərdə Andrianov divarından 160 km şimalda oxşar istehkam xətti tikildi. Yeni daş Antoninov şaftı "böyük qardaşa" bənzəyirdi: eni - 5 metr, hündürlüyü - 3-4 metr, xəndəklər, yol, qüllələr, siqnalizasiya. Ancaq qalalar daha çox idi - 26. Qalanın uzunluğu iki dəfə az idi - 63 kilometr, çünki Şotlandiyanın bu hissəsində ada daha dardır.

Bununla belə, Roma iki qala arasındakı ərazini effektiv şəkildə idarə edə bilmədi və 160-164-cü illərdə romalılar Hadrian istehkamlarına qayıtmaqla divarı tərk etdilər. 208-ci ildə imperiya qoşunları yenidən istehkamları ələ keçirə bildilər, ancaq bir neçə il sonra cənub hissəsi - Hadrian şaftı yenidən əsas xəttə çevrildi. 4-cü əsrin sonlarında Romanın adada təsiri getdikcə azaldı, legionlar dağılmağa başladı, divar lazımi səviyyədə saxlanmadı, şimaldan tayfaların tez-tez basqınları məhvə səbəb oldu. 385-ci ilə qədər romalılar Hadrian divarına xidmət etməyi dayandırdılar.

İstehkamların xarabalıqları bu günə qədər salamat qalmışdır və Böyük Britaniyada antik dövrün görkəmli abidəsidir.

Serif xətti

Şərqi Avropada köçərilərin istilası Rusin knyazlıqlarının cənub sərhədlərinin möhkəmləndirilməsini tələb edirdi. XIII əsrdə Rusiya əhalisi at qoşunlarına qarşı müdafiə qurmaq üçün müxtəlif üsullardan istifadə edir və XIV əsrə qədər "çəngəl xətləri" nin düzgün qurulması haqqında elm artıq formalaşmağa başlayır. Zaseka sadəcə meşədə maneələri olan geniş təmizlik deyil (və sözügedən yerlərin çoxu meşəlikdir), bu, aşmaq asan olmayan bir müdafiə quruluşudur. Yerində aşmış ağaclar, uclu dirəklər və yerli materiallardan hazırlanmış, atlı üçün keçilməz olan digər sadə tikililər çarpaz şəkildə torpağa ilişib düşmən tərəfə yönəldilir.

Bu tikanlı küləkdə torpaq tələlər, "sarımsaq" var idi ki, piyadalar istehkamlara yaxınlaşıb sökmək istəsələr, onları təsirsiz hala gətirirdilər. Təmizliyin şimalından isə dirəklərlə, bir qayda olaraq, müşahidə məntəqələri və qalalarla möhkəmləndirilmiş şaxta var idi. Belə bir xəttin əsas vəzifəsi süvari ordusunun irəliləməsini gecikdirmək və knyazlıq qoşunlarına toplaşmaq üçün vaxt verməkdir. Məsələn, XIV əsrdə Vladimir Şahzadəsi İvan Kalita Oka çayından Don çayına və daha sonra Volqaya qədər fasiləsiz işarələr xətti çəkdi. Başqa şahzadələr də öz torpaqlarında belə xətlər çəkdirmişlər. Zasechnaya gözətçisi onlara xidmət etdi və təkcə xəttdə deyil: atlı patrullar cənubda kəşfiyyata çıxdılar.

Zaman keçdikcə Rusiya knyazlıqları iri miqyaslı strukturlar qurmağa qadir olan vahid Rusiya dövlətinə birləşdilər. Düşmən də dəyişdi: indi onlar Krım-noqay basqınlarından müdafiə olunmalı idilər. 1520-ci ildən 1566-cı ilə qədər Bryansk meşələrindən Pereyaslavl-Ryazana, əsasən Oka sahilləri boyunca uzanan Böyük Zaseçnaya xətti çəkildi.

Bunlar artıq primitiv “istiqamətli küləklər” deyil, at basqınları, istehkam hiylələri, barıt silahları ilə mübarizə üçün yüksək keyfiyyətli vasitələr xətti idi. Bu xəttdən kənarda təxminən 15.000 nəfərlik daimi ordunun qoşunları yerləşdirildi və kəşfiyyat və agent şəbəkəsindən kənarda işləyirdi. Lakin düşmən bir neçə dəfə belə xətti keçə bilib.

Dövlət gücləndikcə və sərhədlər cənuba və şərqə doğru genişləndikcə növbəti yüz il ərzində yeni istehkamlar tikildi: Belqorod xətti, Simbirskaya zaseka, Zakamskaya xətti, İzyumskaya xətti, meşəlik Ukrayna xətti, Samara-Orenburq xətti (bu artıq 1736-cı ildir), Peterin ölümündən sonra!). 18-ci əsrin ortalarında basqın edən xalqlar ya ram edildi, ya da başqa səbəblərdən basqın edə bilmədilər və döyüş meydanında xətti taktika hökm sürdü. Buna görə də çentiklərin dəyəri boşa çıxdı.

Berlin divarı

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Almaniya ərazisi SSRİ ilə müttəfiqlər arasında Şərq və Qərb zonalarına bölündü.

1949-cu il mayın 23-də NATO blokuna daxil olan Qərbi Almaniya ərazisində Almaniya Federativ Respublikası dövləti yarandı.

1949-cu il oktyabrın 7-də Şərqi Almaniya ərazisində (keçmiş sovet işğalı zonasının yerində) SSRİ-dən sosialist siyasi rejimini götürən Almaniya Demokratik Respublikası yarandı. Tezliklə sosialist düşərgəsinin aparıcı ölkələrindən birinə çevrildi.

Berlin problem olaraq qaldı: Almaniya kimi o da şərq və qərb işğal zonalarına bölündü. Lakin ADR yarandıqdan sonra Şərqi Berlin onun paytaxtı oldu, lakin nominal olaraq AFR ərazisi olan Qərb anklav oldu. Soyuq Müharibə illərində NATO ilə OVD arasındakı münasibətlər qızışdı və Qərbi Berlin ADR suverenliyinə gedən yolda boğazda bir sümük idi. Bundan əlavə, keçmiş müttəfiqlərin qoşunları hələ də bu bölgədə yerləşirdi.

Hər bir tərəf öz xeyrinə barışmaz təkliflər irəli sürdü, lakin mövcud vəziyyətə dözmək mümkün olmadı. De-fakto, GDR ilə Qərbi Berlin arasındakı sərhəd şəffaf idi və gündə yarım milyona qədər insan maneəsiz keçib. 1961-ci ilin iyuluna qədər 2 milyondan çox insan Qərbi Berlin vasitəsilə ADR əhalisinin altıda birini təşkil edən AFR-ə qaçdı və mühacirət getdikcə artır.

Hökumət Qərbi Berlinə nəzarəti ələ keçirə bilmədiyi üçün onu sadəcə olaraq təcrid etmək qərarına gəldi. 1961-ci il avqustun 12-dən (şənbə) 13-nə (bazar) keçən gecə ADR qoşunları şəhərin sakinlərini nə çöldən, nə də içəridən buraxmadan Qərbi Berlin ərazisini mühasirəyə aldılar. Sıravi alman kommunistləri canlı kordonda dayanmışdılar. Bir neçə gün ərzində sərhəd boyu bütün küçələr, tramvay və metro xətləri bağlandı, telefon xətləri kəsildi, kabel və boru kollektorlarına barmaqlıqlar çəkildi. Sərhədə bitişik bir neçə ev çıxarılaraq dağıdılıb, bir çoxunun pəncərələri kərpiclə vurulub.

Hərəkət azadlığı tamamilə qadağan edildi: bəziləri evə qayıda bilmədi, bəziləri işə getmədi. 27 oktyabr 1961-ci ildə Berlin münaqişəsi o zaman Soyuq Müharibənin qızışa biləcəyi anlardan biri olardı. Avqust ayında isə divarın tikintisi sürətlə aparıldı. Və əvvəlcə sözün əsl mənasında beton və ya kərpic hasar idi, lakin 1975-ci ilə qədər divar müxtəlif məqsədlər üçün istehkamlar kompleksi idi.

Gəlin onları sıra ilə sadalayaq: beton hasar, tikanlı məftilli və elektrik siqnalları olan tor hasar, tank əleyhinə kirpi və təkər əleyhinə sünbüllər, patrul üçün yol, tank əleyhinə xəndək, nəzarət zolağı. Həm də divarın simvolu, üstündə geniş bir boru olan üç metrlik bir hasardır (ayağını yelləyə bilməmək üçün). Bütün bunlara mühafizə qüllələri, projektorlar, siqnal cihazları və hazırlanmış atəş nöqtələri xidmət edirdi.

Əslində divar Qərbi Berlini rezervasiyaya çevirdi. Amma maneələr və tələlər elə və elə qurulmuşdu ki, məhz Şərqi Berlin sakinləri divarı keçib şəhərin qərb hissəsinə girə bilmirdilər. Vətəndaşlar isə məhz bu istiqamətdə Daxili İşlər İdarəsinin ölkədən hasara alınmış anklav ərazisinə qaçıblar. Bir neçə keçid məntəqəsi eksklüziv olaraq texniki məqsədlər üçün işləyirdi və mühafizəçilərə öldürmək üçün atəş açmağa icazə verilirdi.

Buna baxmayaraq, divarın mövcud olduğu bütün tarixdə 574 fərari də daxil olmaqla 5075 nəfər ADR-dən uğurla qaçdı. Üstəlik, divarın istehkamları nə qədər ciddi idisə, qaçış üsulları da bir o qədər mürəkkəb idi: deltplaner, şar, avtomobilin qoşa dibi, dalğıc kostyumu və müvəqqəti tunellər.

Daha 249.000 Şərqi Alman "qanuni" olaraq qərbə köçdü. 140-dan 1250-yə qədər insan sərhədi keçmək istəyərkən həlak olub. 1989-cu ilə qədər SSRİ-də yenidənqurma sürətlə gedirdi və ADR-in bir çox qonşuları onunla sərhədləri açaraq Şərqi almanların kütləvi şəkildə ölkəni tərk etmələrinə şərait yaratdılar. Divarın mövcudluğu mənasız oldu, 9 noyabr 1989-cu ildə ADR hökumətinin nümayəndəsi ölkəyə giriş və çıxış üçün yeni qaydalar elan etdi.

Yüz minlərlə Şərqi Alman təyin olunmuş tarixi gözləmədən noyabrın 9-u axşam sərhədə axışıb. Şahidlərin xatirələrinə görə, ağlını itirmiş sərhədçilərə “divar yoxdu, televiziyada dedilər” deyiblər, bundan sonra Şərqin və Qərbin şən sakinlərinin izdihamı görüşüb. Haradasa divar rəsmi olaraq söküldü, haradasa izdiham onu balyozla sındırdı və yıxılan Bastiliya daşları kimi parçaları götürdü.

Divar dayandığı hər günü qeyd edən faciədən az olmayan faciə ilə uçdu. Ancaq Berlində yarım kilometrlik bir yol qaldı - bu cür qəsb tədbirlərinin mənasızlığına bir abidə olaraq. 2010-cu il mayın 21-də Berlində Berlin divarına həsr olunmuş böyük memorial kompleksin birinci hissəsinin açılışı oldu.

Tramp Divar

ABŞ-Meksika sərhədində ilk hasarlar 20-ci əsrin ortalarında meydana çıxdı, lakin bunlar adi hasarlar idi və onlar tez-tez Meksikadan gələn mühacirlər tərəfindən sökülürdü.

Əsl nəhəng xəttin tikintisi 1993-2009-cu illərdə baş verdi. Bu istehkam ümumi sərhədin 3145 km-nin 1078 km-ni əhatə edirdi. Tikanlı məftilli mesh və ya metal hasara əlavə olaraq, divarın funksionallığına avto və helikopter patrulları, hərəkət sensorları, video kameralar və güclü işıqlandırma daxildir. Bundan əlavə, divarın arxasındakı zolaq bitki örtüyündən təmizlənir.

Lakin divarın hündürlüyü, müəyyən məsafədə olan hasarların sayı, müşahidə sistemləri və tikinti zamanı istifadə olunan materiallar sərhədin kəsişməsindən asılı olaraq dəyişir. Məsələn, bəzi yerlərdə sərhəd şəhərlərin arasından keçir və buradakı divar sadəcə üstündə uclu və əyri elementləri olan hasardır. Sərhəd divarının ən "çox qatlı" və tez-tez patrul edilən hissələri 20-ci əsrin ikinci yarısında mühacir axınının ən çox olduğu yerlərdir. Bu ərazilərdə bu, son 30 ildə 75% azalıb, lakin tənqidçilər deyirlər ki, bu, sadəcə olaraq mühacirləri daha az rahat yerüstü marşrutlardan istifadə etməyə (bu, çox vaxt sərt ekoloji şərait səbəbindən onların ölümünə səbəb olur) və ya qaçaqmalçıların xidmətlərinə müraciət etməyə məcbur edir.

Divarın indiki hissəsində qeyri-qanuni mühacirlərin saxlanılma faizi 95%-ə çatır. Lakin sərhədin narkotik qaçaqmalçılığı və ya silahlı dəstələrin keçidi riskinin az olduğu hissələrində, ümumiyyətlə, heç bir maneə olmaya bilər ki, bu da bütün sistemin effektivliyi ilə bağlı tənqidlərə səbəb olur. Həmçinin, hasar mal-qara üçün məftilli hasar, şaquli şəkildə yerləşdirilən relslərdən hazırlanmış hasar, içərisinə beton tökülən müəyyən uzunluqdakı polad borulardan hazırlanmış hasar və hətta pres altında yastılaşdırılmış maşınların tıxanması şəklində ola bilər. Belə yerlərdə avtomobil və helikopter patrulları əsas müdafiə vasitəsi hesab olunur.

Meksika ilə bütün sərhəd boyunca ayırıcı divarın tikintisi Donald Trampın 2016-cı ildəki seçki proqramının əsas məqamlarından birinə çevrildi, lakin onun administrasiyasının töhfəsi divarın mövcud hissələrinin miqrasiyanın digər istiqamətlərinə köçürülməsi ilə məhdudlaşdı. ümumi uzunluğu artırmadı. Müxalifət Trampın divar layihəsini və maliyyələşdirməni Senatdan keçirməsinə mane oldu.

Divarın tikilməsi ilə bağlı mediada geniş şəkildə işıqlandırılan məsələ Amerika cəmiyyətində və ölkə hüdudlarından kənarda rezonans doğurdu və Respublikaçılar və Demokratlar tərəfdarları arasında növbəti mübahisə nöqtəsinə çevrildi. Yeni prezident Co Bayden divarı tamamilə məhv edəcəyinə söz verdi, lakin bu bəyanat hələlik söz olaraq qalır.

Və hələ ki, mühacirlərin sevincinə divarın taleyi qaranlıq qalır.